Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Frydenhaug skole. Drammen Eiendom KF. Notat. 1 Innledning

Transkript

1 Drammen Eiendom KF Trafikkanalyse Frydenhaug skole Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Planområdet 2 21 Plassering 2 22 Frydenhaug skole 2 3 Dagens trafikkmengder 3 31 Informasjon om skolen 3 32 Parkering 3 33 Trafikktellinger 5 34 ÅDT dagens bruk 6 35 ÅDT dagens bruk 8 36 Trafikkavvikling ved planområdet 8 37 Generert trafikk skolen 9 4 Andre trafikale forhold Kollektivtrafikk Trafikksikkerhet 11 5 Fremtidige trafikkmengder Planlagt utbygging Parkering Generert trafikk skolen ÅDT planlagt utbygging Trafikkavvikling 15 6 Trafikkforhold mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate Dagens situasjon (2009) Utbygging av CO Lunds gate 56 og nabotomt Utbygging av Frydenhaug skole 17 7 Avsluttende vurdering 17 1 Innledning Drammen Eiendom KF har engasjert COWI AS for å gjennomføre en trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av Frydenhaug skole Oppdragsnr Dokumentnr Versjon Utgivelsesdato Utarbeidet Kontrollert Godkjent MRHN GKV

2 2 / 18 2 Planområdet 21 Plassering Planområdet ligger i Drammen kommune, ved E18 sør for Drammenselva, med adkomst via Frydenhaugveien Plasseringen er vist i Figur 1 Figur 1: Planområdet Planområdet ligger ved et fullt planskilt kryss mellom E18, E134 og lokalvegsystemet i Drammen på sørsiden av Drammenselva 22 Frydenhaug skole Frydenhaug skole er i dag en spesialskole for elever med utviklingshemming på 1-10 trinn fra kommunene Drammen, Nedre Eiker, Lier, Røyken, Hurum, Sande og Svelvik Det er i dag ca 70 elever og 86 ansatte ved skolen Tomta er i dagens situasjon regulert til boligformål, den planlegges omregulert til skole Det ønskes å bygge ut skolen for å gjøre plass til ca 100 elever og ca 110 ansatte Det vil tilsi en økning i antall elever på ca 30, og en økning i antall ansatte på i overkant av 20 Antall årsverk ved skolen vil bli ca 80, men det vil midt på dagen være flere på jobb samtidig Etter utbygging vil størrelsen på skolen være ca 4500 m 2 Byggestart er planlagt i år 2012, og overtagelse i år 2014

3 3 / 18 3 Dagens trafikkmengder 31 Informasjon om skolen Skolen begynner kl 9:00 Noen elever slutter kl 13:25, og noen kl 14:25 SFO (Skolefritidsordning) er åpen i tidsrommet 7:00-17:00 Foreldrene kan her velge om barna vil ha plass én eller flere dager i uka, og om de vil ha plass før skolen begynner, etter skolen er ferdig eller begge deler Det er i dag ca 40 elever som benytter SFO i ulik grad og ca tilsvarende ansatte i ulike stillingstyper Det er opplyst om at alle elevene blir kjørt til skolen I løpet av morgenen ankommer det store taxier/minibusser Det kan ta opptil 10 minutter før en taxi er tømt for unger, siden elevene en og en blir hentet og fulgt ut av taxien og inn på skolen Det kan være opptil 20 minutters venting i taxi før ungene blir hentet, dette kan ha sammenheng med at ungene ankommer skolen før skolen åpner 32 Parkering 321 Parkeringsnorm Gjeldende parkeringsvedtekter for Drammen kommune er vist i Tabell 1 Kravene i vedtektene er minimumskrav, en utbygger står dermed fritt til å bygge ut flere plasser Utbygger skal innenfor disse kravene ivareta besøksparkering Tabell 1: Parkeringsvedtekter Drammen kommune (Drammen kommune, 2002) Frydenhaug skole ligger i parkeringssone "Ytre sone" Kravet til parkeringsplasser er dermed i utgangspunktet 2,0 parkeringsplasser pr 100 m 2 bruksareal (for offentlige bygninger) I forhold til besøksparkering sier parkeringsvedtektene følgende: "Utbygger skal innenfor disse kravene ivareta besøksparkering, behovet skal dokumenteres og godkjennes"

