Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE

2 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 2 FORORD Planarbeidet for Sentrum Vest ble gjenopptatt i 2010 av utviklergruppen USBL og Sjælsø Norge, som har dannet selskapet Develop 2 AS for felles utvikling av området. Planarbeidet omfatter også utvikling av næringsbygg nord for Solheimveien som utvikles av Sjælsø Norge. Planene for utvikling av planområdet innebærer utbygging av ca m 2 nybygg for bolig og næring. Planen faller dermed inn under forskriftens krav til konsekvensutredning. Fastsatt planprogram er lagt til grunn for selve konsekvensutredningen. Sjælsø Norge v/ Anders Kristian Dahl har engasjert Norsam AS til å utarbeide en trafikkanalyse for planforslaget. Analysen vil inngå som en del av konsekvensutredingen for prosjektet. Trafikkanalysen er utarbeidet i samarbeid med Alt arkitektur som koordinerer arbeidet med konsekvensutredningen. Oslo, Norsam AS

3 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Trafikktellinger Trafikkvolum og trafikkvariasjon AKTUELLE PLANER PLANPROGRAM PLANFORSLAG Planforslag TRAFIKKANALALYSE Metode Arealbruk Bosatte og ansatte Parkering Personturgenerering Personturer fordelt på reisemiddel Kollektivtrafikk Biltrafikk Trafikkfordeling i vegnettet Trafikkavvikling Trafikksikkerhet KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Biltrafikk Kollektivtrafikk Økonomitrafikk Gang- og sykkeltrafikk Parkering Trafikkavvikling Trafikksikkerhet Avbøtende tiltak Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Vedlegg 2 : Trafikktellinger

4 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Planarbeid for Lørenskog sentrum vest ble igangsatt av USBL og Sjælsø Norge høsten Selskapet Develop 2 AS, som eies 50 % av hver av partene, ble dannet for felles utvikling av boligprosjektet. Planarbeidet omfatter også utvikling av næringsbygg nord for Solheimveien, som utvikles av Sjælsø Norge alene. Lørenskog kommune har ønsket en samlet plan for de to eiendommene og tilgrensende eiendommer for å sikre en helhetlig utvikling av området. Planforslaget viser derfor også løsninger for naboeiendommer som vurderes å falle naturlig inn under et større utviklingsområde. Hensikten med forliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvensene av forslaget. 2. PLANOMRÅDET Figur 1 viser lokaliseringen av Lørenskog sentrum vest. Figur 1 : Lokalisering av Lørenskog sentrum vest (Kart : Lørenskog kommune) Planområdet består av to atskilte felt. Område 1 er avgrenset av Solheimveien i sør og Rv 159/Strømsveien i nord, og rundkjøringer i Skårersletta og Kjennveien i hhv. øst og vest. Planområde 1 har et areal på 13.3 daa. Området er bebygd med to eldre nærings-/industribygg i Solheimveien 70 og 72, samt et nyere ferdighus med serveringssted for Peppes Pizza i Solheimveien 76. Området er preget av bilbasert næring, med store parkeringsareal og areal for bussoppstilling mm. Terrenget er planert med asfalt eller grusbelegg. Det finnes noe vegetasjon i vegskråning mot Rv. 159 og foran Solheimveien 70. Planområde 2 er avgrenset av Solheimveien i nord, Skårersletta i øst og Ragnhilds vei i sør, og grenser mot eiendommene 102/380 og 102/439 i vest. Planområde 2 har et areal på 17.3 daa.

5 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 5 Området er bebygd med to forretningsbygg, Globusgården i Astrids vei 1 og RA-GLA-senteret i Astrids vei 3. Byggene inneholder noe forretningsareal og tjenesteytende næring, i tillegg til kontor. Eiendommene Ragnhilds vei 1 og 3 er bebygd med eneboliger. Figur 2 : Planområde 1 og 2 3. DAGENS SITUASJON Dagens situasjon er dokumentert med data fra Nasjonal vegdatabank (Statens vegvesen), data fra Lørenskog kommune og bilder fra planområdet. Arealbruk Byggene innen område 1 utgjør et samlet areal på m 2 og er benyttet til forretnings- og kontorformål. Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 1 : Dagens arealbruk i område 1

