Gamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom

Transkript

1 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder utgave MST KRL MST RPA utgave MST KRL MST RPA 2 3.utgave MST KRL MST RPA Sluppenvegen 17b, Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

2 1 Innhold 1 Bakgrunn Håndbøker og rapporter Eksisterende situasjon Eksisterende trafikk Trafikktellinger Omliggende prosjekter MetroBuss Boligutbygging i Fagertunveien Fremtidig situasjon - trafikksikkerhet Stenging av Gamle Åsvei Gangveg fra Jakobstien Parkering Trafikk i Bergittavegen Fremtidig situasjon - trafikkvekst Turproduksjon Alternativ 1 full parkeringsdekning Alternativ 2 begrenset parkeringsdekning Trafikkens fordeling Uten stenging Med stenging Oppsummering... 9

3 2 1 Bakgrunn ViaNova Trondheim AS er engasjert av Lerka Eiendom for å utrede konsekvensen av utbygging i. Trondheim kommune har bedt om at det utarbeides en trafikkanalyse som redegjør for konsekvensen av en eventuell stengning av Gamle Åsvei for gjennomkjøring. Dette notatet tar således for seg dagens situasjon, og situasjon med utbygd planområdet hvor Gamle Åsvei er stengt like nord for Belvedere stasjon og adkomst til planområdet. I tillegg er det sett på andre tiltak for å gjøre området mer trafikksikkert. I rapporten er det referert til nordre og søndre del av Gamle Åsvei. Med dette menes henholdsvis nord og sør for tellepunkt 2 (se Figur 5). Figur 1: Gamle Åsvei ved planområdet 2 Håndbøker og rapporter Håndbøker benyttet for utarbeidelse: - Håndbok V714 Veileder i trafikkdata (Statens vegvesen, 2014) Rapporter benyttet for utarbeidelse av dette notatet inkluderer - PROSAM rapport nr. 137 Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus (Statens vegvesen Region øst, 2006) 3 Eksisterende situasjon Gamle Åsvei starter i sør ved rundkjøringen med Breidablikkveien, og fortsetter nordover parallelt med trikkesporet ca m til forkjørsregulert kryss med Byåsveien. Planområdet har god tilgjengelighet til kollektivtransport, spesielt forbindelser nordover/mot sentrum. Langs Gamle Åsvei er det totalt tre trikkestopp. I tillegg er det tilgang til buss i både Breidablikkvegen og Byåsveien. Både barne- og ungdomsskole ligger innenfor 1 km gange fra planområdet.

4 3 3.1 Eksisterende trafikk Gamle Åsvei fungerer som adkomstvei til boliger, og har sone 30 km/t. Tverrsnittet varierer langs vegens lengde. I sør har vegen kjørebanebredde 5-6 m, og smalt fortau med bredde 2 m. Fra Belvedere stasjon og nordover fortsetter vegen med ca. 4 m bredde, uten fortau. De siste 100 m mot Byåsveien har veien smalt fortau på østsiden. Det er parkeringsforbud langs det meste av Gamle Åsvei nord for Belvedere. Figur 2: Tverrsnitt sør i Gamle Åsvei med fortau (Google, 2017) Figur 3a og b: Tverrsnitt nord for Belvedere uten fortau (Google, 2017) I dag tar det ca. like lang tid å kjøre strekningen fra rundkjøringen ved Breidablikkvegen til Byåsenvegen via Gamle Åsvei som det tar å kjøre rundt via Breidablikkvegen - Byåsveien. Det antas derfor at Gamle Åsvei i liten grad benyttes til gjennomkjøring for ekstern trafikk.

5 4 Figur 4: Reisetid rute via Gamle Åsvei (blå) eller via Breidablikkveien - Byåsveien (grå) (Google, 2018) 3.2 Trafikktellinger Det er gjort trafikkregistreringer på tre punkt i Gamle Åsvei: i søndre ende (1); ved foreslått stengning (2); og nordre ende (3) (se figur under). Figur 5: Kart over tellepunkt (Google, 2018) Trafikktellingene ble gjort onsdag (uke 46) i tidsrommene 7:30 8:30 og 15:30 16:30. Tabellen under viser hvor mange kjøretøy som kjørte nordover og sørover i hvert tellepunkt. N S N S N S Morgen Ettermiddag Tabell 1: Trafikkstrømmer i tellepunktene