4 4 / 18 Skolen er oppgitt å ha et bruttoareal (BTA) på ca 2900 m 2 Det vil si at mini- mumskravet til antall parkeringsplasser ifølge gjeldende norm er ca 60 parke- ringsplasser Det er like krav pr m 2 for kontorvirksomheter og for skoler, selv om det for kontorvirksomheter er flere ansatte pr m 2 Normen er basert på at det skal være 0,5 parkeringsplasser ser per ansatt, men er ifølge et orienteringsskriv omregnet til arealkrav for enklere saksbehandling (Parkeringsvedtekter - orientering, Drammen kommune ) Ved 86 ansatte gir den alternative beregnings- metoden minimum 43 parkeringsplasser 322 Dagens parkeringssituasjon Skolens ansatte disponerer i dag parkeringsplasser på skolens område og på motsatt side av Frydenhaugveien Vinterstid er det på skolens område ca 12 parkeringsplasser for de ansatte, mens på motsatt side av Frydenhaugveien er det ca 25 parkeringsplasser (redusert kapasitet pga snøopplag) Det vil si til sammen ca 37 parkeringsplasser for skolens ansatte vinterstid, det anslås at det sommerstid er det ca 40 parkeringsplasser for de ansatte Innkjøringen til de to parkeringsplassene er vist i Figur 2 Figur 2: Frydenhaug skole, dagens parkeringsplasser med adkomst I følge normen skal det minimum etableres ca 60 parkeringsplasser Antall parkeringsplasser er under normkravene i Drammen kommunes parkeringsvedtekter Det er i dagens situasjon i underkant av 0,5 parkeringsplasser pr ansatt Skolen opplyser om at det er for få parkeringsplasser til å dekke behovet De fleste ankjører bil, kun et fåtall sykler, går eller reiser kollektivt Ifølge skolen satte er

5 5 / 18 den største utfordringen ved møter av ulike slag, da benyttes ofte skolegården Det er satt av to plasser til gjesteparkering Dagens situasjon tyder på at behovet for parkering, inkludert besøksparkering, er i nærheten av normen i Drammen kommunes parkeringsvedtekter 33 Trafikktellinger 331 Tall fra Nasjonal vegdatabank Figur 3 viser et utsnitt fra Nasjonal vegdatabank som viser årsdøgntrafikk (ÅDT) på vegsystemet ved planområdet Figur 3: Utsnitt fra Nasjonal vegdatabank (nvdbno), ÅDT i vegsystemet rundt planområdet Ifølge en utskrift fra Nasjonal vegdatabank er årsdøgntrafikken på Frydenhaugveien ved planområdet ÅDT (2010) = 2550 Det er ingen nyere tellepunkt på Fv27, og trafikkmengden gjelder ifølge utskriften for en vegstrekning på nærmere 2 km, det er derfor usikkerhet knyttet til årsdøgntrafikken ved planområdet Frydenhaugveien benyttes som adkomstveg til næringsområdet og boligområdet rett nordøst for planområdet, men er avstengt mot deler av boligområdet (som vist i Figur 3) Det er mulig gjennomkjøring til Bjørnstjerne Bjørnsons gate (Fv282) I 2006 ble Colletts gate forlenget til Bjørnstjerne Bjørnssons gate, denne vegen er et raskere og mer benyttet alternativ som gjennomkjøring til Bjørnstjerne Bjørnsons gate enn Frydenhaugveien

