Trafikkvurderinger SNR på Hjelset

Transkript

1 Dato: Fra: Lage Lyche og Kristoffer Åsen Røys Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Trafikk fra E39 inn mot Sykehuset Norconsult utarbeidet et notat datert om parkeringsbehovet til det nye fellessykehuset for Nordmøre og Romsdal (SNR) 1. Blant annet på bakgrunn av dette, beregner vi i dette notatet trafikk med ulike transportmidler til det nye sykehuset. Samtidig gjennomførte Rambøll en trafikkanalyse knyttet til reguleringsplanen for ny E39 på strekningen Lønset-Hjelset 2. I denne fasen var det dialog mellom E39-prosjektet og sykehusprosjektet hvor trafikktallene ble kalibrert. Tabell 1 viser trafikken i ÅDT inn mot sykehuset hhv ved oppstart i 2022 og i 2030 som følge av disse to analysene. Tabellen 2 og 3 viser reisemiddelfordelingen som vi har lagt til grunn ved estimering av trafikktallene. Tabell 1: Trafikk (ÅDT) fra E39 inn mot Oppdølvegen Trafikantgruppe Ved åpning av sykehuset Ansatte Studenter Døgnpasienter Dagpasienter Poliklinikk Sykehushotell Besøkende Busser Lastebiler/varebiler Ambulanse Drosje Sum Tabell 2: Antatt reisemiddelfordeling til/fra SNR ved oppstart i Kategori Bil Kollektiv Gang/sykkel Bilpassasjer Sum Ansatte 70 % 15 % 5 % 10 % 100 % Studenter 60 % 20 % 5 % 15 % 100 % Døgnpasienter 70 % 15 % 0 % 15 % 100 % Dagpasienter 80 % 5 % 0 % 15 % 100 % Poliklinikk 80 % 5 % 0 % 15 % 100 % Sykehushotell 80 % 10 % 0 % 10 % 100 % Besøkende 80 % 10 % 0 % 10 % 100 % 1 Norconsult. Parkeringsbehov ved SNR på Hjelset. Notat Rambøll. Reguleringsplan E39 Lønset Hjelset. Drøfting av trafikkmengder på ny veg. Notat Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 1 av 11

2 Tabell 3: Antatt reisemiddelfordeling til/fra SNR i Kategori Bil Kollektiv Gang/sykkel Bilpassasjer Sum Ansatte 60 % 20 % 5 % 15 % 100 % Studenter 60 % 20 % 5 % 15 % 100 % Døgnpasienter 70 % 15 % 0 % 15 % 100 % Dagopphold 80 % 5 % 0 % 15 % 100 % Poliklinikk 80 % 5 % 0 % 15 % 100 % Sykehushotell 80 % 10 % 0 % 10 % 100 % Besøkende 80 % 10 % 0 % 10 % 100 % På grunn av endrede reisevaner og reisemiddelfordeling regner vi ikke med særlig vekst i trafikken inn mot sykehuset fra vest frem mot Antatt trafikktall blir ca kjøretøy i døgnet, dette inkluderer også de reisende som i dag betjener Opdøl sykehus. Tar vi med den gjennomgående trafikken på Opdølvegen (se avsnittet om lokaltrafikk) antar vi ca 4700 kjøretøy i døgnet. Dersom Opdølvegen stenges mot øst kan dette gi anslagsvis færre kjøretøy i døgnet Figur 1: Estimerte trafikkmengder med nytt sykehus og ny E39 Lønset-Hjelset. Kilde: Rambøll og med justerte tall for trafikk til sykehuset ved Norconsult. Trafikk langs eksisterende E39 dersom sykehuset bli bygd før ny E39 Dersom sykehuset blir bygd før ny E39, vil det bli en betydelig økning i trafikken gjennom Hjelset sentrum. I sitt trafikknotat har Rambøll gjort antagelse om hvordan trafikken fra Sykehuset vil fordele seg i retning Molde og retning Kristiansund/Sunndalsøra. Med utgangspunkt i pasientgrunnlag og fordeling av ansatte har de antatt at to av tre ansatte bor i Molde, mens ca halvparten av pasienter og besøkende bor i retning Molde. Dette gir følgende fordeling av trafikken Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 2 av 11

