DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK

Transkript

1 DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK 1. Eksisterende trafikkmengder Det foreligger få tellinger av trafikk som sier noe om trafikkmengde i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien. Noe av det som foreligger er vist på etterfølgende kartutsnitt. I tellepunktene til Statens vegvesen foreligger uketelling i år 2015, kommunens endagstelling ved kryss Kystveien x Odderhei er foretatt onsdag 18. februar i I tillegg til dette har Statens vegvesen foretatt telling av trafikk i løpet av en uke i de tre veiarmene i krysset Sømsveien x Dvergsnesveien, i forbindelse med et annet prosjekt. Til sist er det utført korttidstelleing av utvalgte svingebevegelser i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien i rushtidene torsdag 19. mai i år. Basert på faktorer gitt av Statens vegvesen for årsvariasjon og ukevariasjon, kan det anslås/beregnes 2016 ÅDT-verdier til ca 9500 for veiarm Dvergsnesveien nord, og ca 7900 for veiarm Kystveien (øst). For Dvergsnesveien (syd) foreligger kun gamle trafikktellinger, før den siste tids utbygging av nye boliger langs denne veien. Her har vi benyttet registrert trafikk i rushtidene fra telling til å beregne ÅDT-verdi. Det er gjort ved å anta samme forhold mellom ÅDT og rushtimetrafikk som det er registrert i vegvesenets tellepunkt ved Dvergsnesveien, samt delvis også kommunal endagstelling. Antatt ÅDT for veiarm Dvergsnesveien syd blir da ca Når det gjelder rushtidstrafikk kan trafikk gjennom rundkjøringene anslås/beregnes ut fra observert timetrafikk i vegvesenets tellepunkter, kommunens endagstelling samt registrering av utvalgte svingebevegelser i endagstelling i rushtider Det ble observert lite

2 konflikter mellom fotgjengere/syklister og kjøretøy over fotgjengerfelt / gang-sykkelvei i rushtidsperiodene kl om morgenen og her kl om ettermiddagen. Anslått maksimaltimtrafikk morgen og kveld er vist på etterfølgende figur. 2. Fremtidige trafikkmengder Statens vegvesen ønsker beregning av kapasitet av veikryss 20 år fram i tid. Flere områder langs den nye Dvergsnesveien utover mot Dvergsnestangen er regulert til boliger, enda ikke er utbygd. Det er i følge kommunens boligbyggeprogram snakk om ca 300 boenheter i periodene Etter det er det så vidt vi kjenner til regulert ca 200 nye boenheter for utbygging. I perioden forventes det utbygd totalt ca 500 boliger som vil skape i området 3,5-5 bilturer pr. enhet. For Dvergsnesveien mot syd betyr det en tilleggstrafikk på ca på ÅDT-basis. Etablering av ny butikk i reguleringsområdet vil gir mertrafikk, mens frafall av dagens trafikk til drivstoffpumper vil gi noe reduksjon i trafikkmengde. Ny butikk på maksimum 750 m2 (med fratrekk av dagnes trafikk til drivstoffpumpene, antas å gi en trafikkøkning på ca 300 kjt/døgn, det vises her til turproduksjonsfaktorer i statens vegvesen håndbok 017 fra 1992.Det forventes totalt en år-2036 trafikk som ÅDT for denne veiarmen på ca 6000 kjt/døgn, en økning på ca 67% i løpet av 20 år. Den generelle trafikkvekst i antall turer i landet er at TØI anslått til i underkant av 1% for perioden , mindre enn 22% i denne perioden. Utbygging av nye boligområder langs nye Dvergsnesveien samt lengre østover i Randesund vil gi mer enn den generelle trafikkøkningen også for veiarm Dvergsnesveien nord og Kystveien videre mot øst og syd. Det antas at veiarm Dvergsnesveien nord vil øke med et volum som er noe mer enn økningen for ny Dvergsnesvei. Det anslås en økning på ca 4000

3 kjt/døgn, slik at ÅDT for denne veiarmen øker fra ca i 2016 til ca i 2036, prosentvis økning på 42%. For Kystveien videre mot øst anslås samme prosentvise vekst som for Dvergsnesveien nord, altså ca 42% økning. Det gir en økning av ÅDT fra ca i 2016 til ca i Det vil være sannsynlig at maksimaltimetrafikken øker noe mindre enn døgntrafikken, Det er en tendens til at endringer i arbeidstider og reisemønster gir noe mindre prosentvis rusktidstrafikk enn i dag. Vi velger likevel å gi maksimaltimetrafikken samme økning som ÅDT-trafikk. Det gir et «robust» anslag på fremtidig maksimaltimetrafikk.

