SYD VARANGER - HØRINGSUTTALELSE TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN.

Transkript

1 D SYDVARANGE R AS NV E, f)sll SI L ry, r rllie NTLT RKIV: ^,VSKRFVE I: Samferdselsdepartementet Postboks 800 Dep N-0030 OSLO Att.: Deres ref: Vår ref.:s.30.ark.ac.td.kb. september 2008 KB SYD VARANGER - HØRINGSUTTALELSE TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN. V vser tl vår hørngsuttalelse av 25 aprl 08. Vedlagt følger to eksemplarer delrapport vedrørende "Utbyggng av Slambanken, Alternatv adkomst". Vdere kan v orentere om at Sydvaranger har ansatt Trond Dahlberg prosjektstllng for å arbede med dette prosjektet. Undertegnende kan kontaktes for ytterlgere nformasjon om status. Med vennlg hlsen S varange S //J Ka' Bakke Daglg leder Kop tl Sør Varanger kommune ved Rådmann Bente Larssen. SydvarangerAS Telefon: Bankgro; Org.nr : NO MVA Boks 405, 995 Krkenes Telefax: Postgro:

2 Sydvaranger AS Sydvaranger Martme ndustrpark Delrapport datert , rev Utbyggng av slambanken Alternatv atkomst RunØUEs Krkenes

3 SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV INNHOLDSFORTEGNELSE. Innlednng Grunnlag og mengdeberegnng Alternatv Atkomst Arealopparbedelse Dmensjonerngskrterer/mengder Kostnader Alternatv Atkomst Arealopparbedelse Dmensjonerngskrterer/mengder Kostnader Alternatv Atkomst Arealopparbedelse Dmensjonerngskrterer mengder Kostnader Vedlegg:. Tegnng nr 7869-K400, Alt, Adkomstve, Illustrasjon. 2. Tegnng nr 7869-K40, Alt, Overskt, Plantegnng begrenset fyllng. 3. Tegnng nr 7869-K500, Alt 2, Adkomstve, Illustrasjon. 4. Tegnng nr 7869-K50, Alt 2, Overskt, Plantegnng begrenset fyllng. 5. Tegnng nr 7869-K602, Veplan, Krkenes-Maggadalen, Illustrasjon. 6. Tegnng nr 7869-K603, Veplan del, Krkenes-Maggadalen, Illustrasjon. 7. Tegnng nr 7869-K604, Veplan del 2,Krkenes-Maggadalen, Illustrasjon. 8. Tegnng nr 7869-K605, Veplan del 3,Krkenes-Maggadalen, Illustrasjon. $:\7869SYb2\Utbyggngsplan\Delutrednng - fase jun \Delrapport-2,utbtr. begr. utb doc BARLINDHAUG CONSULT AS