3 Tabell 4: Antatt fordeling av reiser til og fra nytt sykehus på Hjelset (Rambøll 2016) Trafikantgruppe Trafikk i retning Molde Trafikk i retning Kristiansund/Sunndalsøra Sum Ansatte og studenter 2640*0,67= *0,33= Pasienter og besøkende 1815*0,50= *0,50= SUM Trafikken som følger av ny E39 på strekningen Lønset-Hjelset er estimert til ca 2600 kjøretøy i døgnet. Fra dette må man trekke ut reiser som allerede går mellom Molde og dagens Opdøl sykehus, samt de reisene som går fra Hjelset eller østover mot dagens sykehus på Lundavang. Rambøll har antatt at disse utgjør ca 600 kjøretøy per døgn. Vi antar at vi må trekke fra 400 kjøretøy i døgnet for trafikken som går i retning Kristiansund/Sunndalsøra. Som følge av det nye sykehuset vil vi, med denne antagelsen, få en nyskapt trafikk i retning Molde på ca 2000 kjøretøy i døgnet og mot Kristiansund/Sunndalsøra på ca 1400 kjøretøy i døgnet. Dagens trafikk er presentert i figur 2. Skjevika- Kleive ÅDT KryssE39Kr.sund- Skjevika Molde Verft - KryssE39Kr.sund Lønset-Moldeverft Figur 2: Dagens trafikkvolum Lønset-Hjelset E39 vest ÅDT 7800 ÅDT 7100 E39 øst Opdølvegen ÅDT 4700 Sykehuset Figur 3: Estimert trafikk med nytt sykehus før det bygges ny E39 Lønset-Hjelset Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 3 av 11

4 Ved antatt åpning av nytt sykehus i 2022, vil trafikken mellom gamle Molde Verft og til krysset med Opdølvegen utgjøre ca =7800 kjøretøy i døgnet. På strekningen Oppdølkrysset til krysset med E39 mot Kristiansund estimerer vi trafikken til å bli ca =7100 kjøretøy per døgn. Figur 4: Svingebevegelser i krysset mellom E39 og Opdølvegen. Lokaltrafikk Mye av lokaltrafikken ligger inne i tallene under forrige kapittel, men vi ønsker gjennom dette avsnittet å kartlegge trafikken som kommer østfra via Opdølvegen og inn mot sykehusområdet og eventuell trafikk som går gjennom sykehusområdet og videre østover langs Opdølvegen. Tabell 6 viser hvor mange boliger som per i dag finnes i lokalområdet rundt sykehuset. Tabell 5: Antall boliger i lokalområdet til sykehuset Område Antall boliger Skjevika boligfelt 168 Oppdølhaugen 96 Hugnes (Opdølvegen øst) 22 Hugnesmarka 27 Sum 313 Figurene 5 og 6 viser grunnkretser med innbyggertall som vil kunne påvirke lokaltrafikken inn mot det nye sykehuset. Det er spesielt grunnkretsene Eide, Groven, Ødegård og Osen som vil kunne påvirke lokaltrafikken fra øst inn mot Opdølvegen og sykehuset Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 4 av 11

5 Folketall i grunnkretser Mjelvehagen Hjelset Roaldset Skjevik Eide Groven Ødegård Osen Figur 5. Antall innbyggere i grunnkretser som vil kunne påvirke lokaltrafikken inn mot sykehuset. Figur 6. Grunnkretser i nærheten av sykehuset. Sykehusets lokalisering er markert med rød sirkel. Grunnkretser med befolkningsvekst i perioden 2011 til 2016 er vist med grønt, og nedgang med rosa. Kilde: Møre og Romsdal fylkeskommune, Kommunestatistikk Molde kommune I Statens vegvesen sin «Håndbok om trafikkberegninger» er det angitt hvordan man kan regne på turproduksjon knyttet til boliger. Om boliger kan kort sies at små boliger med få personer, blokkbebyggelse, stor andel gamle, godt kollektivtilbud og beliggenhet nær sentrum, fører til lav bilturproduksjon. Tilsvarende bidrar store boliger med mange personer, eneboliger, stor andel barnefamilier, og dårlig kollektivtilbud til høy bilturproduksjon Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 5 av 11