6 6 / 18 Det er usikkerhet også knyttet til ÅDT-estimatene for E18 Nærmeste kontinuerlige tellepunkt på E18 i nordlig retning, er ca 3 km unna (ÅDT(2008)=50200) Nærmeste tellepunkt på E18 i sørlig retning er ca 7 km unna (ÅDT(2008)=25500) I begge retningene er det kryss før tellepunktene, slik at trafikkmengdene ikke gjelder for krysset ved planområdet 332 Manuell krysstelling For å vurdere trafikksituasjonen ved planområdet er det valgt å gjennomføre manuell krysstelling ved skolens adkomst Det er opplyst om at 90 % av elevene ankommer skolen i tidsrommet kl 8:30-9:00, drosjene kommer og venter i veg/skolegård fra kl 8:30 Om ettermiddag er det mange biler i halvtimen rundt tidspunktene for skoleslutt (kl 13:25 og kl 14:25) Trafikken til/fra skolen er ut fra informasjon fra skolen vurdert å sammenfalle med morgenrushet i større grad enn med ettermiddagsrushet, det er derfor valgt å gjennomføre telling i 2 timer i morgenrush Tellingene er gjennomført torsdag 24 februar 2011 i tidspunktet 7:30-9:30 for å dekke perioden hvor flest elever ankommer skolen Tellingene er gjennomført ved adkomsten til skolen fra Frydenhaugveien, resultatet fra tellingene er vist i Figur 4 Tellingene viser at største timetrafikk i morgenrush er i tidsrommet kl 8:00-9:00 Figur 4: Telling "Frydenhaugveien x Frydenhaug skole", største time morgenrush, 24 februar 2011 Tellingene er gjennomført torsdag før vinterferie i Buskerud fylke, og samtidig med at det er vinterferie i Oslo og Akershus Dette kan ha ført til at trafikken er noe lavere enn "normalt" 34 ÅDT dagens bruk For beregning av ÅDT er det sett på døgn- og ukevariasjon for et tellepunkt på Fv41, ca 500 meter i retning nordøst fra planområdet Tellepunktet er vist i Figur 3 på side 5 Det er her telt med radar over én uke i mai (uke 20)

7 7 / 18 Virkedagstrafikken (tirsdag - torsdag) utgjorde i gjennomsnitt 110 % av ukedøgntrafikken Telt trafikk er angitt i hele timer For å få tidspunktet kl 7:30-9:30 er det tatt utgangspunkt i timen kl 8:00-9:00 og halve timene kl 7:00-8:00 og kl 9:00-10:00 Dette gir at perioden kl 7:30-9:30 utgjør ca 14 % av døgntrafikken på en virkedag Ved å legge til grunn at ukedøgntrafikken i den telte uka er tilnærmet lik årsdøgntrafikken, er ÅDT på Frydenhaugveien forbi planområdet estimert å væreca ÅDT = 900 Dette er lavere trafikkmengde enn Nasjonal vegdatabank tilsier Det er usikkerhet i både tall fra Nasjonal vegdatabank og i manuelle korttidstellinger Tall fra Nasjonal vegdatabank gjelder som sagt for en strekning på ca 2 km, det er flere kryss langs strekningen slik at trafikkmengden i realiteten varierer Det er vurdert at trafikken er høyere i retning vest, mot veger som i større grad enn Frydenhaugveien benyttes som gjennomkjøringsveger Det er valgt å ta utgangspunkt i de manuelle trafikktellingene, og rundet opp til ÅDT = 1000 for Frydenhaugveien forbi planområdet I forbindelse med beregning av trafikkstøy og luftforurensing er det behov for trafikkmengder på E18, E134 og rampene til/fra E18 ved planområdet Det er tatt utgangspunkt i trafikkmengdene i Nasjonal vegdatabank, og skjønnsmessig anslått og tilpasset trafikkmengdene på rampene Det er usikkerhet i anslagene Figur 5: Trafikkmengder

8 8 / ÅDT dagens bruk For beregning av blant annet trafikkstøy, er det behov for trafikkmengder minst 10 år frem i tid For E18 og E134 er det lagt til grunn Vegdirektoratets prognoser for gjennomsnittlig trafikkvekst i Buskerud Årlig vekst er vist i Tabell 2 Tabell 2: tom år lette tunge ,5 1, ,1 1, ,2 2,1 Prognoser for gjennomsnittlig årlig trafikkvekst i Buskerud, Vegdirektoratet Veksten på lokalvegsystemet er i større grad avhengig av lokale utbygginger/endringer For Frydenhaugveien er det skjønnsmessig lagt til grunn 1 % årlig vekst, det gir en vekst fra 2010 til 2021 på ca 12 % Estimert ÅDT for år 2021 er vist i Figur 6 Figur 6: Trafikkmengder , Alternativ 0 (ingen utbygging) 36 Trafikkavvikling ved planområdet Det er gjennomført kapasitetsberegninger i skolens atkomstkryss i henhold til metode fra "Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikkesignalregulerte kryss", Statens vegvesen 1985 I kapasitetsberegningene beregnes bla belastningsgraden B Belastningsgraden B er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet) En belastningsgrad på B = 1,0 innebærer at 100 % av teoretisk kapasitet er utnyttet med tilhørende dårlig trafikkavvikling I praksis