6 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 6 Byggene innen område 2 utgjør et samlet areal på m 2 og er benyttet til bolig-, forretnings- og kontorformål. Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 2 : Dagens arealbruk i område 2 Vegnett og adkomster Dagens vegnett er vist i tabell 3 og figur 3 med dagens døgntrafikk (ÅDT). Veg Standard Fartsgrense Døgntrafikk Rv159 Strømsveien 4-felts veg med planskilte kryss 90 km/t Fv353 Solheimveien 2-felts veg med plankryss 50 km/t Fv353 Skårersletta 2-felts veg med plankryss km/t Kjennveien (kommunal veg) 2-felts veg med plankryss km/t Tabell 3 : Dagens vegnett ved planområdet Figur 3 : Dagens vegnett med døgntrafikk (ÅDT (Kilde : Nasjonal vegdatabank)

7 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 7 Planområdet nord for Solheimveien har adkomst fra Solheimveien, mens planområdet sør for Solheimveien har adkomst fra Ragnhilds vei / Astrids vei. Midtdeler i Solheimveien gir begrensninger i svinetrafikken til / fra eiendommene mellom Solheimveien og Rv159. Kryssene i Solheimveien og Skårersletta er utformet som rundkjøringer. Figur 4 : Dagens vegnett ved planområdet (Kart: Lørenskog kommune) Bilde 1 : Solheimveien (mellom Skårersletta og Kjennveien) sett mot øst (Kilde : Google)

8 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 8 Bilde 2 : Skårersletta (sør for Ragnhilds vei) sett mot nord (Kilde : Google) Bilde 3 : Ragnhilds vei (vest for Astrids vei) sett mot øst (Kilde : Google)

9 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 9 Kollektivtrafikk Lørenskog sentrum (tidligere Solheim busstasjon) ligger ved krysset mellom Solheimveien og Skårersletta. Mange bussruter går via busstasjonen : 102, 361, 363, 401, 404, 417, 433, 499, 863, 867 Figur 5 : Dagens bussruter (Kilde : Ruter) Parkering I Solheimveien 70 er det oppstillingsplass for 8-12 busser samt ca. 10 plasser for personbiler (ikke oppmerket). I Solheimveien er det oppmerket 42 parkeringsplasser på terreng. Astrids vei 1 og 3 er det oppmerket 165 pakeringsplasser på terreng. Ragnhilds vei 1 og 3 er det 4 parkeringsplasser i garasje. Trafikkulykker I perioden er det registrert 6 trafikkulykker i og ved planområdet: 2 ulykker med lettere personskade i krysset Solheimveien / Kjennveien (2003 og 2006) 1 ulykke med alvorlig personskade i Solheimveien øst for krysset med Kjennveien (2009) 2 ulykker med lettere personskade i krysset Skårersletta / Ragnhilds vei (2008 og 2009) 1 ulykke med lettere personskade i Ragnhilds vei (2004)

10 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 10 Figur 6 : Trafikkulykker med personskade i perioden (Kilde : Nasjonal vegdatabank) 3.1 Trafikktellinger Telleopplegg Tellingene er utført som både maskinell og manuell registrering i januar Kontinuerlige radarmålinger over 1 uke er utført av Oslo vei. Figur 7 : Plassering av maskinelle tellepunkt (1 og 2) og kameraposisjon for videoopptak i rundkjøringer (A og B).

11 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 11 Tellepunkt Måleperiode Maskinell telling i Solheimveien og Mandag 24. jan man. 31. jan Skårersletta Manuell telling (bearbeidet videoopptak) 2 timer (kl )i ettermiddagsrushet ons. 26. jan 2011 Tabell 4 : Telleopplegg 3.2 Trafikkvolum og trafikkvariasjon Maskinelle telling i Solheimveien (tellesnitt 1) I det etterfølgende vises trafikkvolum og trafikkvariasjon i tellepunktet. Mer detaljerte trafikkdata er vist i vedlegg 2. Trafikken har et forholdsvis jevnt volum på hverdagene med et yrkesdøgngjennomsnitt på ca Trafikken er vesentlig mindre på lørdag og søndag. Ukegjennomsnitt er på ca Døgnvariasjon i et gjennomsnittlig yrkesdøgn viser at trafikken er størst i ettermiddagsrushet. Trafikken fordeler seg jevnt på kjøreretning over hele døgnet. Gjennomsnittlig kjørehastighet ligger på ca. 40 km/t i vestgående retning og ca. 45 km/t i østgående retning. Trafikksammensetningen fordeler seg i et gjennomsnittlig yrkesdøgn med 6,7% lange biler og 93,3% korte biler. Figur 8 : Variasjon i døgntrafikk i Solheimveien i uke 4 / 2011