6 Vi antar at boligområdene på Hjelset tilhører den siste kategorien, og ut fra dette antar vi at antall bilturer per døgn per bolig ligger på 4 turer. Regner vi med at hver fjerde av disse turene går via Opdølvegen og gjennom sykehusområdet, gir dette ca 300 i ÅDT. Det antas en økning i antall boliger i området. Vi antar at dette vil kunne generere ytterligere 50 kjøretøy per døgn i Opdølvegen. I vegvesenets håndbok opereres det med 0,5-1,5 bilturer per person. For Hjelset området antar vi 1,2 turer per person. Ser vi på antall personer i grunnkretsene 0605, 0606, 0607 og 0608 med til sammen 1040 innbyggere genereres det 1248 bilturer i døgnet. Antar vi at to tredeler av denne trafikken går østover mot Molde og at 5 prosent av denne trafikken kjører via Oppdølvegen, gir dette en trafikk på ca 40 kjøretøy i døgnet. Trafikk langs hele Opdølvegen Det er ikke gjort noen trafikktellinger langs Opdølvegen. Vi antar at mesteparten av trafikken på den østlige delen av vegen blir generert av boligene på Hugnes. Med 4 turer per døgn gir dette ÅDT på ca 90 turer. Tar vi med de 40 turene som vi antar genereres fra de nærliggende grunnkretsene får vi ca 130 bilturer i døgnet på Opdølvegen gjennom Hugnes. Fra krysset med Sjøvegen antar vi at det kommer på ca 320 kjøretøy i døgnet og fra Skjevik kommer det ytterligere 30 kjøretøy i døgnet. Noe av lokaltrafikken vil stanse ved sykehuset men en andel vil være gjennomgående. Vi antar at halvparten kjører til sykehuset og halvparten er gjennomgående. Totaltrafikken i krysset ved E39 vil da utgjøre ca 4700 kjøretøy i døgnet Skjevik Sjøvegen Hugnes 130 Figur 7. Estimert trafikk på Opdølvegen mellom fv. 62 og E39 etter at sykehuset er etablert. Dimensjonerende trafikk Den største trafikkbelastningen inn mot sykehuset vil være ved vaktskiftet på morgenen og ettermiddagen. Dette vil være dimensjonerende både for veginfrastrukturen og parkeringsbehovet. For planlegging av kryss og andre kapasitetskritiske punkter i vegnettet, er behov for å anslå dimensjonerende timetrafikk. Dimensjonerende time er tradisjonelt den trafikkmengde (kjt/t) som overskrides bare 30 ganger pr. år. De færreste steder vil vi ha tellinger som gir 30. høyeste time. En brukbar verdi kan fås ved korttidstellinger i rushtid på vanlige hverdager eller på det tidspunkt som er sterkest belastet. Hvis dette ikke lar seg gjøre, kan følgende tall benyttes. (Se også eksempler i figur 6 Prosentverdiene avtar vanligvis med økende ÅDT-verdier.) Veger med dominerende arbeids-/reisetrafikk, f.eks. innfartsvegene til de større byene: 8-12% av ÅDT. Veger med blandet kommersiell og rekreasjonstrafikk, f.eks. de store sammenbindingsvegene utenom byene: 12-20% av ÅDT. Veger med stor rekreasjonstrafikk eller sterkt sesongbetont trafikk, f.eks. høyfjellsveger, veger til badestrender og skisentra: 20-30% ÅDT Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 6 av 11

7 Figur 8. Trafikkens variasjon over døgn, uke og år. I parkeringsanalysen er det gjort noen forutsetninger om hvor mange ansatte, pasienter og besøkende som var til stede på sykehuset samtidig. Dette er lagt til grunn i estimeringen av timestrafikken ved morgenskiftet og ettermiddagsskiftet. Forutsetningene er vist i tabell 7 og estimert timestrafikk er vist i tabell 8. Tabell 6: Forutsetninger estimert timestrafikk morgen og ettermiddag Forutsetninger morgen Forutsetninger ettermiddag Ansatte Studenter Dagpasienter Døgnpasienter 682 går på vakt/48 går av vakt (70 prosent bilandel) 100 studenter/60 prosent bilandel/10 kommer utenom vaktskiftet 42 dagpasienter per dag/15 inn på morgenen 146 a 3 døgn - ca 50 pr døgn - 25 inn morgen 682 går av vakt/99 går på vakt (70 prosent bilandel) 100 studenter/60 prosent bilandel/10 kommer utenom vaktskiftet 42 dagpasienter per dag/15 ut på ettermiddagen 146 a 3 døgn - ca 50 pr døgn - 25 ut ettermiddag Poliklinikk 93 behandlingsrom - 93 inn på morgen 93 behandlingsrom - 93 ut ettermiddag Besøkende 350 i døgnet - de fleste ved visittid - antar 40 inn morgen (10 prosent dim time) Sykehushotell Drosjer 17 per døgn, men kommer gjerne inn kvelden i forveien 83 per døgn - men antar ca 10 inn morgen (12 prosent dim time) 350 i døgnet - de fleste ved visittid - antar 40 ut ettermiddag (10 prosent dim time) 17 per døgn, men kommer inn kvelden i forveien 83 per døgn, men antar ca 10 ut ettermiddag (12 prosent dim time) Varebiler/lastebiler ca 20 per døgn - 10 prosent dim time ca 20 per døgn - 10 prosent dim time Ambulanse ca 40 per døgn - 12 prosent dim time ca 40 per døgn - 12 prosent dim time Busser 10 rutebusser + tilbringer (MRFK) 10 rutebusser + tilbringer (MRFK) Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 7 av 11