9 9 / 18 regner en med at opp mot B = 0,80 0,85 (80 85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet knyttet til tall for kødannelser, osv Beregningene tilsier en belastningsgrad i skolens adkomstkryss på i underkant av B = 0,1 i morgenrush, dvs at under 10 % av den teoretiske kapasiteten er utnyttet og trafikkavviklingen er god Den lave registrerte trafikken på Frydenhaugveien i morgenrush, tilsier at avviklingen er god også i ettermiddagsrush 37 Generert trafikk skolen 371 Telleresultater Trafikk til/fra planområdet i løpet av perioden det er telt, delt opp i kvarterintervall, er vist i Tabell 3 I den telte perioden er det klart største kvarteret til/fra skolen i perioden 8:45-9:00, med 13 kjøretøy til og 16 kjøretøy fra planområdet Tidsintervall Til Frydenhaug skole Fra Frydenhaug skole Sum til/fra Frydenhaug skole 7:30-7: :45-8: :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: :00-9: :15-9: Sum 7:30-9: Tabell 3: Trafikk til/fra skolen i morgenrush, periode 7:30-9:30 Trafikk til/fra skolen i morgenrush består av bringing av barn og ansatte som ankommer skolen Fra skolen er trafikken i den telte perioden størst i kvarterene 7:30-7:45 og 8:45-09:00 Det ser ut til at det er et rush etter at skolefritidsordningen åpner klokken 7:00, og før skolen åpner kl 9: Generert trafikk elevene Fra skolen er det i den telte perioden 50 kjøretøy Det legges til grunn at 45 av disse er bringing av barn, mens 5 er bringing av ansatte Det antas at det også er bringing av barn i perioden kl 7:00-7:30, det legges her til grunn til sammen 5 kjøretøy Dette gir 50 kjøretøy til skolen i forbindelse med bringing av barn til skole og skolefritidsordning, til sammen 100 bilturer (til og fra skolen) Det legges til

10 10 / 18 grunn at det er like mange kjøretøy i forbindelse med henting av barn fra skole og skolefritidsordning Det vil si at ca 70 elever generer ca 200 bilturer på en virkedag (mandag - fredag), i gjennomsnitt 2,9 biltur pr elev 373 Generert trafikk ansatte Ved skolen er det ca 12 parkeringsplasser for ansatte I og med at det er flere kjøretøy fra skolen enn til skolen i perioden kl 7:30-9:30, anslås det at disse parkeringsplassene blir fylt opp før kl 7:30 Ansatte som begynner på jobb senere må parkere på parkeringsplassen på motsatt side av Frydenhaugveien, det er her ca 25 parkeringsplasser Ifølge ansatte ved skolen er det for få parkeringsplasser ved skolen Det legges derfor til grunn at alle parkeringsplassene blir fylt opp, og det i tillegg parkeres utenfor avsatt areal Det legges til grunn at ca 40 ansatte daglig kjører til/fra skolen i egen bil, og at ca 10 blir kjørt av andre Dette gir at de ansatte genererer til sammen 120 bilturer på en virkedag Det er oppgitt at det er 86 ansatte ved skolen, noe som gir 1,4 bilturer pr ansatt 374 Annen trafikk til/fra skolen I tillegg til ansatte-turer og henting/bringing av elever kommer trafikk i forbindelse med blant annet varelevering, besøk og møtevirksomhet Det er grovt anslått at denne trafikken utgjør 40 bilturer på en virkedag 375 Total trafikk til/fra skolen Til sammen er skolen beregnet å generere 360 bilturer på en virkedag, med følgende genereringsfaktorer: 2,9 bilturer pr elev pr virkedøgn 1,4 bilturer pr ansatt pr virkedøgn 30 bilturer i forbindelse med "andre formål" SFO (skolefritidsordningen) er åpen også i deler av skoleferien For omregning fra virkedøgntrafikk til årsdøgntrafikk er det lagt til grunn at skolen har åpent ca 190 dager i året (190/365 = 0,52) og SFO har åpent ca 230 dager i året (230/365 = 0,63) Videre er det lagt til grunn at ca 50 % av elever og ansatte deltar på SFO Årsdøgntrafikken til/fra skolen er under gitt forutsetninger beregnet å være ca ÅDT = 190 i dagens situasjon