12 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 12 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn i Solheimveien i uke 4/2011 Figur 10 : Variasjon i kjørehastighet i Solheimveien i uke 4/2011

13 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 13 Maskinelle telling på Skårersletta (tellesnitt 2) I det etterfølgende vises trafikkvolum og trafikkvariasjon i tellepunktet. Mer detaljerte trafikkdata er vist i vedlegg 2. Trafikken har et forholdsvis jevnt volum på hverdagene med et yrkesdøgngjennomsnitt på ca Trafikken er vesentlig mindre på lørdag og søndag. Ukegjennomsnitt er på ca Døgnvariasjon i et gjennomsnittlig yrkesdøgn viser at trafikken er størst i ettermiddagsrushet. Trafikken fordeler seg jevnt på kjøreretning over hele døgnet. Gjennomsnittlig kjørehastighet ligger på ca. 31 km/t i nordgående retning og ca. 35 km/t i sørgående retning. Trafikksammensetningen fordeler seg i et gjennomsnittlig yrkesdøgn med 4,2% lange biler og 95,8% korte biler. Figur 11 : Variasjon i døgntrafikk på Skårersletta i uke 4 / 2011

14 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 14 Figur 12 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn på Skårersletta i uke 4 / 2011 Figur 13 : Variasjon i kjørehastighet på Skårersletta i uke 4 / 2011

15 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 15 Manuelle krysstellinger Tellingen omfatter : Rundkjøring i krysset mellom Solheimveien og Skårersletta Rundkjøring i krysset mellom Skårersletta og Ragnhilds vei Den manuelle trafikktellingen er bearbeidet fra videoopptak og viser alle svingebevegelser splittet opp i kvarterstrafikk. Trafikkvariasjonen i ettermiddagsrushet viser omlag samme trafikkbelastning i de 2 rundkjøringene. Største timetrafikk er valgt som de 4 etterfølgende kvartersperioder som gir størst trafikk i begge rundkjøringer samlet. Største timetrafikk inntreffer kl Manuelle og maskinelle telledata samsvarer godt. Figur 14 : Kryssbelastning

16 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 16 Figur 15 : Dimensjonerende timetrafikk (kl ) Årsdøgntrafikk Årsdøgntrafikken i området er beregnet på grunnlag av : Døgn- og ukevariasjon fra utførte trafikktellinger Årsvariasjon fra Håndbok 146 Trafikkberegninger Snitt / veg / gate Telling Beregnet faktor YDT UDT Dim. time Dim.time/ YDT / ettermiddag YDT UDT 1 Solheimsveien ,8 % 111,9 % 2 Solheimsveien Skårersletta Bibliotekgata Skårersletta ,0 % 109,7 % 6 Raghilds vei 161 Tabell 5 : Variasjonfaktorer fra utførte trafikktellinger

17 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 17 Snitt / veg / gate Beregnet døgntrafikk Dim.time YDT YDT UDT UDT / ÅDT andel av YDT andel av UDT ÅDT 1 Solheimsveien 7,8 % ,9 % ,0 % Solheimsveien 9,0 % ,0 % ,0 % Skårersletta 8,5 % ,0 % ,0 % Bibliotekgata 9,0 % ,0 % ,0 % Skårersletta 9,0 % ,7 % ,0 % Raghilds vei 12,0 % ,0 % ,0 % Tabell 6 : Beregnet døgntrafikk Figur 16 : Beregnet gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) 4. AKTUELLE PLANER Kommuneplan for Lørenskog Kommuneplan for Lørenskog kommune ble vedtatt i Lørenskog kommunestyre I kommuneplanen er arealene innen planområdet disponert til senterområde.