4 I SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Innlednng Barlndhaug Consult AS utarbedet mars 2004, på oppdrag fra Sydvaranger AS, en utvklngsplan og en utbyggngsplan for Sydvaranger Martme Industrpark. Utbyggngsplanen ble revdert september Samtdg ble det utarbedet en delrapport for atkomst tl slambanken med en annen atkomstløsnng enn den som ble valgt Sydvaranger AS engasjerte okt Barlndhaug Consult AS tl å utarbede et revdert sksseprosjekt av utbyggngsplanens utbyggngsalternatv 2, med en arealopparbedelse på slambanken med mndre omfang enn foreslått 2004, og uten kaanlegg. Opparbedet areals størrelse ble begrenset av massetlgangen fra deponerte sprengstensmasser fra tdlgere tunneldrft, og fra drft ny atkomsttunnel. Samtdg ble en noe annen tunnelfrase enn den som ble utredet 2004 og 2006 lagt tl grunn for kostnadsoverslaget. Også dette tunnelalternatvet hadde startpunkt på Sydvarangers ekssterende kaområde. Dette alternatvet er presentert som Alternatv denne rapporten. Sydvaranger AS engasjerte jan 2008 Barlndhaug Consult AS tl å utrede en ny alternatv tunneltrase med startpunkt fra E6, nærmere bestemt fra planlagt rundkjørng for avgrenng av ny ve tl Skytterhusfjellet bolgområde. Den nye traseen ble vesentlg lenger enn de foregående og ga derfor også noe mer sprengstensmasser slk at omfanget av arealopparbedelsen ble større enn utrednngen av vste. Dette alternatvet er presentert som Alternatv 2 denne rapporten. Sydvaranger AS engasjerte ma 2008 Barlndhaug Consult AS tl å utrede en ny alternatv atkomst fra opparbedet areal(som beskrevet under alternatv ) og mot nordvest over slambanken og med tlknytnng tl E6 Maggadalen. Denne atkomsten kommer tllegg tl atkomsten va tunnel fra Sydvarangers kaområde. Dette alternatvet er presentert som Alternatv 3 denne rapporten. 2. Grunnlag og mengdeberegnng Plangrunnlag: Sksseprosjekt. Håndbok 02 "Vegtunneler", er lagt tl grunn for dmensjonerng og utrustnng av tunnelene. Som grunnlag for mengdeberegnnger er benyttet nnmålngerav området utført av Svendsens oppmålng AS, og grunnkart fra Sør-Varanger kommune. Datagrunnlaget er spnkelt og uskkerheten ved masseberegnngen tlsvarende stor. Det er laget en terrengmodell som danner grunnlag for beregnnger og tegnng. Modellen er laget ved hjelp av programmet Tmod. Som grunnlagfor terrengmodellen er nnmålnger samt kommunens dgtalegrunnkart benyttet. Det er utført mengdeberegnng ved hjelp av programmet Flatmod. BARLINDHAUG CONSULT AS

5 I SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Alternatv 3. Atkomst Tunneltraseen er lagt samrådmed Sydvaranger AS v/arne Gustavsen. Endrng forhold tl utredet trase 2006, er gjort for at: Innkjørng tl tunnel skal lgge utenfor nngjerdet ISPS-område. Traseen kke skal komme konflktmed ekssterende tunneler/sloer/anlegg fjellet, som er tenkt benyttet ved oppstart av mambasert vrksomhet. Følgende forutsetnnger er lagt tl grunn for kostnadsoverslaget: Plangrunnlag: Sksseprosjekt. Total tunnellengder 700 m, hvorav ca 50 mutføres somutstrossng av en ekssterende tunnel, og ca 550 m er ny tunnel. Utstrossngen er forholdsvs omfattende og vl ha noe høyere kubkkmeterprs enn drvng av ny tunnel. Det er derfor benyttet samme enhetsprs(prs pr lm ferdg tunnel) for hele lengden av tunnelen. Tunnelen skal prosjekteres og opparbedes samsvarmed Statens vegvesens vegnormaler, Håndbok 02 "Vegtunneler". Tunnelprofl T8,5. Tunnelklasse A (ÅDT maks. 300 kjt.). Det nnebærer bl.a. at det kke er krav om havarlommer og snunsje. Nødstasjoner med nødtelefon og 2 brannslokkere skal etableres for hver 25 m tunnelenog utenfor begge tunnelmunnnger. Sden tunnelen er kortere enn 000 m, kreves kke rødt stoppblnksgnal utenfor tunnelen. Tunnelen skal ha fast dekke og belysnng. Drenslednng og kummer langs den ene sden av tunnelen, og hjelpedrens på den andre sden på streknnger der sprekker/lekkasje mest er fremtredende. Det er antatt at det vl være forholdsvs lte lekkasjevann tunnelenog dermed et begrenset behov for vann- og frostskrng. Full utstøpng pga. dårlg fjell antas det kke behov for. Håndbok 02 "Vegtunneler" foreskrver behov for mekansk ventlasjon tunneler med lengde over 000 m og med ÅDT > 000 kj.t. Sden denne tunnelen er kortere enn 000 m og også dmensjoneres for ÅDT maks. 300 kj.t., forutsettes det at det kke er behov for ventlasjon (vfter) tunnelen. Pga. god fjellkvaltet området, antas moderat behov for fjellskrng rundt tunnelnnslagene. Det er kke tatt med kostnader tl utbedrng av ekssterende ve fra E-6 tl tunnelnnslag. 3.2 Arealopparbedelse Ved kalkulasjon av kostnader for arealopparbedelsen 2004, ble det forutsatt at ekssterende og nye tunnelmasser på området skulle benyttes tl omfatnngsmolo og forsterknngslag/bærelag. Det ble den gang forutsatt mudrng for opparbedelse av kaer og manøvrerngsarealer og mudrngsmassen skulle benyttes tl fyllmasser for arealopparbedelse. Layout, områdeavgrensnnger, og mudrngsprofler ble da tlpasset, for å oppnå massebalanse. Nå forutsettes ekssterende tunnelmasser lagret på området, benyttet tl fyllmasser og omfatnngsmolo, mens nye tunnelmasser forutettes benyttet tl forsterknngslag og bærelag. BARLINDHAUG CONSULT AS

