TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

Transkript

1 STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN PLANID INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon Kryssutforming Trafikkmengder Kapasitetsberegning Vurdering av ÅDT Gang- og sykkeltrafikk Ulykkesstatistikk 12 3 Fremtidig situasjon Generell trafikkvekst og overført trafikk Vurdering av kryssutforming Vurdering av ÅDT 14 1 Innledning COWI AS skal på oppdrag fra Statens vegvesen prosjektere ny rundkjøring i krysset mellom riksveg 111 (Iseveien) og Rådhusveien i Sarpsborg. I den forbindelse er det gjennomført en vurdering av utforming av rundkjøringen, basert på trafikktellinger og kapasitetsberegninger. Dette notatet dokumenterer de trafikale vurderingene som er gjennomført. Plasseringen av krysset som skal vurderes er vist i Figur 1. OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. A2 VERSJON 1.0 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET mrhn KONTROLLERT gkv GODKJENT meka r_Vedlegg A2 - Trafikkvurdering

2 2/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Figur 1: Oversiktskart, krysset er ringet inn med rødt til høyre i kartet 2 Dagens situasjon 2.1 Kryssutforming Utforming av T-krysset vist i Figur 2. Figur 2: Flyfoto som viser eksisterende kryss Det er busslomme på østsiden av krysset for busstrafikk i østgående retning. For busstrafikk i vestgående retning er busslommen plassert i krysset. Inn mot krysset fra vest er det etablert høyresvingefelt. Fra øst på rv. 111 fungerer busslommen som passeringslomme forbi trafikk som venter på å svinge til venstre inn Rådhusveien.

3 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 3/22 Det er ikke tilrettelagt for kryssing i plan for fotgjengere i forbindelse med krysset. Kryssing av rv. 111 skjer via en fotgjengerundergang ca. 100 meter øst for krysset. For gående og syklende fra nord/nordvestsiden av krysset er det en omveg å benytte denne undergangen hvis de skal inn Rådhusveien. 2.2 Trafikkmengder Trafikktelling i kryss Trafikken i krysset ble telt tirsdag 17. juni 2014 i morgen- og ettermiddagsrush (kl. 7-9 og kl ), registrert trafikk er vist i vedlegg. Timetrafikk (kjt/t) i største registrerte time i morgen- og ettermiddagsrush er vist i henholdsvis Figur 3 og Figur 4. Figur 3: Telt timetrafikk, største time morgenrush (kl. 7:15-8:15), tirsdag 17. juni 2014 Figur 4: Telt timetrafikk, største time ettermiddagsrush (kl. 15:30-16:30), tirsdag 17. juni 2014 Timetrafikken er størst i ettermiddagsrush. Det gjelder for de fleste svingebevegelsene, med unntak av venstresving fra Rådhusveien (mot sentrum). Tellingene gir større trafikk fra sentrum (fra vest) enn til sentrum både i morgen- og ettermiddagsrush. En av grunnene til dette kan være at det er problematisk med

4 4/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG venstresving ut på rv. 111, slik at denne trafikken velger andre ruter. Det er ikke gjort videre undersøkelser av dette. Tellingene gir en tungtrafikkandel på rv. 111 på ca. 8 % i morgenrush og ca. 5 % i ettermiddagsrush. Andelen er omtrent lik på øst- og vestsiden av krysset Tellepunkt på riksveg 111 Nærmeste tellepunkt på rv. 111 ligger ca. 500 meter vest for planlagt rundkjøring, plasseringen er vist i Figur 5. Figur 5: Plassering av periodisk tellepunkt rv. 111 og ÅDT-intervaller hentet fra NVDB Timetrafikk Det er mottatt telledata fra Statens vegvesen fra det periodiske tellepunktet fra perioden mandag 24. februar (kl. 9) til tirsdag 4. mars (kl. 24) i Mottatt telledata viser total trafikkmengde pr. time fordelt på retning, vist i Bilag B. Registreringene er fra uke 9. Dette er uka etter vinterferien i Sarpsborg. Det antas å ikke ha betydelig innvirkning på trafikkmengdene på vegnettet. Figur 6 viser variasjoner i døgntrafikk over én uke (tirsdag mandag). Figur 6: Variasjoner i døgntrafikk over én uke i tellepunktet Dondern øst