18 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 18 Figur 17 : Utsnitt av kommuneplan for Lørenskog (Kilde : Lørenskog kommune) Gjeldende regulering Område 1 Området er uregulert, men det er lagt en byggegrense fra Rv. 159 gjennom området, ca. 40 m. fra senterlinje. Det ligger også byggegrense mot Solheimveien, m. fra senterlinje. Område 2 Området er regulert for forretning/kontor med %TU=150% i reguleringsplan for Solheim Vest. Et område i sørvest er regulert for bolig med %TU=90%. Figur 18. Gjeldende regulering (Kilde : Lørenskog kommune)

19 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 19 Baneløsning Det har vært gjennomført flere utredninger som omhandler bane til A-hus og ulike tverrforbindelser med bane mellom linje 5 til Vestli og linje 2 til Ellingsrudåsen. Fylkestinget i Akershus vedtok i møte 15. mai 2008 at det skulle utredes ulike baneløsninger for nedre Romerike. Utredningsarbeidet ble presentert i rapport fra Akershus fylkeskommune datert mai En mulig baneløsning kan bli ført via et kollektivknutepunkt på Solheim under et eventuelt lokk over Rv159. Figur 19 : Illustrasjonskisse (Kilde : Akershus fylkeskomune)

20 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side PLANPROGRAM Trafikk og framkommelighet Antatte problemstillinger for miljø og samfunn Utbygging av nye boliger og forretnings/næringslokaler vil generere mer trafikk og må sees i sammenheng med trafikkbelastningen i dagens situasjon. Det må utredes hvilke konsekvenser prosjektene vil ha mht. økning i trafikk, og hvilken effekt dette vil ha på kryss/rundkjøringer øst og vest for planområdet. Det utredes hvilke konsekvenser plassering av avkjøringer vil ha for trafikk-systemet. Viktige problemstillinger er knyttet til framkommelighet og tilgjengelighet for ulike trafikantgrupper. Tilgjengelig materiale - trafikktall fra SVRØ / Lørenskog kommune Metode og utredningsbehov Beskrivelse og vurdering av dagens situasjon basert på tilgjengelig materiale om trafikkvolum, trafikktellinger og krysstellinger og trafikktall for buss- og båttrafikk. Fremskrivninger og kvantifisering av endring basert på forventet trafikkøkning og annen forventet trafikkgenererende utbygging og virksomhet i området og gjennomføring av tiltaket. Følgende utredes: Vurdering av atkomster og tilknytningspunkter til overordnet vegnett Vurdering av tilgjenglighet for alle brukergrupper (gående, syklende, kollektivtrafikk, biltrafikk, varelevering) Vurdering av dagens parkeringsdekning mot kommunal parkeringsnorm På grunnlag av dagens arealbruk og planalternativenes arealbruk beregnes forventet turproduksjon med fordeling på reisemiddel. Vurdere konsekvenser for trafikkavvikling i kritiske deler av vegnett. Vurdere barrierevirkning av dagens vegnett og framtidig situasjon Vurdere ulykkesdata i dagens vegenett og risiko Avhengig av konsekvenser skal det vurderes behov for eventuelle avbøtende tiltak i planforslagene. 6. PLANFORSLAG 6.1 Planforslag Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 7 : Arealbruk i planforslaget

21 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 21 Figur 20 : Forslag til reguleringsplan Figur 21 : Illustrasjonsplan

22 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 22 Figur 22 : Illustrasjonsplan av område 1 (Illustrasjon : Årstidene arkitekter) Figur 23 : Illustrasjonsplan av område 2 (Illustrasjon : Arkitema)

23 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side TRAFIKKANALALYSE 7.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Data fra utførte trafikktellinger ved Lørenskog sentrum vest 7.2 Arealbruk Område 1 Tabellene 8A 8C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås område 1 utbygd ca nye kvardratmeter. Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 8A : Dagens arealbruk i område 1 Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 8B : Arealbruk i planforslaget for område 1 Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 8C : Endringer i arealbruk i område 1

24 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 24 Område 2 Tabellene 9A 9C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås område 2 utbygd ca nye kvardratmeter. Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 9A : Dagens arealbruk i område 2 Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 9B : Arealbruk i planforslaget for område 2 Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 9C : Endringer i arealbruk i område 2 I område 2 foreslås ca. 320 nye leiligheter med størrelse som vist i tabell 10. Leilighets- Leiligheter fordelt på felter Andel størrelse B/F/K2 B/F/K1 + B1 B2 Sum <50 m % m % >80 m % Sum % Tabell 10 : Leiligheter fordelt på leilighetsstørrelse

25 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 25 Område 1 og 2 Tabellene 11A 11C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås planområdet utbygd ca kvardratmeter. Dette utgjør en økning på ca kvardratmeter sammenlignet med dagens situasjon. Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 11A : Dagens arealbruk i område 1 og 2 Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 11B : Arealbruk i planforslaget for område 1 og 2 Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 11C : Endringer i arealbruk i område 1 og 2

