UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV. Vegard Brun Saga

Transkript

1 KUNDE / PROSJEKT Peab AS Coop Extra Prestestranda PROSJEKTNUMMER UTARBEIDET AV Jenny Mordal Råmundsen KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO 1. Bakgrunn Det planlegges å etablere en ny Coop Extra butikk på Prestestranda i Drangedal kommune. I forkant må to eksisterende boliger og et garasjebygg på eiendom 32/1/117 rives, for å gi plass til nytt butikkbygg. Planområdet vil ha adkomst fra eksisterende T-kryss på fylkesveg 38 Tørdalsveien, med innkjøring fra den kommunale vegen Lauvåsen. En ny dagligvarebutikk vil gi en økning av trafikken i krysset. Sweco er engasjert for å undersøke om utbyggingen har mulige konsekvenser for brukerne av vegsystemet rundt. 2. Dagens situasjon 2.1 Lokasjon Figur 1 Bildet er hentet fra Sweco Norge AS 1 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

2 Planområdet ligger 500 meter vest for Prestestranda sentrum, som er kommunesenter i Drangedal kommune i Telemark. I sentrum finner man Drangedal togstasjon, som er en del av Sørlandsbanen, med togforbindelser mellom Oslo, Stavanger, Kristiansand og Arendal. Rett nord for planområdet ligger Tokkestua kultursal og kino, Drangedal idrettshall og Drangedal barne- og ungdomsskole. Det finnes flere barneskoler rundt om i Drangedal kommune, men ungdomsskolen er den eneste ungdomsskolen i hele kommunen, slik at alle skoleungdommer mellom år reiser hit. Området «Lauvåsen» består hovedsakelig av vanlige eneboliger, men det finnes også et bo- og dagsenter 200 meter sørvest for planområdet og en rørleggerbutikk 200 meter sør. 2.2 Vegsystem Adkomst til planområdet skjer via eksisterende T-kryss mellom fylkesveg 38 (Tørdalsveien) som er primærveg og kommunalveg Lauvåsen som er sekundærveg. Krysset er fysisk utformet med kanalisering i form av deleøyer langs primærveg og dråpeøyer i sekundærveg. Selve inn- og utkjøringen til butikkområdet er planlagt via kv. Lauvåsen, ca. 30 meter sør for T-krysset. Figur 2 Dagens vegsystem, foto hentet fra Fv. 38 Tørdalsveien Fylkesveg 38 strekker seg fra E18 ved Kragerø i øst og til rv.41 ved Kviteseid i vest, og er en gjennomfartsåre for blant annet hyttetrafikken inn og ut av indre Telemark. Fylkesvegen har to felt forbi planområdet, og det er etablert busslommer med fortau på begge sider av vegen rett ved planområdet. Myke trafikanter kan krysse fylkesvegen på opphøyd gangfelt mellom de to 2 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

3 busslommene. Gang- og sykkelveg er etablert på nordsiden av fylkesvegen, og strekker seg et stykke vestover og helt ned til sentrum i øst. Gjennom planområdet eksisterer det i dag en liten bit med gang- og sykkelveg som leder myke trafikanter fra fortau langs fylkesvegen og inn til Lauvåsen. Fartsgrensa på Fv.38 skiltes ned fra 60 km/t til 40 km/t forbi planområdet Kommunalveg Lauvåsen Lauvåsen er en samleveg i et boligområde med relativt spredt bebyggelse. Samlevegen har en forgreining, «Myrveien», som starter 100 meter sør for T-krysset og er adkomstveg til bo- og dagsenteret i sørøst. Langs vestsiden av Myrveien er det etablert et fortau. Lauvåsen er skiltet med fartssone Trafikkmengder Registrert ÅDT på primærveg Registrert ÅDT for fv. 38 i 2017 var 1700 forbi planområdet, der 8 % var lange kjøretøy. Data for ÅDT er hentet fra Statens vegvesen sitt vegkart på Korttidstelling og beregning av ÅDT på sekundærveg For å estimere trafikktall på kv. Lauvåsen ble det ble foretatt en trafikktelling torsdag 6.desember 2018 mellom klokka 15:00-17:00, der følgende ble registrert i vegkrysset fv.38 x Lauvåsen: Antall høyresvingende fra Fv.38 og inn Lauvåsen Antall venstresvingende fra Fv.38 og inn Lauvåsen Antall venstresvingende fra Lauvåsen og ut på Fv.38 Antall høyresvingende fra Lauvåsen og ut på Fv.38 Vanligvis utføres tellinger både morgen og ettermiddag, men ettersom de fleste handler dagligvarer på ettermiddag etter jobb, ble det kun foretatt telling på ettermiddag da trafikken sannsynligvis vil være størst inn og ut fra den nye butikken. Tellingen ble delt inn i intervaller på 15 minutter, for å finne den dimensjonerende timen med høyest trafikkmengde. Nedenfor vises resultatene av tellingen: 3 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