5 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 5/22 I likhet med de manuelle trafikktellingene i det aktuelle krysset, viser også registreringene i tellepunktet mer trafikk i retning fra sentrum enn til sentrum. Det samme når man ser på timetrafikken over døgnet fordelt på retning, som vist i Figur 7 (tirsdag 25. februar). Figur 7: Registrert timetrafikk tirsdag 25. februar 2014, tellepunkt Dondern øst, rv. 111 I største hele time om morgenen (kl. 7-8) er det registrert 644 kjt/t fra Sarpsborg og 578 kjt/t mot Sarpsborg. I største hele time om ettermiddagen (kl ) er det registrert 809 kjt/t fra Sarpsborg og 700 kjt/t mot Sarpsborg. Registrert timetrafikk i dette tellepunktet fra tirsdag 25. februar 2014 er en del høyere enn det som ble registrert i de manuelle krysstellingene som er presentert tidligere i notatet. ÅDT Det er oppgitt at beregnet ÅDT i dette punktet, ut fra tellinger i februar/mars i 2014, er på ÅDT , men det er usikkerhet knyttet til dette siden det kun er telt over to uker. Forrige telling i dette punktet var i 2009, det ble da telt/beregnet ÅDT Det periodiske tellepunktet på rv. 111 ved Hvitsten (se Figur 9 på neste side) viser en årlig trafikkvekst de siste årene på i underkant av 2 % (resultater fra tellingene er vist i Bilag C). Lagt til grunn at trafikkveksten er omtrent lik for tellepunktet Dondern øst, vil en trafikkmengde på ÅDT for dagens situasjon stemme forholdsvis bra Vurdering av dimensjonerende timetrafikk Som vist i forrige delkapittel er det avvik mellom timetrafikk registrert i det aktuelle krysset og trafikk registrert i nærmeste periodiske tellepunkt. Figur 8 viser telt timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush.

6 6/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Figur 8: Avvik i timetrafikk mellom periodisk tellepunkt og krysstelling Det er videre vurdert årsaker til dette avviket, som årsvariasjoner, trafikk til/fra nærliggende virksomheter og skoletrafikk. Variasjonskurver fra Håndbok V714 Det er sett på variasjonskurver i Statens vegvesens Håndbok V714, Veileder i trafikkdata. Håndboka gir ulike variasjonskurver for biltrafikk over døgn, uke og år. For alle "vegtyper" er trafikkmengden høy i juni. Uke 25 er en av de ukene med størst trafikk, med unntak av der hvor trafikken er spesielt stor i sommerferien. Tilsvarende er trafikken i uke 9 lavere enn ÅDT for alle "vegtyper". Det vil si at ut fra generelle variasjonskurver skulle trafikken vært høyere i juni enn i februar, i motsetning til det registreringene tilsier. Variasjoner i tellepunkt på riksveg 111 Nærmeste kontinuerlige tellepunkt på rv. 111 er Gautestad og Hvitsten. Gautestad ligger ca. 15 km nordøst for krysset, mens Hvitsten ligger ca. 8 km sørvest for krysset, plasseringene er vist i Figur 9. Figur 9: Kontinuerlige tellepunkt