4 3. Trafikkavvikling kapasitet av rundkjøring. Det er gjennomført beregning av kapasitet for rundkjøringen 20 år fram i tid, med trafikktall for dimensjonerende time i Beregningene er basert på dagens utforming av rundkjøringen, og viser en belastningsgrad på 0,64 i morgenrushet og 0,75 i ettermiddagsrushet. Dette er akseptable belastningsgrader, uten endring av rundkjøringens utforming. 4. Endret regulering, påvirkning av gang- og sykkeltrafikk i området. Planområdet ligger midt mellom to avdelinger av Dvergsnes skole, med mye gangtrafikk til skolene, og delvis også mellom avdelingene. Langs Dvergsnesveien, Kystveien samt ny Dvergsnesvei er det anlagt gang/sykkelvei. På strekningen mellom rundkjøring i kryss mellom disse veiene og sydover til kryss mellom ny Dvergsnesvei og Valsvigveien er det anlagt gang/sykkelvei langs butikktomta i tillegg til gang/sykkelvei langs ny Dvergsnesvei lengre sydover. Det er etablert fotgjengerkryssinger over ny Dvergsnesvei like syd for rundkjøringen samt like nord for kryss med Valsvigveien. Systemet er vist på etterfølgende illustrasjon;

5 Etablering av en ny avdeling av Dvergsnes skole, i stedet for utvidelse av skolen, var kjent ved start av utbygging av boliger langs ny Dvergsnesvei. Det er mye kontakt mellom avdelingene, det var også grunnlag for et tosidig gang- og sykkeltilbud langs ny Dvergsnesvei på strekningen mellom eksisterende rundkjøring og Valsvigveien, med fortau videre til søndre avdeling av Dvergsnes skole. Fotgjengere mellom de to avdelingene av Dvergsnes skole må krysse Kystveien, der er det etablert gang/sykkelundergang for planskilt kryssing av fylkesveien, og også ny Dvergsnesvei, der det er etablert to fotgjengerkryssinger av veien. Den ene kryssingen er like inntil eksisterende rundkjøring, den andre ved kryss mellom ny Dvergsnesvei og Valsvigveien. Begge fotgjengerkryssinger er oversiktlige og synes å fungere godt. Trafikk i rundkjøringen er godt under kapasitetsgrense, og det er ikke sammenfall mellom rushtider for kjøretrafikk og trafikk av elever til og fra skoler. Det bør legges opp til at fotgjengerkryssingen ved Valsvigveien sikres/skiltes på best mulig måte for å gjøre kjøretrafikken oppmerksom på kryssingen. Det er foretatt sikring av dagens forgjengerovergang ved Valsvigveien ved skilting samt opphevet gangfelt En «ytterliggående» mulighet for ytterligere sikring av fotgjengerkryssinger av ny Dvergsnesvei synes å være signalregulering av den søndre fotgjengerkryssingen. Det er imidlertid en sikring med noen usikkerheter. Plasseringen i forhold til kryss med Valsvigveien er en utfordring vedrørende signaler og skilting siden fotgjengerfeltet er plassert helt inn mot krysset. Det er den fornuftige plasseringen i forhold til bevegelsesmønstre mellom skolene, men byr altså på utfordringer. Videre er det klart at Statens vegvesen er noe reservert til signalregulering utenfor det tetteste byområdet. Det er tatt kontakt med Dvergsnes skole, ved elevrådet, som har blitt bedt om å gi sin mening om evt. innregulering av en ny butikk, samt virkninger det har trafikkmessig for elevene. Vedlagt er mottatt materiale fra elevrådet. Det listes opp fordeler og ulemper ved etablering av nok en butikk i planområdet, mange av kommentarene går på kjøpetilbud/handel. I forhold til trafikk bemerkes at trafikkmengde vil øke, og at det blir farligere for elever. Videre at majoriteten av elevene bor på Odderhei og nye Dvergsnes. Tilsendt kart for bevegelser mellom gang/sykkelveisystemet og skolen viser også et elevene har angitt uønsket kryssing av Dvergsnesveien fra skoleområdet mot syd (Dvergsnesbakken) som en benyttet rute om morgenen, ikke kveld. Dette vil være en snarvei for en del elever, men med større risiko enn for kryssing av veiene i g/s-undergang og i fotgjengerfelt. Større trafikk på ettermiddagen er trolig grunnen til at denne kryssingen ikke er tegnet inn for ettermiddagen. 5. Konklusjon Reguleringsforslaget gir forholdsvis lite endringer i trafikkmengder i området, utbyggingsprogram for boliger i nærområdene gir langt større virkninger. Det er gjennomført beregning av trafikkavvikling i eksisterende rundkjøring mellom Dvergsnesveien ny Dvergsnesvei og Kystveien, basert på eksisterende trafikktellinger supplert med korttidstelling nå i mai Kapasitet med ny boligbygging samt et lite bidrag fra ny butikk innen reguleringsområdet er tilfredsstillende.

6 For skolebarn og bevegelser til/fra og mellom skoler, så vil ny boligbygging samt evt. ny virksomhet i planområdet gi større trafikkmengder som må krysses Eventuelle ønsker om ytterligere sikring av fotgjengerkryssing ved Valsvigveien bør tas opp med Statens vegvesen. Ny Dvergsnesvei er en fylkesvei, og dermed administrert av Statens vegvesen. Kr.sand ARR Vedlegg: Mottatt materiale fra elevråd ved Dvergsnes skole