4 Tabell 1 Resultat fra trafikktellingen torsdags ettermiddag 6.desember Dimensjonerende time ut fra foretatt telling var mellom og som vist nedenfor: Tabell 2 Oppsummering av trafikktelling i hver hele time. Dersom man antar at den dimensjonerende timen med 82 kjøretøy utgjør 12 % av den totale døgntrafikken på kommunalvegen, så beregnes ÅDT til å være 700. (Prosentandel tatt fra håndbok V173 Trafikkberegninger side 33, normaltall for veger/gater utenom tettbygd strøk) Tabell 3 Oppsummering av svingemønsteret i T-krysset under trafikktellingen, oppgitt I prosentvis andel. Dersom man ser på svingebevegelsene i den dimensjonerende timen, ser man at halvparten av bilturene kommer fra Lauvåsen og svinger til høyre (mot sentrum), mens en fjerdedel kommer fra sentrum i øst og svinger inn i Lauvåsen. Under en fjerdedel av bilturene skjer til og fra vest. 4 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

5 2.4 Ulykker Det finnes ingen politirapporterte trafikkulykker i nærheten av planområdet de siste 10 årene. Den nærmeste trafikkulykken var en bilulykke med lettere skade fra 2009, 500 meter vest for vegkrysset Fv.38 x Lauvåsen. Data for trafikkulykker er hentet fra Statens vegvesen sitt vegkart på 5 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

6 3. Fremtidig situasjon 3.1 Planforslaget Figur 3 Foreløpig skisse, situasjonsplan av planområdet, utarbeidet av HH Prosjektassistanse AS. Planforslaget omfatter etablering av ny dagligvarebutikk, Coop Extra, på tomten 32/1/117 og deler av nabotomt mot vegkryss. Oppgitt salgsareal er 875 m 2, og butikken skal ha et varemottak/lager på 296 m 2. Butikken skal også ha et parkeringsområde med 33 parkeringsplasser (ikke 55 plasser som det står på skissen). Området får kjøreadkomst via Lauvåsen, som har innkjøring via T-krysset fv.38 x kv. Lauvåsen. Dette er utgangspunktet for trafikkvurderingen. 3.2 Bilturproduksjon for dagligvare Nøkkeltall for bilturproduksjon til og fra dagligvare er hentet fra rapporten «Erfaringstall for turproduksjon» utarbeidet av Sintef og Asplan Viak, i arbeidet med oppdatering av håndbok V713 Trafikkberegninger. 6 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

7 Tabell 4 Bilturproduksjon for handelskategorien mat og drikke (Sintef/Asplan Viak, 2013). I tabellen ser man at det er forskjell på hverdag og lørdag, og man skiller derfor mellom disse ved beregning av ÅDT i forbindelse med bilturer til og fra handel av mat og drikke. Ved å benytte følgende formel kan man beregne ÅDT: ( 5 + ø ) 52 Å = 365 ( å ) 100 Det er sett bort flytende helligdager i regnestykket, men da dette ville gitt en lavere ÅDT, anses regnestykket som konservativt. Dersom man ser på det samlede snittet for personbilturer, får 7 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