6 5 Det er ca. like mange kjøretøy som kjører ut av Gamle Åsvei om morgenen som det er kjøretøy som kjører inn på ettermiddagen. På morgenen velger flere å kjøre ut via Breidablikkvegen, mens på ettermiddagen er det en jevnere fordeling av trafikk inn til Gamle Åsvei fra Breidablikkvegen og Byåsveien. Ut fra trafikktellingene kan vi regne oss frem til et anslag på ÅDT i Gamle Åsvei i de tre tellepunktene. Det er antatt at trafikken på morgenen utgjør 6 % av døgntrafikken, og at trafikken på ettermiddagen utgjør 8,3 % av døgntrafikken, i henhold døgnvariasjonskurver for vegtype M1 By- og boliggater i håndbok V714. ÅDT Tabell 2: Anslått ÅDT i tellepunktene Det er viktig å merke seg at anslagene bygger på trafikkgrunnlag fra en svært kort periode, og at det derfor er derfor knyttet stor usikkerhet til disse. NVDB oppgir ÅDT 500 kjt/d i søndre ende av vegen og 300 kjt/d i nordre ende av vegen (2012). Siden 2012 har det vært bygd ut 24 leiligheter i Gamle Åsvei 51. Sammenlignet fremstår ÅDT-anslagene for i dag rasjonelle. 3.3 Omliggende prosjekter MetroBuss Det planlegges utbedret kollektivtrase og sykkelveg med fortau i Byåsveien som del av MetroBuss-prosjektet Boligutbygging i Fagertunveien Det planlegges utbygging av 30 boliger i Fagertunvegen 3, 5 og 7, rett nord for Åsveien skole. Utbyggingen vil føre til noe økt trafikk i Aunevegen. Figur 6: Planområdet for Fagertunvegen 3, 5, 7 med svart stiplet linje (Trondheim kommune, 2017)

7 6 4 Fremtidig situasjon - trafikksikkerhet 4.1 Stenging av Gamle Åsvei For å forhindre at prosjektet tilfører trafikk langs den smaleste delen av Gamle Åsvei hvor det ikke er fortau, er det foreslått å stenge veien for gjennomkjøring ca. ved tellepunkt 2 - nord for Belvedere trikkestopp og adkomsten til planområdet. Stenging av vegen vil gi enkelte av beboerne langs vegen lengre reise. Ut i fra antall kjøretøy som passerte tellepunkt 2 vurderes det som at det gjelder en relativt liten andel. Sett opp mot fordelene av en mer trafikksikker strekning for myke trafikanter, anses sistnevnte som viktigere. I tillegg kan man tenke seg at stenging av den smaleste strekningen langs Gamle Åsvei kan gjøre at flere velger å la barna gå til skolen. At flere går til skolen, gjør at færre trenger å kjøre, og gir dermed mindre trafikk i vegen. Området har i dag svært god kollektiv tilgjengelighet, særlig når det gjelder forbindelser til sentrum. At trafikken fra søndre ende av Gamle Åsvei må kjøre omvei via Breidablikkvegen for å komme til sentrum kan påvirke vegens beboere til å velge kollektivt. I tråd med nasjonale mål om økt kollektivandel vurderes stenging derfor som et positivt tiltak. 4.2 Gangveg fra Jakobstien Som del av prosjektet skal det etableres gangveg gjennom planområdet fra Gamle Åsvei opp til Jakobstien. En slik gangveg vil være et positivt tiltak for området, og gir skoleelever en snarveg mellom Åsveien skole og planområdet, og nordre del av Gamle Åsvei for øvrig. 4.3 Parkering I dag er det parkeringsforbud langs vegen i mesteparten av Gamle Åsvei nord for Belvedere. Bergittavegen har parkeringsforbud langs vegens nordre side. For å forhindre at prosjektet fører til økt gateparkering i området foreslås det at parkeringsforbudet utvides til å gjelde hele Gamle Åsvei og Bergittavegen Figur 7: Kart over Trondheim kommunes soner for parkeringsdekning Planområdet ligger i dag akkurat i ytre sone for Trondheim kommunes parkeringsnorm. Parkeringsnormen tar i liten grad hensyn til tilgjengelighet av kollektivt tilbud. I forhold til områdets beliggenhet og tilgjengelighet til kollektive reisemidler vurderes det som at