6 P I SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Layout på området er som 2004, men det er kke nok masser tl å opparbede et lke stort område som opprnnelg planlagt ble det kalkulert opparbedet m2, mens begrensngen tlgang på masser, nå kun gr m2opparbedet areal. I henhold tl rapport , datert 24 januar 2004, utarbedet av Multconsult AS, vl de foreslåtte utfyllnger ha akseptabel geoteknsk stabltet. 3.3 Dmensjonerngskrterer/mengder. Området forutsettes bygget opp med ferdg planert bærelag opp tl gjennomsnttlg høyde, kote' 3,6. Ekssterende fyllng "tas ned" tl gjennomsnttlg kotehøyde på 3,2. Over dette nvå legges forsterknngslag og bærelag(knust ned)av tunnelmasser fra ny atkomsttunnel med samlet tykkelse 0,4 m. Det er kke kalkulert med opparbedelse av veer på området. Oppsummert er kalkulert med følgende dmensjonerngskrterer/mengder: 3.4 Kostnader Lengde tunnel- Gjennomsnttlg kotehøyde høyde på fyllng: Fjellmasser fra tunnel (pfn x,6): Stenmasser fra stentppen ved planerng tl kt. 3,2 Tykkelse forsterknngslag tunnelmasser): ( Tykkelse bærelag (knuste tunnelmasser): Areal for senkng av stentpp: "Nytt areal" opparbedet: 700 m kt 3, m3 målt ferdg fyllng m3 målt ferdg fyllng 0,25 m 0,5 m m m2 Kostnadsoverslaget omfatter byggng av tunnel og arealopparbedelse som beskrevet foran. Det er kke kalkulert strømforsynng, vannforsynng eller avløpsanlegg på området. Kostnadstallene er basert på erfarngstall fra sammenlgnbare prosjekter Nord-Norge. Kostnadsnvå pr. september Beskrvelse Kostnader Margner og reserv Rgg og Drft Tunnel Arealopparbedelse Entreprsekostnad Generelle kostnader(prosjekterng, prosjektadm, etc) Prosjektkostnad ekskl. mva Mva Prosjektkostnad nkl. mva Kotehøyder er oppgtt som NN Margner og reserver er kalkulert som 5 % av entreprsekostnad 3 Det er kke kalkulert tomtekostnader eller fnanserngskostnader BARLINDHAUG CONSULT AS

