PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen

Transkript

1 PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning 1.1 Bakgrunn I forbindelse med arbeid med forprosjekt for Landmannstorget i Skien har Structor AS bedt Sweco om å vurdere kapasiteten i krysset Kongens gate X Hesselbergs gate. Foreliggende notat dokumenterer beregningene som er gjort. Notatet er av teknisk karakter, og det forutsettes at leseren er kjent med planprosessen. 1.2 Presentasjon av mulig løsning En illustrasjon av mulig løsning er vist i figur 1. Det legges opp til to par holdeplasser, som begge har to oppstillingsplasser for buss i hver retning. Plassene merket med oransje på figuren, er tiltenkt metrobussene og pendelbussene. De grønne plassene er tiltenkt ekspressbusser og skolebusser. Figur 1 Illustrasjon av mulig løsning 1 (5) 14 Sweco Norge AS

2 2 Metodebeskrivelse Vi har gjennomført kapasitetsberegninger av krysset Kongens gate X Hesselbergs gate. Beregningene er utført i beregningsmodellen Sidra Intersection. For å vurdere trafikkavviklingen er det sett på gjennomsnittlig forsinkelse, dimensjonerende kølengde og belastningsgrader. Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Ved belastningsgrad lik 1,0 er teoretisk sett all kapasitet utnyttet. Sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse er tilnærmet eksponentiell slik at forsinkelsen øker raskere jo høyere belastningsgrad det er. Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse i tilfarten og liten forsinkelse. Ved belastningsgrad over 0,85 begynner den eksponentielle effekten å slå kraftigere ut, slik at forsinkelse og kølengde øker raskt ved stigende belastningsgrad. Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Det vil i praksis si at krysset vil avvise trafikk i de periodene med overbelastning. Figur 2 Illustrasjon av sammenheng mellom belastningsgrad og forsinkelse Brukerhåndboken for Sidra anbefaler at rundkjøringer ikke skal ha en høyere belastningsgrad enn 0,85. For signalanlegg anbefales 0,90 som den høyeste akseptable belastningsgrad, mens det for øvrige kryss anbefales en øvre verdi på 0,80. Grunnen til at det anbefales lavere belastningsgrader enn det som teoretisk er mulig, er at man anbefaler å ta høyde for usikkerhet i beregningene. Trafikkvolumene er i seg selv beheftet med usikkerhet og vil variere fra dag til dag, i tillegg er det ustabile avviklingsforhold ved høye belastningsgrader, noe som figur 2 også antyder. 2 (5)

3 3 Trafikkgrunnlag I tillegg til informasjon om kryssets utforming og reguleringsform benytter Sidra trafikktall som grunnlag for beregningene. Statens vegvesen gjennomførte en telling av krysset onsdag Tellingene ble gjennomført i morgenrushet klokken og i ettermiddagsrushet klokken Figur 3 viser registrert trafikk i største time, den venstre delen av figuren gjelder morgenrushet, den høyre delen gjelder ettermiddagsrushet. Tall på hvit bakgrunn er lette kjøretøy, blå bakgrunn angir busser, mens grønn bakgrunn angir øvrige tunge kjøretøy. Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] Registrert situasjon 380 Registrert situasjon Hesselbergs gate Œ Hesselbergs gate Œ º Ø º Ø Busser 571 Busser 656 Andre tunge kjøretøy Kongens gate syd Andre tunge kjøretøy Kongens gate syd Figur 3 Registrert trafikk i største time om morgenen (venstre) og ettermiddagen (høyre) Vi ser at det totalt sett er omtrent like mye trafikk inn mot krysset i de to rushene, men retningsfordelingen er litt forskjellig. Det er vesentlig flere biler som kjøre sydover i Kongens gate om morgenen enn om ettermiddagen. Til gjengjeld er det flere biler som svinger inn i Hesselbergs gate om ettermiddagen. Kapasitetsberegningene er gjennomført for foreslått situasjon som er vist tidligere i figur 1. I denne løsningen er det kun busser som får lov til å kjøre sydover i Kongens gate. Vi har utarbeidet et justert trafikkgrunnlag som tar høyde for dette. Vi har i tillegg tatt høyde for økt busstrafikk, og har benyttet samme antall bussavganger som er forutsatt i beregningene av holdeplasskapasitet: 52 avganger per time per retning for metro- og pendelbusser 10 avganger per time per retning for ekspressbussene Trafikkgrunnlaget som er brukt i kapasitetsberegningene, er vist i figur 4. 3 (5)