8 7 det med fordel kan brukes en lavere parkeringsdekning enn normen tilsier. Forutsatt at man har parkeringsforbud langs vegen vil lavere parkeringsdekning gi lavere trafikkgenerering, og vil gi vegen og det øvrige vegnettet mindre belastning både med tanke på trafikkvekst og trafikksikkerhet. 4.4 Trafikk i Bergittavegen For å unngå økt trafikk i Bergittavegen, hvor det i dag ikke er fortau, anbefales det at vegen enten enveis reguleres eller reguleres med gjennomkjøring forbudt. Det kan skiltes med skilt 302 «Innkjøring forbudt» i østre ende av Bergittavegen. For beboerne i Birgittavegen betyr det at de får muligheten til å kjøre ut via Aunevegen eller Gamle Åsvei (som i dag), men de må kjøre inn via Aunevegen. Alternativt kan man skilte med skilt «Forbudt for motorvogn» med underskilt 808 «Kjøring til eiendommene tillatt» i begge ender av vegen. Beboere i Bergittavegen kan da bruke vegen som i dag, men vegen stenges for gjennomkjøring. 5 Fremtidig situasjon - trafikkvekst 5.1 Turproduksjon Det planlegges utbygging av boliger. Området ligger ca. 3 km fra sentrum, og har god kollektivtilgjengelighet. Det er benyttet Prosamrapport 137 for beregning av turproduksjon. Gamle Åsvei ligger i et område som kan karakteriseres som middels tetthet (2,1-6,0 bosatte per daa boligområde) i rapporten. I kapittel og under er det beregnet turproduksjon fra planområdet ut fra to alternativer for parkeringsdekning Alternativ 1 full parkeringsdekning Ut fra Prosamrapport 137 kan vi anta en turproduksjon på 3 turer per boenhet ved full parkeringsdekning. Dette gir en total turproduksjon på 210 kjt/d Alternativ 2 begrenset parkeringsdekning Per nå legges det opp til maks 25 p-plasser i prosjektet, hvorav fem av disse er tidsregulerte og reservert gjester. Dersom vi antar at de 25 plassene genererer 3 bilturer per døgn, gir det en total turproduksjon på 75 kjt/d. 5.2 Trafikkens fordeling Det er gjort en vurdering av trafikkens fremtidige fordeling i vegen med og uten stenging i Gamle Åsvei.

9 8 Ved beregning av fremtidig ÅDT er det gjort en rekke antagelser i forhold til hvordan trafikken fordeler seg. Anslagene er derfor ikke nøyaktige, men vil likevel gi en god pekepinn på de trafikkmengdene man kan forvente Uten stenging Uten stenging nord for Belvedere må vi anta at den nyskapte trafikken vil følge samme kjøremønster som den eksisterende trafikken gjør i dag. Tabell 3 og 4 under viser ÅDT i tellepunkt 1-3 for scenario med utbygging og uten stenging. ÅDT Tabell 3: ÅDT med utbygging, uten stenging full parkeringsdekning ÅDT Tabell 4: ÅDT med utbygging, uten stenging begrenset parkeringsdekning Med stenging For eksisterende trafikk vil stengingen utgjøre størst forskjell for trafikk som genereres/attraheres fra nordre del av Gamle Åsvei. Disse vil miste muligheten til å kjøre sørover via Gamle Åsvei, og vil måtte bruke krysset med Byåsveien. I Byåsveien er det i dag to felt i begge retninger, og i perioder med mye trafikk vil det være utfordrende å foreta venstresving. Mot sentrum er ytterste felt kollektivfelt, mens sørover er begge felt åpne for all trafikk. Trafikk fra søndre ende som skal nordover/mot sentrum, og som i dag har kjørt gjennom Gamle Åsvei, må enten kjøre opp Breidablikkvegen og nedover Byåsveien, eller kjøre ned Breidablikkveien og benytte Nordre avlastningsveg. Trafikktellingene hentyder at dette kun gjelder et lavt antall kjøretøy. I tellepunkt 1 og 3 reduseres trafikken med den andelen som til nå har kjørt gjennom Gamle Åsvei på veg til/fra målpunkt og øker med trafikken som nå isteden kjører via henholdsvis Breidablikkvegen eller Byåsveien. Ved utbygging øker trafikken i tellepunkt 1 med nyskapt trafikk fra planområdet. En stenging av Gamle Åsvei nord for planområdet betyr at all nyskapt trafikk til planområdet vil komme via Breidablikkvegen. I tabell 5 og 6 under er ÅDT vist for scenario med utbygging på planområdet og med stenging i Gamle Åsvei. ÅDT Tabell 5: ÅDT med utbygging og stenging full parkeringsdekning