11 11 / 18 4 Andre trafikale forhold 41 Kollektivtrafikk Holdeplasser i nærheten av planområdet er vist i Figur 7 Figur 7: Holdeplasser nært planområdet Nærmeste holdeplass er Kvernveien Ifølge trafikantenno er gangavstanden til holdeplassen Kvernveien ca 230 meter Holdeplassene vist i Figur 7 trafikkeres alle av linje 3 (Kastanjesletta - Fjell snuplass) og linje 6 (Liejordet - Fjell snuplass) Begge linjene har tre avganger i timen i hver retning og går innom Drammen sentrum og Drammen jernbanestasjon Mellom skolen og holdeplassen Kvernveien er det fortau langs Frydenhaugveien på motsatt side av skolen Det er meter til holdeplassen Bangeløkka, som trafikkeres av ekspressbussene Sørlandsekspressen, Grenlandsekspressen, Haukeliekspressen og Timeekspressen Stavern-Oslo Ekspressbussene har avgang hver eller annenhver time Timeekspressen er spesielt lagt opp til pendling til Oslo, med avgang hver time i morgenrushet mot Oslo, og motsatt retning i ettermiddagsrush I tillegg er det muligheter for pendling med tog, for videre å benytte lokalbussene fra jernbanestasjonen Bussene bruker ifølge rutetabellen 2-9 minutter til/fra jernbanestasjonen, avhengig av retning 42 Trafikksikkerhet Fartsgrensen på Frydenhaugveien ved planområdet er 40 km/t Adkomsten til skolen og den ekstra parkeringsplassen på motsatt side av Frydenhaugveien er vist i Figur 8

12 12 / 18 Figur 8: Adkomst til skolen og ekstra parkeringsplass fra Frydenhaugveien Det er ingen politiregistrerte personskadeulykker i Frydenhaugveien ved planområdet i perioden Det er fortau langs Frydenhaugveien på motsatt side i forhold til Frydenhaugveien Adkomsten til skolen ligger midt i en sving, det er gangfelt mellom fortauet og skolen på østsiden av adkomsten Det er god sikt til begge sider av svingen Sikten er ikke fullt like god for adkomsten til parkeringsplassen på motsatt side av vegen, men er vurdert å være tilfredsstillende ved god siktrydding (trær og snø) 5 Fremtidige trafikkmengder 51 Planlagt utbygging Det ønskes å bygge ut skolen for å gjøre plass til ca 110 ansatte og ca 100 elever Det vil tilsi en økning i antall elever på ca 30 (i overkant av 40 %), og en økning i antall ansatte på i overkant av 20 (i underkant av 30 %) Etter utbygging vil størrelsen på skolen være ca 4500 m 2 (en økning på ca 50 %) Byggestart er planlagt i år 2012, og overtagelse i år Parkering I følge Drammen kommunes parkeringsvedtekter skal det etableres 2 parkeringsplasser pr 100 m 2 Det vil med et bruksareal på ca 4500 m 2 tilsi ca 90 parkeringsplasser Ved 110 ansatte vil 90 parkeringsplasser gi en parkeringsdekning på 82 % Pga flere deltidsansatte er parkeringsdekningen i praksis høyere Det varierer hvor mange som er på jobb samtidig I forhold til kommunale og regionale mål om redusert bilbruk er det ikke hensiktsmessig med et så høyt antall parkeringsplasser