8 man en ÅDT på Dersom man ser på minimum personbilturer, får man en ÅDT på 530, og ved maksimal personbilturer får man 2300 i ÅDT. Man ser at ÅDT kan variere, ettersom trafikken til og fra dagligvare kan variere. Planområdet på prestestranda ligger i et bygdesentrum, men bebyggelsen er relativt spredt. Det velges derfor å se på det gjennomsnittlige tallet for personbilturer. ÅDT på 1100 velges derfor som utgangspunkt videre i trafikkvurderingen. 3.3 Trafikkmengder etter utbygging På samme måte som med dagens situasjon antas det at makstimen utgjør 12 prosent av døgntrafikken. Utbygging av ny dagligvarebutikk vil dermed generere en bilturproduksjon på 132 bilturer i makstimen med utgangspunkt i ÅDT på Det antas at en liten del (5 %) av den nyskapte trafikken går sørover mot boligfeltet i Lauvåsen, slik at man får 125 nyskapte bilturer gjennom T-krysset. Det antas samme prosentvise fordeling som i dagens situasjon på svingemønster i T-krysset. Figur 3 nedenfor viser trafikkbelastning i T-krysset før og etter fremtidig situasjon med ny dagligvarebutikk. Figur 4 Timetrafikken i T-krysset, før og etter utbygging. Røde tall er bilturproduksjonen fra dagligvaren. 8 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

9 3.4 Hensyn til generell trafikkvekst Ved beregninger av fremtidig trafikk legges det til grunn generell trafikkvekst for Telemark frem til år Disse prognosene er hentet fra programvaren EFFEKT6, og er benyttet i Nasjonal transportplan (NTP) Det er valgt å ta utgangspunkt i år 2030, da dimensjonerende trafikkmengde for plankryss er 10 år etter forventet åpningsår (Håndbok N100, Statens vegvesen 2014). Dette gir en generell trafikkvekst på 16%. Figur 5 nedenfor viser trafikkbelastning i T-krysset etter utbygging, inkludert generell trafikkvekst frem til Figur 5 Timetrafikken i T-krysset inkludert generell trafikkvekst frem til (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

10 4. Vurderinger 4.1 Vurdering av vegsystemet rundt planområdet Eksisterende T-kryss er utformet med god kanalisering i form av trafikkøyer, både langs primærveg og i sekundærveg. Det er allerede etablert venstresvingefelt langs fylkesvegen for de som svinger inn til Lauvåsen. Det ligger et annet T-kryss 70 meter øst for T-krysset ved planområdet, som også har venstresvingefelt fra fylkesvegen. Figur 6 Foto hentet fra Ved enkel simulering i programvaren SIDRA INTERSECTION 8, får man ut indikasjon på belastningsgraden i krysset. Belastningsgrad angir forholdet mellom hvor mye trafikk det er i krysset og hvor mye krysset har kapasitet til å ta unna. Figur 7 viser at krysset blir lite belastet, dvs. at krysset vil ha god trafikkflyt, etter utbygging, inkludert generell trafikkvekst. Det er først når man kommer opp i verdier over 0,8 (Lilla farge i figur 7) at krysset starter å få problemer 10 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

11 med kapasiteten, noe man er langt unna i denne situasjonen. Figur 7 Belastningsgrad i T-krysset etter utbygging, inkludert generell trafikkvekst. Oppsummert anses vegsystemet rundt planområdet å være tilfredsstillende. 4.2 Vurdering av adkomst til planområdet Adkomsten til planområdet ligger 30 meter fra T-kryss. I Statens vegvesens håndbok V121 står det at avkjørsel ved et kryss ikke skal plasseres så nærme at inn- og utkjøring er til hinder eller fare for allmenn ferdsel i krysset. Simulering i SIDRA viste en gjennomsnittlig kølengde på 1 meter i alle vegarmer, dvs. minimalt med kødannelse. Dette samme ble bekreftet under befaringen/trafikktellingen. Adkomsten til planområdet vurderes derfor som tilfredsstillende slik den er skissert i plantegningen (figur 3). 11 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