7 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 7/22 Gjennomsnittlig månedstrafikk for de to tellepunktene er hentet fra vist i Bilag C. For begge tellepunktene viser registreringene høyere trafikk i juni enn i februar. Juli er imidlertid den måneden med lavest trafikk, noe som tyder på at arbeidsreiser utgjør en stor del av trafikken på rv Vurderinger av lokale forhold Det er ca. 500 meter mellom det periodiske tellepunktet og det telte krysset. Figur 10 viser virksomheter som ligger mellom tellepunktet og krysset, og beliggenheten til Borgen barneskole og Borg videregående skole. Figur 10: Virksomheter og skoler nært tellepunktet og det telte krysset Mellom de to tellestedene ligger blant annet Rema 1000, Iseveien senter og Byggmax, i tillegg til adkomst til boligområdet på nord- og sørsiden av vegen. Disse virksomhetene og boligene tiltrekker seg en del trafikk og kan føre til at trafikkmengden er forskjellig i de to tellestedene, spesielt i ettermiddagsrush. Armen inn til Rådhusveien er adkomst til blant annet Borgen barneskole (ca. 280 elever) og Borg videregående skole (yrkesfaglig utdanning, ca. 680 elever). Krysset ble telt tirsdag 17. juni, mens skoleslutt var fredag 20. juni. Siste uke før skoleferien kan det være redusert trafikk til skolene. Det største avviket er i retning øst om morgenen mellom kl. 7 og 8, og i retning vest om ettermiddagen mellom 15 og 16. Det kan tyde på at avviket i trafikkmengde til dels skyldes redusert skoletrafikk.

8 8/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Anslått dimensjonerende trafikk Telleresultatet fra det periodiske tellepunktet (fra februar 2014) kan tyde på at trafikk til/fra Borg videregående skole og Borgen barneskole var lavere enn "normalt" når krysstellingene ble gjennomført (17. juni 2014). Det er usikkerhet knyttet hvor stor reduksjonen i biltrafikken er, og om andre forhold kan ha ført til at trafikken den telte dagen ikke var som "normalt". Det er valgt å være konservative i vurderingene, og justert opp trafikken i det aktuelle krysset til å være på nivå med telleresultatene i det periodiske tellepunktet. Det vil si en økning i morgenrush på ca. 140 kjt/t og i ettermiddagsrush på ca. 170 kjt/t. Det er lagt til grunn at en overvekt av avviket skyldes reduksjon i skoletrafikk. Det er skjønnsmessig valgt å fordele "tilleggstrafikken" med 70 % til/fra Rådhusveien og 30 % til/fra rv. 111 i retning øst. Videre er det sett på tellinger i de kontinuerlige tellepunktene på rv. 111, hvor trafikkmengden er størst i oktober og november. Ut fra dette er det valgt å justere opp timetrafikken med ca. 3 %, denne justeringen er gjort for alle svingebevegelser. For alle svingebevegelser er timetrafikken større i ettermiddagsrush enn morgenrush, dimensjonerende time oppstår derfor i ettermiddagsrush. Justert trafikkmengde i krysset, benyttet som dimensjonerende trafikkmengde for dagens situasjon, er vist i Figur 11. Justert timetrafikk for morgenrush er vist i Bilag D. Figur 11: Dimensjonerende timetrafikk for krysset mellom rv. 111 og Rådhusveien, Kapasitetsberegning Metode Med basis i anslått timetrafikk er det gjennomført kapasitetsberegninger. Beregningene er gjennomført i henhold til metode fra Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikke-signalregulerte kryss (Statens vegvesen, 1985). I kapasitetsberegningene beregnes bl.a. belastningsgraden B, som er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet). En belastningsgrad på B = 1,0 innebærer at 100 % av teoretisk kapasitet er utnyttet, med tilhørende dårlig trafikkavvikling. I praksis regner en med at opp mot B = 0,8 -