7 I t I SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Alternatv 2 4. Atkomst Tunneltrassen er lagt rett lnje, fra ny arm på planlagt rundkjørng på Ev6(for avkjørng tl Skytterhusfjellet bolgområde), mellom Andrevann og Førstevann tl utslag på slambanken. V har kke medtatt kostnader tl opparbedelse av rundkjørng. V gjør oppmerksom på at det kan bl problemer å oppnå tlstrekkelg fr høyde på veen under ny jernbanebru med planlagt plasserngav rundkjørng. V har kke vurdert dette nærmere dette sksseprosjektet. V har ngen kunnskaper om grunnforholdene ved tunnelnnslag på vestsden av jernbanetrase, eller langs traseen, og oppdragsgver har heller kke på dette nvået, funnet det hensktsmessg å gjennomføre grunnundersøkelser. Følgende forutsetnnger er lagt tl grunn for kostnadsoverslaget: At tunnelnnslag kan legges 25 m vest for jernbanelnje. Opparbedelse av ve mellom planlagt rundkjørng legges da skjærng, vesentlg løsmasserog blr 50 m lang. At fjellkvalteten langs hele tunneltrassen er god. Total tunnellengde blr.450 m. Tunnelen skal prosjekteres og opparbedes samsvar med Statens vegvesens vegnormaler, Håndbok 02 "Vegtunneler". Tunnelprofl T8,5. TunnelklasseA (ÅDT maks. 300 kjt.). Det nnebærer bl.a. at det kke er krav om havarlommer og snunsje. Nødstasjoner med nødtelefon og 2 brannslokkere skal etableres for hver 25 m tunnelen og utenfor begge tunnelmunnnger. Sden tunnelen er lengre enn 000 m, kreves også rødt stoppblnksgnal ved begge ender av tunnelen. Tunnelen skal ha fast dekke og belysnng. Drenslednng og kummer langs den ene sden av tunnelen, og hjelpedrens på den andre sden på streknnger der sprekker/lekkasje er mest fremtredende. Det er antatt at det vl være forholdsvs lte lekkasjevann tunnelen og dermed et begrenset behov for vann - og frostskrng. Full utstøpng pga. dårlg fjell antas det kke behov for. Håndbok 02 "Vegtunneler " foreskrverbehov for mekansk ventlasjon tunneler med lengde over 000 m og med ÅDT > 000 kj.t. Sden denne tunnelen dmensjoneres for ÅDT maks. 300 kj.t., forutsettes det at det kke behov er for ventlasjon(vfter) tunnelen. Pga. god fjellkvaltet området, antas moderat behov for fjellskrng rundt tunnelnnslagene. Det er kke tatt med kostnader tl rundkjørng på ekssterende E6. BARLINDHAUG CONSULT AS

8 SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Arealopparbedelse Ved kalkulasjon av kostnader for arealopparbedelsen 2004, ble det forutsatt at ekssterende og nye tunnelmasser på området skulle benyttes tl omfatnngsmolo og forsterknngslag/bærelag. Det ble den gang forutsatt mudrng for opparbedelse av kaer og manøvrerngsarealer og mudrngsmassen skulle benyttes tl fyllmasser for arealopparbedelse. Layout, områdeavgrensnnger, og mudrngsprofler ble da tlpasset, for å oppnå massebalanse. Nå forutsettes ekssterende tunnelmasser lagret på området, benyttet tl fyllmasser og omfatnngsmolo, mens nye tunnelmasser forutettes benyttet tl forsterknngslag og bærelag. Layout på området er som 2004, og det blr dette tunnelalternatvet nok masser tl å opparbede et lke stort område som opprnnelg planlagt, med fradrag for oppfyllng ut mot ka. I tllegg får v et overskudd på m3 som er forutsatt benyttet tl plastrng/lagrng for senere utfyllng. Totalt opparbedet areal blr med dette alternatvet m2. I henhold tl rapport , datert 24 januar 2004, utarbedet av Multconsult AS, vl de foreslåtte utfyllnger ha akseptabel geoteknsk stabltet. 4.3 Dmensjonerngskrterer/mengder. Området forutsettes bygget opp med ferdg planert bærelag opp tl gjennomsnttlg høyde, kote4 3,6. Ekssterende fyllng "tas ned" tl gjennomsnttlg kotehøyde på 3,2. Over dette nvå legges forsterknngslag og bærelag(knust ned)av tunnelmasser fra ny atkomsttunnel med samlet tykkelse 0,4 m. Det er kke kalkulert med opparbedelse av veer på området. Oppsummert er kalkulert med følgende dmensjonerngskrterer/mengder: Lengde tunnel: 450 m Gjennomsnttlg kotehøyde høyde på fyllng: kt 3,6 Fjellmasserfra tunnel (pfn x,6): m3 Målt ferdg fyllng Stenmasser fra stentppen ved planerng tl kt. 3, m3 målt ferdg fyllng Tykkelse forsterknngslag tunnelmasser): ( 0,25 m Tykkelse bærelag (knuste tunnelmasser): 0,5 m Areal for senkng av stentpp: m2 "Nytt areal" opparbedet: m2 t r 4 Kotehøyder er oppgtt som NN 954. BARLINDHAUG CONSULT AS