8 Tabell 7: Estimert trafikkbelastning inn til sykehuset ved morgenskiftet Trafikantgruppe Timestrafikk morgen 7:00-8:00 Timestrafikk kveld 16:00-17:00 Ansatte Studenter Dagpasienter Døgnpasienter Poliklinikk Besøkende Sykehushotell 0 0 Drosjer Varebiler/lastebiler 2 2 Ambulanse 5 5 Busser SUM TIME Dim halvtime Kapasitet Kapasiteten i vegsystemet etter at ny E39 Løset Hjelset er etablert er god. Statens vegvesen har også gjort følsomhetsberegninger med økt trafikk i kryssområdet på Hjelset. Disse viser at selv med betydelig mer trafikk enn vist i prognosene, vil trafikkflyten være god. Dersom sykehuset kommer før ny E39, vil imidlertid krysset mellom dagens E39 og Opdølvegen skape avviklingsproblemer. Som grunnlag for utforming av dette krysset i midlertidig situasjon, er det derfor gjort egne kapasitetsberegninger ved av trafikkmodellen SIDRA. Som vist over, gir trafikale vurderinger en trafikkmengde i dimensjonerende halvtime på morgenen ( ) på rundt 500 kjøretøyer inn til sykehuset og ca. 30 kjøretøyer ut fra sykehuset. I dimensjonerende halvtime på ettermiddagen er det beregnet ca. 470 kjøretøyer ut og 50 kjøretøyer inn. Det antas en retningsfordeling for den svingende trafikken i krysset i samsvar med beregnet gjennomsnittlig retningsfordeling over døgnet. For den gjennomgående trafikken på E39 antar vi at 7% døgntrafikken som er gjennomgående på E39 avvikles i maks-halvtimen, med en tungtrafikkandel på 14% (basert på telledata for vegen fra Nasjonal vegdatabank). For trafikken inn og ut fra sykehuset antas en tungtrafikkandel på 6%, noe som anses som et konservativt anslag. Dette gir trafikkmengder i krysset i morgen- og ettermiddagsrush som vist nedenfor. Det er trafikken fra sykehuset og tilfarten mot krysset fra Opdølvegen som har trafikk som krever ekstra tiltak i kryssutformingen. Dette er løst med et eget høyresvingefelt på 25 m på tilfarten fra sykehuset. Skisse av krysset er vist på neste side Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 8 av 11

9 Figur 9. Trafikkmengder i morgenrushet. Figur 10. Trafikkmengder i ettermiddagsrushet E39 vest E39 øst Opdølvegen til sykehuset Figur 11. Geometrisk utforming av rundkjøringen i midlertidig kryss før nye E Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 9 av 11

10 Dette gir beregnede kapasitetsutnyttelser (belastningsgrader) i morgen- og ettermiddagsrushet som vist på figurene nedenfor. Kødannelse og forsinkelse av betydning vil vanligvis først oppstå ved belastningsgrader over 0,70. Her er belastningsgradene godt under 0,70 for samtlige tilfarter, noe som indikerer at man ikke vil ha avviklingsproblemer i krysset i rushtiden. Figur 12. Belastningsgrader morgenrush. Figur 13. Belastningsgrader ettermiddagsrush Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 10 av 11

11 Dersom rundkjøringen utformes uten høyresvingefelt, men for øvrig utsettes for samme trafikkbelastning, blir belastningsgradene i ettermiddagsrushet som vist nedenfor: Figur 14. Belastningsgrad i ettermiddagsrushet i midlertidig kryss uten høyresvingefelt i tilfarten fra sykehuset. Uten eget høyresvingefelt på tilfarten fra sykehuset, får vi en belastningsgrad på 0,90. En så høy kapasitetsutnyttelse vil vanligvis bety ustabile avviklingsforhold med tiltagende køoppbygging og forsinkelser. Dette viser at det være nødvendig å utforme rundkjøringen med separat høyresvingefelt for å unngå avviklingsproblemer i rushtiden. Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Trafikkvurdering i Hjelsetområdet og kapasitetsanalyse av midlertidig kryss ved nytt sykehus på Hjelset. LALYC KRARO HPD TSi HPD TSi Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier Trafikkvurderinger SNR på Hjelset Side 11 av 11