10 9 ÅDT Tabell 6: ÅDT med utbygging og stenging- begrenset parkeringsdekning I beregningene er det tatt utgangspunkt i at eventuell trafikk fra Bergittavegen, som tidligere har benyttet Gamle Åsvei på veg til/fra nord, isteden vil kjøre sørover i Gamle Åsvei. Det kan dog også tenkes at en andel av denne trafikken isteden vil benytte Aunevegen dersom Gamle Åsvei er stengt for gjennomkjøring. ÅDT ved tellepunkt 1 vil i så fall være noe lavere enn i Tabell 4 og 5. 6 Oppsummering Planområdet ligger i dag akkurat i ytre sone for Trondheim kommunes parkeringsnorm. I forhold til områdets beliggenhet og tilgjengelighet til kollektive reisemidler kan det med fordel brukes en lavere parkeringsdekning enn normen tilsier. Ved full parkeringsdekning vil planen generere en trafikkmengde på ca. 210 kjøretøy i døgnet. Med begrenset parkeringsdekning (25 plasser totalt) vil planen generere en trafikkmengde på ca. 75 kjt/d. For å forhindre at prosjektet fører til økt gateparkering i området foreslås det at hele Gamle Åsvei og Bergittavegen får parkeringsforbud. For å unngå økt trafikk i Bergittavegen, hvor det i dag ikke er fortau, anbefales det at regulers med innkjøring forbudt fra øst, eller med gjennomkjøring forbudt. Det er foreslått å stenge Gamle Åsvei nord for Belvedere trikkestopp. En stenging av Gamle Åsvei vil først og fremst redusere trafikken på strekningen som er smalest og uten fortau. Dersom vegen stenges, vil all trafikkøkning komme i søndre ende av vegen. Dersom vegen ikke stenges kan vi forvente at trafikken fordeler seg på samme måte som i dag. I tabell 7 og 8 under er ÅDT gjengitt i tellepunktene for dagens situasjon, og for situasjon etter utbygging, med og uten stenging. Anslagene bygger på trafikkgrunnlag fra en svært kort periode, og det er derfor knyttet stor usikkerhet til disse. Ved beregning av fremtidig ÅDT er det gjort en rekke antagelser i forhold til hvordan trafikken fordeler seg. ÅDT-verdiene er dermed ikke nøyaktige, men vil likevel gi en god pekepinn på de trafikkmengdene man kan forvente. Tellepunkt 1 (Gamle Åsvei sør) Tellepunkt 2 (ved stengepunkt) Tellepunkt 3 (Gamle Åsvei nord) Eksisterende Med utbygging, uten stenging Med utbygging, med stenging Tabell 7: ÅDT med/uten stenging av Gamle Åsvei full parkeringsdekning

11 10 Tellepunkt 1 (Gamle Åsvei sør) Tellepunkt 2 (ved stengepunkt) Tellepunkt 3 (Gamle Åsvei nord) Eksisterende Med utbygging, uten stenging Med utbygging, med stenging Tabell 8: ÅDT med/uten stenging av Gamle Åsvei begrenset parkeringsdekning Stenging av vegen vil gi enkelte av beboerne langs vegen lengre reise. Ut i fra antall kjøretøy som passerte tellepunkt 2 vurderes det som at det gjelder en relativt liten andel. Sett opp mot fordelene av en mer trafikksikker strekning for myke trafikanter, anses sistnevnte som viktigere. Det vurderes som at stenging av vegen vil ha en positiv innvirkning på trafikksikkerhet og -vekst i området, og vil kunne bidra til å øke andelen som reiser med kollektivt, gange, og sykkel. En stenging av vegen vil også føre til noe økt trafikk i krysset Gamle Åsvei x Byåsveien. I perioder med mye trafikk vil det kunne være utfordrende å foreta venstresving i krysset, men så fremt reguleringen i Byåsveien ikke endres vurderes det som at økningen av trafikk i krysset ikke vil hemme avviklingen nevneverdig.