9 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 9/22 0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet til tall for kødannelser, osv Belastningsgrader Beregnede belastningsgrader for "dimensjonerende time" er vist i Figur 12. Det er benyttet en fartsgrense på 50 km/t, hentet fra Nasjonal vegdatabank. Det er i beregningene korrigert for at det er eget høyresvingefelt for trafikk fra vest, siden dette fører til at trafikk fra Rådhusveien raskere ser om trafikk fra vest skal svinge til høyre eller kjøre rett frem. Beregningene er vist i vedlegg. Figur 12: Beregnede belastningsgrader for krysset mellom rv. 111 og Rådhusveien, 2014 Beregningene gir tilfredsstillende avvikling for alle svingebevegelser med unntak av for venstresvingende trafikk fra Rådhusveien (mot Sarpsborg sentrum). For denne trafikken gir beregningene overbelastninger (B=1,0), med tilhørende tilbakeblokkering og kø. Tilfartene er breddeutvidet til to felt fra sør (Rådhusveien) og fra vest. Fra øst er det ett felt, men pga. at busslommen fungerer som passeringslomme er avviklingen av denne trafikken bedre enn uten en slik passeringslomme. Med et felt tilsier beregningene B = 0,5 i tilfarten fra øst, mens med to felt tilsier beregninger B = 0, Vurdering av ÅDT For å anslå ÅDT inntil krysset er det sett på NVDB, telledata fra periodiske tellepunkt og krysstellingene som er gjennomført. Det er i NVDB (Nasjonal vegdatabank) angitt ÅDT på riksveger, fylkesveger og en del kommunale veger. Det er imidlertid usikkerhet knyttet til ÅDT angitt i NVDB. Usikkerheten skyldes at det ikke er gjennomført tellinger mellom alle kryss, tallene delvis er basert på eldre tellinger, og det i stor grad benyttes periodiske tellepunkt hvor det kun telles over korte perioder (ca. 2-4 uker omtrent hvert fjerde år). Figur 13 viser ÅDT gitt i NVDB og ÅDT i periodiske tellepunkt for de årene det er gjennomført telling. For 2014 er anslått ÅDT å regne som foreløpig, siden man ikke kjenner til trafikkutviklingen over hele året.

10 10/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Figur 13: ÅDT fra NVDB og ÅDT i periodiske tellepunkt for året det er gjennomført telling Nyere tellinger i de periodiske tellepunktene, på rv. 111 på østsiden og vestsiden av krysset, tyder på at ÅDT på rv. 111 er høyere enn det som er angitt i NVDB. På østsiden av krysset kan det skyldes at forrige telling ble gjennomført i 2001, og at veksten har vært større enn det som er forutsatt. I tillegg er det i NVDB oppgitt lik trafikkmengde over en strekning på ca. 5 km øst for krysset, mens trafikkmengden i realiteten varierer mellom kryssene på rv Rett øst for krysset er det adkomst til ca. 400 boliger. I tillegg er det en bilforretning og en del lager- og industrivirksomhet som har adkomst via krysset mellom rv. 111 og Brusemyrveien, spesielt er det en del virksomheter som holder til innerst i Jellestadveien. Dette fører til at trafikkmengden nærmere sentrum (ved det analyserte krysset) sannsynligvis er høyere enn det som er telt i det østlige periodiske tellepunktet. Forskjellen i trafikkmengde forsterkes ved at trafikk fra Jellestadveien som skal østover kan benytte krysset som ligger øst for tellepunktet. Det er valgt å legge til grunn at ÅDT på vestsiden av krysset er , som telt i tellepunktet Dondern øst. Det er usikkerhet knyttet til dette, da det kun er telt over ca. to uker i februar/mars, samt at det er avkjørsler mellom tellepunktet og det aktuelle krysset. På østsiden og vestsiden av krysset er det tatt utgangspunkt i fordelingen av trafikki morgen- og ettermiddagsrush (vist i Figur 11 og Bilag D), og forutsatt lik fordeling av årsdøgntrafikken (ÅDT). Anslått ÅDT for dagens situasjon er vist i Figur 14. Beregningene tilsier at timetrafikken i største time i ettermiddagsrush utgjør ca. 10 % av ÅDT, mens i morgenrush utgjør største time ca. 8 % av ÅDT.