13 13 / 18 Ifølge parkeringsvedtektene kan det søkes om dispensasjon fra vedtektene: "Det faste utvalget for plansaker kan for den enkelte tomt fastsette skjerpelser eller lempninger i kravene der særskilte forhold tilsier det" Det er muligheter for å benytte kollektivtrafikk, som beskrevet tidligere Nærmeste holdeplass for lokalbuss er ca 200 meter unna og trafikkeres av to linjer med tre avganger hver i timen i begge retninger Lokalbussene bruker ifølge rutetabellen under 10 minutter til/fra jernbanestasjonen, slik at også pendling med tog er en mulighet I tillegg stopper det ekspressbusser ved Bangeløkka, meter fra planområdet I Oslo kommune tilsier normen i parkeringssonen "Den ytre byen" 2-6 parkeringsplasser pr 10 årsverk Ved å legge til grunn 80 årsverk for Frydenhaug skole, vil det tilsi parkeringsplasser Normen inkluderer besøksparkering, og har til hensikt både å sikre nok plasser og å begrense bilbruken Planområdets beliggenhet og kollektivtilgjengelighet kan på overordnet nivå sammenlignes med forholdene i parkeringssonen "Den ytre byen" i Oslo Pga av at Frydenhaug skole er en "spesialskole", er det behov for ansatte med spesiell kompetanse, dette fører til at en del av de ansatte ved skolen har forholdsvis lang reiseveg Det foreslås derfor å etablere parkeringsplasser nær øvre grense i Oslo kommunes parkeringsnorm Det foreslås ca 50 plasser til ansatte Ved 100 ansatte på jobb samtidig vil det da være 0,5 plasser pr ansatt Dette er som nevnt tidligere også utgangspunktet for Drammen kommunes vedtekter for offentlige bygg Videre foreslås det i tillegg å reservere 5 plasser til besøkende, dette er mer enn dobling av dagens situasjon Plasser til besøkende kan også benyttes ved henting/bringing av barn når de er ledige I største kvarter i morgenrush, rett før skolens åpningstid (kl 8:30-9:00), er det registrert at 13 kjøretøy ankommer skolen og 16 kjøretøy forlater skolen Det bør ved økt antall elever være løsninger for at ca 15 kjøretøy kan vente ved henting/bringing av barn, det er usikkerhet i dette anslaget Mulige løsninger på området for henting/bringing av barn, eventuelt kombinert med besøksparkering, kan med fordel utredes nærmere 53 Generert trafikk skolen 531 Generert trafikk elevene For elevene legges det til grunn generert trafikk pr elev som i dagens situasjon, det vil si 2,9 bilturer pr elev pr virkedøgn I dagens situasjon er det anslått at 70 elever genererer 200 bilturer pr virkedøgn Skolen planlegges utvidet til 100 elever, noe som utgjør ca 290 bilturer Det vil si en økning på ca 90 bilturer pr virkedøgn

14 14 / Generert trafikk ansatte Generert trafikk for ansatte er avhengig av parkeringsdekningen for de ansatte Det er ikke bestemt antall parkeringsplasser Det er i beregningene valgt å være konservative og legge til grunn Drammen kommunes parkeringsvedtekter, som tilsier at det skal etableres 90 parkeringsplasser Med 110 ansatte gir dette en parkeringsdekning på ca 82 % Det er da lagt til grunn at alle 110 ansatte er innom jobb hver dag For vurdering av økt trafikkgenerering er det tatt utgangspunkt i PROSAMrapport Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre, som gir erfaringstall fra Oslo og Akershus Ved å legge til grunn gjennomsnittstall for parkeringsdekning, vil en økning i parkeringsplasser pr ansatt fra ca 50 % til ca 80 % medføre en økning i generert trafikk på ca 20 % Ved å legge til grunn lik prosentvis vekst for Frydenhaug skole, vil det ved økt parkeringsdekning genereres 1,65 turer pr ansatt 110 ansatte vil dermed generere ca 180 bilturer pr virkedøgn, det er en økning på ca 60 bilturer pr virkedøgn i forhold til dagens situasjon Det er usikkerhet i dette anslaget Ved at antall parkeringsplasser reduseres som foreslått vil generert trafikk reduseres noe 533 Annen trafikk til/fra skolen Annen trafikk til/fra skolen er anslått å øke fra dagens situasjon tilsvarende økningen i antall elever Antall elever øker med i overkant av 40 % Dette gir en økning i annen trafikk til/fra på skolen på ca 20 bilturer pr virkedøgn 534 Total økning i trafikk til/fra skolen Til sammen er virkedøgntrafikken til/fra skolen beregnet å øke med i overkant av 160 bilturer pr virkedøgn Omregnet til årsdøgntrafikk er beregnet trafikkvekst på ca ÅDT = 100 Pga usikkerhet er det valgt å runde opp til en økning på ca ÅDT=100 i hver retning i Frydenhaugveien Årsdøgntrafikken skal først og fremst benyttes til beregninger av støy- og forurensingsnivå 54 ÅDT planlagt utbygging Lagt til grunn anslått økning i ÅDT til/fra planområdet, er trafikken i 2020 etter planlagt utbygging beregnet å bli som vist i Figur 9