4 Morgenrush [kjt/t] Ettermiddagsrush [kjt/t] Sydover i Kongens gate kun buss 382 Sydover i Kongens gate kun buss Hesselbergs gate Œ Hesselbergs gate Œ º Ø º Ø Busser 618 Busser 700 Andre tunge kjøretøy Kongens gate syd Andre tunge kjøretøy Kongens gate syd Figur 4 Trafikkgrunnlag forutsatt dobbel bussfrekvens. Kongens gate sydover er kun åpen for buss 4 Resultat fra kapasitetsberegningene Figur 5 viser resultat fra kapasitetsberegningene. Morgenrush Sydover i Kongens gate kun buss Ettermiddagsrush Sydover i Kongens gate kun buss Hesselbergs gate 0.40 Hesselbergs gate Belastningsgrad Belastningsgrad Dimensjonerende kølengde [m] Dimensjonerende kølengde [m] Gjennomsnittlig forsinkelse [sek] Kongens gate syd Gjennomsnittlig forsinkelse [sek] Kongens gate syd Figur 5 Resultat fra kapasitetsberegninger Kapasitetsberegningene viser god fremkommelighet i Kongens gate, og her er det små forsinkelser. Dimensjonerende kølengde er beregnet til 18 meter i morgenrushet og 26 meter i ettermiddagsrushet. Her er det grunn til å understreke at vi har forutsatt at høyre felt i Kongens gate fra syd (mot nord) kun benyttes av busser. Bilene nordover i Kongens gate vil kunne få noe bedre fremkommelighet enn det som er beregnet. Denne forutsetningen spiller uansett liten rolle, siden det er beregnet så liten forsinkelse. I Hesselbergs gate er det beregnet en gjennomsnittlig forsinkelse på 8 9 sekunder i begge rushene. 4 (5)

5 Vi har valgt å gjennomføre noen supplerende beregninger for å teste løsningens robusthet. Beregningene går ut på at trafikken nordover i Kongens gate er økt med intervall på 100 kjt/t. Beregningene er utført for morgenrushet, da det er beregnet størst forsinkelse i Hesselbergs gate i dette rushet. Resultatene fra de supplerende beregningene er vist i tabell 1. Den øverste beregningen, «0 ekstra biler» tilsvarer beregningen som er vist til venstre i figur 5. Tabell 1 Resultater fra supplerende beregninger Beregning Forsinkelse Belastningsgrad 0 ekstra biler ekstra biler ekstra biler ekstra biler ekstra biler Vi ser at det selv med 200 ekstra biler fremdeles vil være under 20 sekunders forsinkelse. Med 400 ekstra biler nordover i Kongens gate, altså nesten en dobling fra de 449 bilene som ligger til grunn i den øverste beregningen, er det ikke en dramatisk økning i forsinkelse. 5 Konklusjon Kapasitetsberegningene viser at krysset Kongens gate X Hesselbergs gate vil ha god fremkommelighet også når busstrafikken dobles og biltrafikk forbys sydover i Kongens gate syd for Hesselbergs gate. Supplerende beregninger viser ingen dramatisk økning i forsinkelsen i Hesselbergs gate selv om trafikken i Kongens gate omtrent fordobles. Vi understreker at beregningene ikke tar hensyn til kapasitet på holdeplass. Etter vår vurdering er det holdeplassene, ikke krysset, som vil være avgjørende for fremkommeligheten på Landmannstorget. 5 (5)