11 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 11/22 Figur 14: Anslått ÅDT i krysset mellom rv. 111 og Rådhusveien, 2014 Det understrekes at det er relativt stor usikkerhet i beregningene, og anslått ÅDT er å betrakte som konservativ. Ved å gjennomføre radarmålinger ved krysset vil man få et bedre grunnlag for å beregne ÅDT. Ca. 80 meter inn i Rådhusveien deler vegen seg i to, Raveien mot øst og en videreføring av Rådhusveien mot vest. Det er grovt anslått trafikkmengde på disse to vegene, med bakgrunn i trafikkfordeling i NVDB og anslått trafikkmengde i Rådhusveien ved rundkjøringen. Det er anslått at Rådhusveien mot vest har ÅDT 6000, mens Raveien mot øst har ÅDT Trafikktellingene gav en tungtrafikkandel på rv. 111 på ca. 8 % i morgenrush og ca. 5 % i ettermiddagsrush. Andelen er omtrent lik på øst- og vestsiden av krysset. Erfaringsmessig er tungtrafikkandelen høyere over døgnet (ÅDT) enn i rushperiodene. NVDB angir en tungtrafikk på 10 % vestsiden av krysset og 14 % på østsiden av krysset. Med bakgrunn i krysstellingene og de justeringene som er gjort av årsdøgntrafikken, spesielt på østsiden av krysset, er det lagt til grunn at tungtrafikkandelen er 10 % både på øst- og vestsiden av krysset. 2.5 Gang- og sykkeltrafikk Som tidligere vist kan fotgjengere og syklister krysse rv. 111 via en fotgjengerundergang ca. 100 meter øst for krysset. Dette er omveg for gående og syklende som kommer fra boligområdet nordvest for krysset og som skal i retning skolene på sørsiden av krysset. I forbindelse med krysstellingene ble det observert at syklister i stor grad benyttet undergangen, men noen valgte å krysse vegbanen som vist i Figur 15.

12 12/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Figur 15: Syklister krysser kjørebanen For fotgjengere er det tidsmessig mer å tjene på å krysse vegen i plan enn for syklister. Det ble blant annet observert at reisende som ankommer med buss krysser kjørebanen i plan, som vist i Figur 16. Figur 16: Kollektivreisende krysser kjørebanen bak bussen 2.6 Ulykkesstatistikk I løpet av en åtteårsperiode ( ) er det politiregistrert åtte personskadeulykker i krysset. Alle har skadegrad "lettere skadd". Seks av ulykkene skyldes venstresving foran kjørende i motsatt retning. De to siste ulykkene skyldes påkjøring bakfra ved venstresving og møting på rett vegstrekning.

13 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 13/22 3 Fremtidig situasjon 3.1 Generell trafikkvekst og overført trafikk Prognoser for gjennomsnittlig årlig trafikkvekst i Østfold tilsier en årlig vekst på 1,2 % for lette kjøretøy og 2,4 % for tunge kjøretøy frem til Ifølge Bypakke for Nedre Glomma er det fremover et overordnet mål om 0-vekst i Sarpsborg og Fredrikstad. Det er planlagt innføring av bompenger fra og med2017, i tillegg er det i bypakken planlagt økt satsing på kollektivtrafikk. Målet er at all vekst i persontrafikk skal tas som gang/sykkel og med kollektivtrafikk. Det er med bakgrunn i dette valgt å legge til grunn generell vekst fra 2014 til 2017, og videre 0- vekst. For perioden 2014 til 2017 (3 år) tilsier prognosene en vekst for lette kjøretøy på 3,6 % og for tunge kjøretøy på 7,4 %. Lagt til grunn 10 % tunge kjøretøy blir den totale trafikkveksten på 4,0 % fra 2014 til Timetrafikken er justert opp med 4 % for alle svingebevegelser i krysset. Som vist tidligere tilsier tellingene at trafikken er noe skjevfordelt, det er registrert mer trafikk fra sentrum enn til sentrum over døgnet. En av grunnene til dette kan skyldes at det er problematisk med venstresving ut på rv Etablering av rundkjøring kan endre på dette, slik at venstresvingende trafikk fra Rådhusveien øker. Det er usikkerhet knyttet til størrelsen på trafikken som ev. kan bli overført fra andre veger. Det er valgt å øke venstresvingende trafikk fra Rådhusveien til å være på nivå med motsatt svingebevegelse. Beregnet timetrafikk for fremtidig situasjon er vist i Figur 17. Figur 17: Dimensjonerende timetrafikk (kjt/t), ettermiddagsrush, fremtidig situasjon (vekst frem til år 2017) 3.2 Vurdering av kryssutforming Beregninger viser at T-krysset i dagens situasjon er over grensen for hva som regnes som akseptabel trafikkavvikling. Med videre vekst i biltrafikken i rush vil

