TRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA I N N H OL D. 1 Innledning 2

Transkript

1 IN GEBORG AAS VEG 4 TRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA ADRESSE COWI AS Otto Nielsens ve g 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF WWW cowi.no N OTAT I N N H OL D 1 Innledning 2 2 Planområdet Beliggenhet Eksisterende bebyggelse Atkomst til området 3 3 Prosjektet 4 4 Dagens situasjon Trafikkmengde Kollektivtrafikk Skoleveg 6 5 Fremtidig situasjon Trafikkmengde plan Trafikkmengde plan Trafikkprognose for Oppsummering og anbefaling 9 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSJON 1 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET SHFJ KONTROLLERT MAFL GODKJENT MAFL G: \ 2014 \ 1457 ICA Risvollan \ 0 00 Regulering \ Trafikkanalyse \ Trafikkanalyse_Risvollan ICA.doc

2 2/9 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 1 Innledning COWI har gjort denne trafikkanalysen på oppdrag fra Ingeborg Aas veg 4, for å kartlegge trafikale forhold som konsekvens av utbygging av Risvollan senterområde. Som grunnlag for trafikkanalysen, ligger en tilsvarende trafikkanalyse gjort våren 2013, der en noe mindre utbygging var lagt til grunn. 2 Planområdet 2.1 Beliggenhet Planområdet ligger på Risvollan i Trondheim kommune, 5-6 km fra Trondheim sentrum. Se figur 1. Planområde Figur 1: Planområdets plassering (kilde: kart.finn.no)

3 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 3/9 Figur 2 på neste side viser planområdets plassering i forhold til vegsystemet omkring. Planområdet er markert i kartet. Utleirvegen Blaklivegen Ing eb or g Aa s ve g Figur 2: Veger rundt planområdet (kilde: kart.finn.no) 2.2 Eksisterende bebyggelse Planområdet består i dag av en høyblokk med leiligheter, et lite handelssenter, en bensinstasjon, et bilverksted, et gatekjøkken, og en god del parkeringsplasser. Leilighetene i høyblokka tilhører Risvollan borettslag, og på handelssenteret er det blant annet dagligvarebutikk, apotek, frisør, restaurant, og andre nærings- og servicefunksjoner. 2.3 Atkomst til området Atkomsten til området skjer via Blaklivegen. Det er gang- og sykkelveg på begge sider av vegen, og en gang- og sykkelbro som går over Blaklivegen helt i sørvest av området. Figur 3 viser et bilde av gang- og sykkelbroen.

4 4/9 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA Figur 3: Gang- og sykkelbro til området over Blaklivegen Det er gangfelt over Blaklivegen ved østsiden av området. En grønn midtrabatt, i tillegg til gang- og sykkelbroen, gjør det mindre attraktivt å krysse vegen utenfor gangfelt. Det er også grønne rabatter mellom gang- og sykkelveg og kjørefelt. Det er bussholdeplass på hver side av gang- og sykkelbroen. 3 Prosjektet Prosjektet går ut på å utvikle Risvollan senter og nærområdet. Denne trafikkanalysen inkluderer en komplimentering av planen som trafikkanalysen fra 2013 omfattet. Det er nå planlagt en utvidelse av dagligvarebutikken og fysioterapeuten, i tillegg til 32 leiligheter på m². Den tidligere planen inkluderte en videreutvikling og modernisering av handelssenteret, bygging av sykehjem, omsorgsboliger, barnehage og boliger. Det er planlagt parkering under både sykehjem, omsorgsboliger og dagligvare. Planfri kryssing av Blaklivegen planlegges helt øst i området. 4 Dagens situasjon 4.1 Trafikkmengde Det ble utført en trafikktelling for krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg i forbindelse med arbeidet med trafikkanalysen i Trafikkanalysen ble utført 13. november 2012, og disse tallene blir dermed framskrevet med 3 år for å beskrive dagens trafikksituasjon.

5 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 5/9 Figur 4 viser dimensjonerende timetrafikk for krysset for år Sirkelen representerer trafikk i krysset, og boksene representerer trafikk på strekninger/veger. Trafikken fra år 2012 til 2014 er framskrevet ved hjelp av tall fra statistikk, og for den videre framskrivningen fra 2014 til 2015 er det brukt prognosetall for fylkesvis trafikkutvikling for Sør-Trøndelag fylke Figur 4: Dimensjonerende timetrafikk for år 2015 (kjt/t) Krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg er et ukanalisert T-kryss, det er vanlig å benytte en kapasitetsgrense på 1400 kjt/t for slike kryss. Figur 4 viser at krysset har en dimensjonerende timetrafikk på 748 kjt/t, og dermed er langt fra å nå kapasitetsgrensen i dagens situasjon. Bilturproduksjonen for de ulike virksomhetene i dagens situasjon vises i tabell 1. Tall for trafikkgenerering er hentet fra Statens vegvesens håndbok V713 "Trafikkberegninger". Tabell 1: Bilturproduksjon i dagens situasjon (kjt/døgn) Handel Boliger Bensinstasjon Verksted Gatekjøkken Totalt Areal Enheter 55 Bilturer per enhet 3,5 Bilturer per 100 m² Bilturer per døgn ,5 55, , Tabell 1 viser at dagens virksomhet i området antas å generere i overkant av 2500 kjt/døgn.