9 DELRAPPORT t SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK - ALTERNATIV ATKOMST - REV Kostnader Kostnadsoverslaget omfatter byggng av tunnel og arealopparbedelse som beskrevet foran. Det er kke kalkulert strømforsynng, vannforsynng eller avløpsanlegg på området. Kostnadstallene er basert på erfarngstall fra sammenlgnbare prosjekter Nord-Norge. Kostnadsnvå pr. ma Beskrvelse Kostnader Margner og reserver Rgg og Drft Atkomst Arealopparbedelse Entreprsekostnad Generelle kostnader(prosjekterng, prosjektadm, etc) Prosjektkostnad ekskl. mva Mva Prosjektkostnad nkl. mva Margner og reserver er kalkulert som 5 % av entreprsekostnad 6 Det er kke kalkulert tomtekostnader eller fnanserngskostnader. BARLINDHAUG CONSULT AS

10 SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Alternatv 3 5. Atkomst Ny vetrass fra opparbedetareal beskrevet under alternatv I tl E6 Maggadalen er lagt samråd med oppdragsgver. Trassen går over nnerste slambanke før den grove trekk følger samme trase tl E6 som ble kalkulert for utbyggngsfase 3, utbyggngsplan fra mars Trasevalg er basert på kartstude. Da terrenget er relatvt bratt vl det hefte stor uskkerhet tl trassvalg. For å oppnå skrere kostnadstall må trase befares og prøveutsettes. Det må vdere foretas grunnundersøkelser og nnhentes nformasjon om eendomsforhold, rasfare etc. Tlkoblngspunkt Maggadalen er kke klarert med Statens vegvesen. 5.2 Arealopparbedelse Forutsetnnger og kostnader for arealopparbedelse er som for alternatv. 5.3 Dmensjonerngskrterer mengder Følgende forutsetnnger er lagt tl grunn for kostnadsoverslaget: Vebredde: 6 m, 0,5 m skulder. Gjennomsnttlg kotehøyde senterlnje ve på fyllng. Kote 3,47 Fyllngsskrånng :2. Vedekke: Asfalt. Overskudd av stenmasser fra ve på land: 0 000m3 målt ferdg fyllng Stenmasser fra lokalt brudd: m3 målt ferdg fyllng Plastrng av fyllngfront mot sjøen + 2m fra fot m2 Ensdg rekkverk: 3 50 lm Det er kke kalkulert vebelysnng. 7 Kotehøyder er oppgtt som NN 954 BARLINDHAUG CONSULT AS

11 SYDVARANGER MARITIME INDUSTRIPARK DELRAPPORT - ALTERNATIV ATKOMST - REV Kostnader Kostnadsoverslaget omfatter ve fra opparbedet areal over slamfyllng og tl E6, med tlkoblng Maggadalen. Kostnader for arealopparbedelse er de samme som for alternatv. Kostnadstallene er basert på erfarngstall fra sammenlgnbare prosjekter Nord-Norge. Kostnadsnvå pr. ma Beskrvelse Kostnader Margner og reserver Rgg og drft Ve tl Maggadalen Entreprsekostnad Generelle kostnader(prosjekterng, prosjektadm, etc) Prosjektkostnad ekskl. mva Mva Prosjektkostnad nkl. mva P 8 Margner og reserver er kalkulert som 5 % av entreprsekostnad 9 Det er kke kalkulert tomtekostnader eller fnanserngskostnader. I BARLINDHAUG CONSULT AS

12

13

14

15

16

17

18

19