15 15 / 18 Figur 9: ÅDT ved planområdet, 2021, etter planlagt utbygging 55 Trafikkavvikling Ved å legge til grunn lik prosentvis vekst for timetrafikken som for virkedøgndøgntrafikken ved planområdet, så vil trafikkbelastningen i adkomstkrysset i morgenrush fortsatt ikke øke til over B = 0,1 Trafikkbelastningen er beregnet å bli ca B = 0,1 hvis alle parkeringsplassene for skolens ansatte etableres på samme side av Frydenhaugveien 6 Trafikkforhold mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate Trafikkanalysen skal ta for seg situasjonen fra skolen og ned til Bjørnstjerne Bjørnsons gate Størst belastning er vurdert å være i krysset "Anchersbakken x Bjørnstjerne Bjørnsons gate" Det er tatt utgangspunkt i en trafikkanalyse gjennomført i 2009 av SWECO i forbindelse med reguleringsplan for CO Lunds gate 56 (mellom Frydenhaug skole og Bjørnstjerne Bjørnsons gate) Reguleringsplanen for CO Lunds gate 56 er i ettertid blitt godkjent 61 Dagens situasjon (2009) I forbindelse med trafikkanalysen gjennomført av SWECO ble det gjennomført manuelle krysstellinger i krysset "Anchersbakken x Bjørnstjerne Bjørnsons gate" i ettermiddagsrush Tellingene ble gjennomført tirsdag 18mars 2009 i tidsrommet kl 15:00-17:00 Største time i ettermiddagsrush på den telte dagen var tidsrommet kl 15:30-16:30 Timetrafikken er vist i Figur 10

16 16 / 18 Figur 10: Timetrafikk (kjt/t) største time ettermiddagsrush (15:30-16:30) tirsdag 18mars 2009 (SWECO) Ifølge rapporten ble det ved gjennomføringen av tellingene observert tilbakeblokkering fra nabokrysset i øst (Havnegata) i venstre felt i en ti minutters periode Det ble ikke observert kø av betydning i Anchersbakken, selv om venstresvingende biler måtte vente en stund før de kom ut Kapasitetsberegninger gav en belastningsgrad på B = 0,88 for Anchersbakken (gitt 1 felt ut) og ca 5 minutters forsinkelse 62 Utbygging av CO Lunds gate 56 og nabotomt Utbygging av CO Lunds gate 56 er beregnet å føre til en trafikkvekst i ettermiddagsrush på 173 kjt/t I rapporten er det sett på situasjonen ved utbygging av CO Lunds gate 56, i tillegg til utbygging av Bjørnstjerne Bjørnsons gate 108 og 110 og CO Lunds gate 55 Det er lagt til grunn at krysset "Anchersbakken x Bjørnstjerne Bjørnsons gate" signalreguleres, beregningene ble gjennomført med beregningsverktøyet Capcal For trafikkmengden i dagens situasjon (2009) og utbygging av nevnte arealer (CO Lunds gate 55 og 56 og Bjørnstjerne Bjørnsons gate 108 og 110), er belastningsgraden i Anchersbakken beregnet å bli B = 0,79 Belastningsgraden i Bjørnstjerne Bjørnsons gate fra vest er beregnet å bli B = 0,76 og fra øst B = 0,60 Det er i rapporten sett på situasjonen i 2029 med generell trafikkvekst I forhold til dagens situasjon øker trafikken i krysset med ca 45 % Kapasitetsberegninger for situasjonen i 2029 med utbygging av nevnte arealer viser en belastet trafikkavvikling, med B = 0,94 i tilfarten fra vest Rapporten konkluderer med at signalanlegget vil fungere uten overbelastning, men med en del kø og ventetid og fare for tilbakeblokkering til tilstøtende kryss Det anbefales i rapporten at Bjørnstjerne Bjørnsons gate uavhengig av utbyggingsplanene oppgraderes for å tilpasses en fremtidig trafikkbelastning, strekningen mellom Anchersbakken og Havnegata har ikke fullgod standard i forhold til dagens belastning En mulig løsning er 4 felt og fysisk midtdeler i Bjørnstjerne Bjørnsons gate