14 14/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG forholdende forverres. Det er ønskelig å vurdere kapasiteten i krysset ved ombygging til trearmet rundkjøring. Ulykkesstatistikk viser at krysset er et ulykkespunkt i dagens situasjon. Ombygging fra T-kryss til trearmet rundkjøring er erfaringsmessig gunstig for trafikksikkerheten. Det er i kapasitetsberegningene lagt til grunn at det ikke er stigning/fall inn mot rundkjøringen og ett felt i hver tilfart. I rundkjøringer med 1-felts tilfart anbefales breddeutvidelse til 5 meter. Det er i beregningene lagt til grunn en breddeutvidelse på 5 meter over en breddeutvidelseslengde på 15 meter i hver tilfart. Beregningene er vist i vedlegg. Beregnde belastningsgrader er vist i Figur 18. Figur 18: Beregnede belastningsgrader, ettermiddagsrush, fremtidig situasjon (vekst frem til år 2017) Beregningene viser at krysset får en belastningsgrad på B = 0,7, dvs. at ca. 70 % av den teoretiske kapasiteten er utnyttet. Dette er å regne som moderat belastning. I praksis regner man med akseptabel trafikkavvikling opp til B = 0,80 0,85. Det understrekes at det er usikkerhet knyttet til fremtidig trafikkmengde i rundkjøringen. Utvidelse til to felt over en lengre strekning inn mot rundkjøringen vil øke kapasiteten i rundkjøringen. I og med at dagens kryssing for fotgjengere ikke fungerer optimalt, bør det etableres nye krysningsmuligheter for gående og syklende. Gangfelt kan etableres ved rundkjøringer der fartsnivået er mindre enn 45 km/t. Hvis gående og syklende skal krysse en tilfart i plan uten signalregulering, bør tilfarten ha ett felt. 3.3 Vurdering av ÅDT For å anslå ÅDT er det tatt utgangspunkt i beregningene av dimensjonerende timetrafikk for 2017 (tidligere vist i Figur 17). Videre er det lagt til grunn likt forhold mellom timetrafikken i ettermiddagsrush og ÅDT som for dagens situasjon, dvs. at timetrafikken utgjør i størrelsesorden +/- 10 % av ÅDT (varierer litt for de ulike tilfartene).

15 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 15/22 Beregnet ÅDT for fremtidig situasjon (vekst frem til år 2017) er vist i Figur 19. Figur 19: Beregnet ÅDT, fremtidig situasjon (vekst frem til år 2017) Ca. 80 meter inn i Rådhusveien deler vegen seg i to, Raveien mot øst og videreføring av Rådhusveien mot vest. Det er grovt anslått at Rådhusveien mot vest får en trafikkmengde på ÅDT 6500, mens Raveien mot øst får en trafikkmengde på ÅDT I likhet med for dagens situasjon tilsier beregningene en tungtrafikkandel på ca. 10 % på rv. 111 ved krysset.

16 16/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Bilag A Manuell trafikktelling Trafikk pr. kvarter for svingebevegelsene

17 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 17/22

18 18/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Bilag B Periodisk tellepunkt

19 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 19/22 Bilag C Kontinuerlige tellepunkt

20 20/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Bilag D Dimensjonerende timetrafikk, dagens situasjon Anslått dimensjonerende timetrafikk, i morgen- og ettermiddagsrush, er vist i figurene nedenfor.

21 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG 21/22 Bilag E Kapasitetsberegninger, T-kryss dagens situasjon

22 22/22 VEDLEGG A2 TRAFIKKVURDERING - RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN, SARPSBORG Bilag F Kapasitetsberegninger, rundkjøring fremtidig situasjon