26 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Bosatte og ansatte Formål Beregningsgrunnlag Bolig 2,3 bosatt pr.100 m 2 Forretning 0,7 ansatt pr.100 m 2 Kontor 4,0 ansatt pr.100 m 2 Tabell 12 : Beregningsgrunnlag Planforslaget vil gi ca. 630 nye bosatte og ca. 130 nye ansatte innen planområdet. Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 13A : Beregning av bosatte og ansatte i dagens situasjon Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 13B : Beregning av bosatte og ansatte i planforslaget Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 13C : Beregnet endring av bosatte og ansatte

27 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Parkering Parkeringsnorm Formål Leilighets- Parkeringsnorm Parkeringsnorm størrelse Bilparkering Sykkelparkering Bolig <50 m 2 0,50 leilighet 0,50 leilighet Bolig m 2 1,00 leilighet 0,50 leilighet Bolig >80 m 2 1,25 leilighet 0,50 leilighet Forretning 2,00 pr.100 m 2 0,40 pr.100 m 2 Kontor 2,00 pr.100 m 2 0,50 pr.100 m 2 Tabell 14 : Forslag til parkeringnorm innen Lørenskog sentrum vest Bilparkering Med dagens arealbruk og forslag til parkeringsnorm skulle det i dag vært ca. 210 parkeringsplasser innen planområdet. Det faktiske parkeringstilbudet er noe høyere, ca. 220 bilparkeringsplasser Ved gjennomføring av planforslaget bør det være ca. 410 parkeringsplasser i område 1 og ca. 420 parkeringsplasser i område 2. Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 15A : Beregnet parkeringsdekning i dagens situasjon Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 15B : Beregnet parkeringsdekning i planforslaget Sykkelparkering Ved gjennomføring av planforslaget bør det bygges ca. 90 parkeringsplasser i område 1 og ca. 180 parkeringsplasser i område 2. Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 16 : Beregnet parkeringsdekning i planforslaget

28 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Personturgenerering Formål Turgenerering Reisemiddelfordeling GS Koll Bil Sum Bolig 6,8 pr. 100 m 2 15 % 7 % 78 % 100 % Forretning 30,0 pr. 100 m 2 5 % 5 % 90 % 100 % Kontor 14,0 pr. 100 m 2 15 % 5 % 80 % 100 % Tabell 17 : Beregningsgrunnlag for personturgenerering Antall personturer innen planområdet er beregnet å øke fra ca i dagens situasjon til ca ved gjennomføring av planforslaget. Ca. 66% av persontrafikken i planforslaget er knyttet til forretningsformålet. Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 18A : Beregnet personturgenerering i dagens situasjon Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 18B : Beregnet personturgenerering i planforslaget Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 18C : Beregnet endring i personturgenerering

29 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Personturer fordelt på reisemiddel Tabellene 19A 19C viser personturene fordelt på reisemidler. Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig Forretning Kontor Sum Andel 9 % 5 % 86 % 100 % Tabell 19A : Personturer fordelt på reisemidler i dagens situasjon Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig Forretning Kontor Sum Andel 8 % 5 % 86 % 100 % Tabell 19B : Personturer fordelt på reisemidler i planforslaget Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig Forretning Kontor Sum Andel 8 % 6 % 86 % 100 % Tabell 19C : Endring i personturer fordelt på reisemidler 7.7 Kollektivtrafikk Antall kollektivturer innen planområdet er beregnet å øke fra ca. 100 i dagens situasjon til ca. 450 ved gjennomføring av planforslaget.

30 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Biltrafikk Formål Personer ÅDT/YDT pr. biltur Bolig 1,2 0,90 Forretning 1,3 0,95 Kontor 1,2 0,75 Tabell 20 : Bergningsgrunnlag for biltrafikk Biltrafikken i tilknytning til planområdet er beregnet å øke med ÅDT ca , fra ÅDT ca i dagens situasjon til ÅDT ca. ca ved gjennomføring av planforslaget. Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 21A. Beregnet biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet i dagens situasjon Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 21B. Beregnet biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet i planforslaget Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig Forretning Kontor Sum Tabell 21A. Beregnet endring i biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet

31 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Trafikkfordeling i vegnettet Det er antatt at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. Anslått andel av døgntrafikk og retningsfordeling i ettermiddagsrushet er vist i tabell 22. Område Andel av døgntrafikk Retningsfordeling Til området Fra området Område 1 15% 50% 50% Område 2 20% 80% 20% Tabell 22 : Anslått andel av døgntrafikk og retningsfordeling i ettermiddagsrushet Anslått fordeling i vegnettet er vist i tabell 23. Veg / gate Fordeling Område 1 Område 2 Solheimveien vest 60% 50% Solheimveien øst 20% 25% Skårersletta 20% 20% Bibliotekgata 2% Kjennveien 3% Tabell 23 : Anslått fordeling i vegnettet Figur 24 : Dimensjonerende timetrafikk etter gjennomføring av planforslaget

32 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 32 Figur 25 : Beregnet endring i døgntrafikk (ÅDT) 7.10 Trafikkavvikling Standarden på trafikkavviklingen uttrykkes ved beregnet belastningsgrad som uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet for en trafikkstrøm. Økende belastningsgrad gir avtagende standard på trafikkavvikling. Når trafikkvolumet blir større enn kapasiteten (belastningsgrad større enn 1,00) er trafikkstrømmen overbelastet. Belastningsgradene kan beskrives slik : Belastningsgrad Under 0,50 Beskrivelse Gode avviklingsforhold uten kødannelse og forsinkelse Bra avviklingsforhold med minimal kødannelse og forsinkelse 0,70 0,85 Hovedsaklig tilfredsstillende avviklingsforhold, med noe kødannelse og forsinkelse i kortere perioder 0,85 1,00 Redusert standard på trafikkavviklingen med lengre perioder med kødannelse og forsinkelse Over 1,00 Overbelastning med stor kødannelse og stor forsinkelse

33 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 33 Figur 26 : Illustrasjon av sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse Trafikkberegninger (dokumentert i vedlegg 1) viser at det er god trafikkavvikling i dagens situasjon i kryssene Solheimsveien / Skårersletta og Skårersletta / Ragnhild vei. Belastningsgraden vil øke noe i begge kryss som følge av planforslaget, men det vil fortsatt være gode avviklingsforhold i begge kryss. Kryss Trafikk Dagens situasjon Etter utbygging Solheimveien x Skårersletta Trafikkbelastning (kj.t) Belastningsgrad 0,38 0,53 Skårersletta x Ragnhilds vei Trafikkbelastning (kj.t) Belastningsgrad 0,38 0,48 Tabell 24 : Trafikkbelastning og belastningsgrad i kryss

34 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side Trafikksikkerhet Ulykkesfrekvens Trafikksikkerhetshåndboken (TØI,2002) viser ulykkesfrekvens i rundkjøringer. Reguleringsorm Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Ulykker pr million innkommende kjøretøy Rundkjøring T-kryss Alle Alle 0,03 X-kryss Alle Alle 0,05 Tabell 25 : Ulykkesfrekvens i norske kryss (Kilde: Trafikksikkerhetshåndboken) Trafikkøkningen i de 2 rundkjøringene i Solheimveien/Skårersletta og Skårersletta/Ragnhild vei kan gi en økt ulykkesbelastning på 0,07 trafikkulykker med personskade. Kryss Dagens situasjon Etter utbygging Endring ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker mill.kj.t. frekvens pr. år mill.kj.t. frekvens pr. år Solheimsv/Skåresl ,67 0,03 0, ,79 0,03 0,29 0,03 Skåresl/Ragnh.v ,83 0,05 0, ,48 0,05 0,42 0,03 Sum 0,65 0,72 0,07 Tabell 25 : Beregnet ulykkesbelastning

35 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET 8.1 Biltrafikk Planforslaget for utbygging av Lørenskog sentrum vest fører til en beregnet økning i biltrafikk tilsvarende ÅDT ca Kollektivtrafikk Utbyggingen av Lørenskog sentrum vest er beregnet gi ca. 350 nye kollektivreiser i døgnet. 8.3 Økonomitrafikk Økonomitrafikken forventes hovedsakelig å øke i takt med økningen i forretningstilbudet. Dette kan gi en økonomitrafikk som er ca. 4 ganger større enn dagens situasjon. 8.4 Gang- og sykkeltrafikk Dagens gangforbindelser ved Lørenskog sentrum vest er ivaretatt i planforslaget. 8.5 Parkering Parkeringstilbudet for biler ved Lørenskog sentrum vest foreslås med ca. 830 parkeringsplasser i parkeringshus. Det foreslås sykkelparkering med ca. 270 parkeringsplasser. 8.6 Trafikkavvikling Trafikkberegninger viser at det blir god trafikkavvikling i kryssene ved planområdet. 8.7 Trafikksikkerhet Med uendret ulykkesfrekvens forventes økningen i trafikkvolum å gi en marginal økning i antall trafikkulykker. 8.8 Avbøtende tiltak Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for avbøtende tiltak ved gjennomføring av planforslaget.