17 17 / 18 Godkjent reguleringsplan for CO Lunds gate 56 tilsier rekkefølgekrav; ved utbygging/ombygging som skaper med trafikk enn dagens bruk er det krav om at krysset "Anchersbakken x Bjørnstjerne Bjørnsons gate" oppgraderes til tilfredsstillende standard (signalregulering og/eller andre løsninger) 63 Utbygging av Frydenhaug skole Timetrafikken i morgenrush utgjør ca 16 % av anslått virkedøgntrafikk til/fra skolen Pga av at skolen slutter kl 13:25 eller 14:25, og skolefritidsordningen stenger kl 17:00, er det vurdert at trafikken til/fra skolen i ettermiddagsrushet ikke er like konsentrert som i morgenrush Det er valgt å legge til grunn at timetrafikken i ettermiddagsrush utgjør 10 % av virkedøgntrafikken, dvs en økning i ettermiddagsrush på i underkant av 20 kjt/t De manuelle tellingene i morgenrush gav en retningsfordeling på 59 % til/fra nordøst (Bjørnstjerne Bjørnsons gate) Ved å legge til grunn lik retningsfordeling i ettermiddagsrush vil det tilsi at økning i timetrafikk til/fra Bjørnstjerne Bjørnsons gate på ca 10 kjt/t Dette er trafikk både til og fra skolen, det anslås ca 4 kjt/t til og 6 kjt/t fra planområdet Det er usikkerhet i beregningene, men anslagene viser at økt timetrafikk i ettermiddagsrush til/fra skolen er lav sammenlignet med utbygging av CO Lunds gate 56 (170 kjt/t til/fra Bjørnstjerne Bjørnsons gate) Økningen er vurdert å ikke føre til økt problemer i krysset i forhold til dagens situasjon Ved køproblemer i Anschersbakken mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate har trafikk fra planområdet mulighet til å kjøre ut Colletts gate 7 Avsluttende vurdering Utbyggingen av Frydenhaug skole er beregnet å gi en økning i trafikkmengde på ca ÅDT = 100 Trafikkavviklingen ved skolen er god i dagens situasjon, og er beregnet å bli god også ved planlagt utbygging Det er i dagens situasjon parkeringsplass til i underkant av 50 % av de ansatte Det er oppgitt å være for få parkeringsplasser, spesielt for besøkende i forbindelse med møter I henhold til Drammen kommunes parkeringsvedtekter skal det etableres ca 90 parkeringsplasser ved planlagt utbygging, noe som vil gi parkeringsplass til 80 % av de ansatte Dette er vurdert å ikke være hensiktsmessig i forhold til overordnede mål om redusert bilbruk Det er ut fra sammenligning med Oslo kommunes parkeringsnorm og vurdering av forholdende på området, foreslått ca 50 plasser til ansatte Ved 100 ansatte på jobb samtidig vil det da være 0,5 plasser pr ansatt Videre foreslås det i tillegg å reservere 5 plasser til besøkende, dette er mer enn dobling av dagens situasjon Plasser til besøkende kan eventuelt også benyttes ved henting/bringing av barn

18 18 / 18 For henting/bringing av barn er det ut fra trafikktellingen vurdert at det bør være løsning for at ca 15 kjøretøy kan ha mulighet for å vente samtidig Det er usikkerhet i dette anslaget Mulige løsninger på området for henting/bringing av barn, eventuelt kombinert med besøksparkering, kan med fordel utredes nærmere Trafikkanalysen skal ta for seg trafikkforholdende også ned mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate, hvor det i perioder i ettermiddagsrush er forsinkelser i dagens situasjon Økt trafikk i ettermiddagsrush med planlagt utbygging er anslått å bli i overkant av 10 kjt/t til/fra dette krysset, og er isolert sett vurdert ikke å føre til økte problemer i forhold til dagens situasjon Ved køproblemer i Anschersbakken mot Bjørnstjerne Bjørnsons gate har trafikk fra planområdet mulighet til å kjøre ut Colletts gate