6 6/9 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 4.2 Kollektivtrafikk Det er bussholdeplasser på hver side av Blaklivegen, like ved gangbrua ved planområdet (holdeplass Risvollan senter). Disse betjenes av rute 8, som går mellom Stavset og Risvollan, via sentrum. Rute 8 har avgang hvert 10. minutt i rush, hvert 20. minutt på dagtid, og hver halvtime på kveldstid. Bussen bruker i overkant av et kvarter fra Risvollan senter til Trondheim sentrum. Det går også noen pendelruter til og fra Risvollan. Disse går én veg om morgenen og motsatt veg om ettermiddagen. 4.3 Skoleveg Nærmeste skole til området er Utleira skole (1.-7. trinn), se figur 5. Risvollan senterområde Utleira skole Figur 5: Utleira skole (kilde: kart.finn.no) Det er gode gangforbindelser i området, og planfri kryssing over både Blaklivegen og Utleirvegen (se blå piler) sørger for trygg skoleveg for barn i området. Det er viktig at det legges til rette for trygge veger omkring planområdet, som det er naturlig for barn å følge. 5 Fremtidig situasjon I prosjektet som ble utredet i 2013 var det planlagt utbygging av 18 nye boliger, en barnehage, omsorgsboliger og sykehjem. I tillegg skulle et verksted og en bensinstasjon/et gatekjøkken fjernes fra tomta.

7 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 7/9 I tillegg til dette planlegges nå utbygging av 32 nye boliger, samt utvidelse av dagligvarebutikk og fysioterapeut. 5.1 Trafikkmengde 2013-plan Trafikkanalysen fra 2013 fant at virksomhetene som skulle fjernes fra planområdet kun stod for 4 % av trafikkmengden til og fra området, altså ville 96 % av trafikkmengden til og fra området bestå. I trafikkanalysen utført i 2013 ble det beregnet at den nyskapte trafikken for utbygging i planområdet skulle utgjøre i underkant av 660 kjt/døgn, se tabell 2. Tabell 2: Nyskapt trafikk fra utbygging planlagt per 2013 (kjt/døgn) Boliger Barnehage Omsorgsboliger Sykehjem Totalt Areal Enheter 18 Bilturer per enhet 3,5 Bilturer per 100 m² 3,38 1,85 Bilturer per døgn Bilturer per time Turgenerering for boliger er hentet fra håndbok V713. For barnehagen er bilturproduksjonen beregnet ut fra antall barn og antall ansatte. Tall for omsorgsboliger og sykehjem er hentet fra erfaringstall for hhv. Østlandske vanførehjem og Kløverenga aldershjem på Hamar. Tallene er fra 1986, men antas å være aktuelle for dagens situasjon. 5.2 Trafikkmengde 2015-plan Tabell 3 viser bilturproduksjonen fra planens komplimentering. Dette inkluderer 32 boligenheter, økning i dagligvareareal fra 1070 m² til 2500 m², og en økning av arealet til fysioterapi fra 1130 m² til 1400 m². Tabell 3: Nyskapt trafikk fra planens utvidelse planlagt per 2015 (kjt/døgn) Boliger Dagligvare Fysioterapi Totalt Areal Enheter 32 Bilturer per enhet 3,5 Bilturer per 100 m² 45 8 Bilturer per døgn Bilturer per time Turproduksjonstall fra både boliger, dagligvare og fysioterapi er hentet fra håndbok V713. Totalt vil planlagt utbygging for 2013 og 2015 gi en økning i dimensjonerende timetrafikk på 172 kjt/t.

8 8/9 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 5.3 Trafikkprognose for 2027 Det er gjort en framskriving av trafikken med en planhorisont på 12 år, til år Det er brukt prognosetall for trafikkutvikling for Sør-Trøndelag fylke. Figur 6 viser hvordan dimensjonerende timetrafikk i krysset vil være dersom det ikke blir noe utbygging i området. Her er det kun lagt inn en generell trafikkvekst fra 2015 til Figur 6: Dimensjonerende timetrafikk for år 2027 uten utbygging Figuren viser at uten utbygging i planområdet vil krysset få en dimensjonerende timetrafikk på 898 kjt/t i år På neste side viser figur 7 hvordan dimensjonerende timetrafikk blir i krysset dersom all planlagt utbygging i planområdet blir gjennomført, i tillegg til den generelle veksten. Her er det også fjernet 4 % av 2015-trafikken til og fra området, for å ta høyde for virksomhetene som skal bort fra området, ifølge planen.

9 TRAFIKKANALYSE RISVOLLAN ICA 9/ Figur 7: Dimensjonerende timetrafikk i år 2027 med utbygging Figuren viser at dimensjonerende timetrafikk i krysset med all planlagt utbygging, er anslått til 1070 kjt/t. 6 Oppsummering og anbefaling Trafikkmengden i krysset mellom Blaklivegen og Ingeborg Aas veg er beregnet til 1070 kjt/t i år 2027 med utbygging i planområdet. Dette er godt innenfor den antatte kapasitetsgrensen på 1400 kjt/t. Ut fra disse tallene er det dermed ikke noen grunn til å utvide krysset av kapasitetshensyn. For å forhindre uønsket kryssing av Blaklivegen er det viktig å sørge for at det er naturlig å bruke de planfrie kryssingene for fotgjengere, og at fotgjengere ledes til overgangene i stedet for at det føles som en omveg.