36 Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 36 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Solheimsveien x Skårersletta Ettermiddagsrush, dagens situasjon Geometri Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,38 Total forsinkelse i krysset = 0,9 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 7,0 7,0 3,5 7,0 5 e Innkjøringsbredde m. 8,0 8,0 4,0 8,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,16 0,32 9 X Beregningsparameter 7,61 7,61 3,88 7,61 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,71 0,71 0,50 0,71 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 0,50 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,38 0,20 0,03 0,03 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,61 0,24 0,03 0,03 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato

37 Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 37 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Skårersletta x Ragnhilds vei Ettermiddagsrush, dagens situasjon Geometri Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,41 Total forsinkelse i krysset = 1,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,0 7,0 3,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 4,0 8,0 4,0 4,5 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,32 0,32 9 X Beregningsparameter 3,61 7,61 3,61 4,11 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,49 0,71 0,49 0,51 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,05 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,16 0,38 0,41 0,05 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,19 0,62 0,71 0,06 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato

38 Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 38 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Geometri Solheimsveien x Skårersletta Ettermiddagsrush, etter utbygging Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,53 Total forsinkelse i krysset = 1,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 7,0 7,0 3,5 7,0 5 e Innkjøringsbredde m. 8,0 8,0 4,0 8,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,16 0,32 9 X Beregningsparameter 7,61 7,61 3,88 7,61 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,71 0,71 0,50 0,71 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 0,50 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,53 0,25 0,04 0,04 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 1,14 0,33 0,04 0,04 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato

39 Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 39 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Geometri Skårersletta x Ragnhilds vei Ettermiddagsrush, etter utbygging Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,48 Total forsinkelse i krysset = 2,1 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 3,0 7,0 3,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 4,0 8,0 4,0 4,5 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,32 0,32 9 X Beregningsparameter 3,61 7,61 3,61 4,11 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,49 0,71 0,49 0,51 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,05 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,24 0,48 0,46 0,06 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,32 0,92 0,83 0,07 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato

40 Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 40 Solheimsveien Retning : Mot øst Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan Sum Solheimsveien Retning : Mot vest Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan Sum

41 Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 41 Solheimsveien Retning : Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT Andel UDT Andel slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan av YDT av UDT ,3 % 72 0,5 % ,2 % 54 0,4 % ,2 % 44 0,3 % ,1 % 33 0,2 % ,2 % 41 0,3 % ,6 % 84 0,6 % ,2 % 268 1,8 % ,6 % 558 3,8 % ,9 % 720 4,9 % ,7 % 636 4,3 % ,5 % 771 5,3 % ,1 % 916 6,2 % ,5 % 911 6,2 % ,5 % ,2 % ,5 % ,1 % ,9 % ,2 % ,0 % ,2 % ,8 % ,1 % ,3 % ,1 % ,0 % 831 5,7 % ,8 % 662 4,5 % ,6 % 504 3,4 % ,7 % 263 1,8 % ,8 % 134 0,9 % Sum ,0 % ,0 %

42 Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 42 Skårersletta Retning : Mot nord Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan Sum Skårersletta Retning : Mot sør Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan Sum

43 Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 43 Skårersletta Retning : Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT Andel UDT Andel slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan av YDT av UDT ,4 % 83 0,7 % ,3 % 61 0,5 % ,2 % 46 0,4 % ,2 % 40 0,3 % ,3 % 47 0,4 % ,7 % 86 0,7 % ,4 % 252 2,0 % ,9 % 514 4,1 % ,7 % 699 5,5 % ,8 % 556 4,4 % ,3 % 652 5,2 % ,0 % 786 6,2 % ,0 % 829 6,6 % ,8 % 934 7,4 % ,3 % 991 7,9 % ,6 % ,8 % ,6 % ,7 % ,5 % 972 7,7 % ,7 % 835 6,6 % ,5 % 665 5,3 % ,5 % 542 4,3 % ,4 % 406 3,2 % ,0 % 250 2,0 % ,0 % 139 1,1 % Sum ,0 % ,0 %