12 4.3 Vurdering av forhold for gående og syklende Figur 8 Fortau og gang/sykkelveger rundt planområdet, der rødt er eksisterende fortau og gang/sykkelveger, mens grønt er nytt fortau i planforslaget. Foto er hentet fra Gående og syklende er fysisk adskilt fra de harde trafikantene ved at det er etablert fortau og gang/sykkelveger i kryssområdet. Langs fylkesvegen gjelder dette begge sider av vegen. Langs Lauvåsen er det kun gang/sykkelareal på østsiden av vegen forbi planområdet. I eksisterende situasjon har man en gang- og sykkelveg fra gangfeltet over fylkesvegen gjennom et lite grøntområde mot Lauvåsen. Etter utbygging vil grøntområdet erstattes av parkeringsplass til ny dagligvare. Fortau legges da på utsiden av parkeringsplassen, mot kv. Lauvåsen, og ender på samme sted som i dagens situasjon. Videre skifter det over til fortau på andre siden av kv. Lauvåsen. Det er busstopp på begge sider av fylkesvegen. Nærmeste busstopp ligger inntil planområdet, mens det andre busstoppet ligger på andre siden av fylkesvegen, meter fra planområdet. Krysningspunktet over fylkesvegen er godt markert med opphøyd gangfelt, skilting, vegoppmerking og god belysning med hvitt lys på lave lyktestolper. Krysningspunktet over kv. Lauvåsen er ikke særlig godt markert, men er godt belyst. Dette er en veg med lavere standard pga. mindre trafikkvolum. Krav til ytterligere tilrettelegging faller bort. Oppsummert virker forholdet for gående og syklende tilfredsstillende rundt planområdet. 12 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

13 Figur 9 Godt markert krysningspunkt for gående og syklende over fv.38. Gang- og sykkelveg gjennom grøntområde videre til Lauvåsen vises til høyre i bildet (Bilder fra befaring). Figur 10 Krysningspunkt mellom fortau på motsatte sider av kv. Lauvåsen, sett fra sør. Kjøretøy står parkert ved eksisterende gang- og sykkelveg på tvers av dagens grøntområde (Bilder fra befaring). 13 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx

14 5. Oppsummering Det planlegges for etablering av ny Coop Extra dagligvarebutikk på Lauvåsen, 500 meter vest for Prestestranda sentrum, som er kommunesenter i Drangedal kommune. Planområdet vil ha adkomst fra eksisterende T-kryss på fylkesveg 38 Tørdalsveien, med innkjøring fra kommunalveg Lauvåsen. ÅDT på Fylkesveg er ifølge Statens vegvesen sitt vegkart registrert til å være Det ble foretatt en trafikktelling i T-krysset, der ÅDT på kv. Lauvåsen ble beregnet til å være 1100 ut fra kortidstelling på ettermiddag. Ut fra butikkens oppgitte salgsareal på 875 m 2 ble det beregnet en nyskapt turproduksjon på 132 bilturer i makstimen. Makstimen ble registrert mellom klokka på ettermiddag under trafikktelling. Sammen med hensyn til generell trafikkvekst, ble det foretatt en kapasitetsberegning, der man ser at trafikken etter utbyggingen ikke vil gi særlig konsekvenser for trafikkavviklingen i krysset. Vegsystemet rundt planområdet er i dagens situasjon godt utformet, med gode forbindelser for myke trafikanter. 14 (14) notater\ _trafikkvurdering_coop prestestranda_.docx