B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E

Transkript

1 JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no N OTAT I N N H O L D 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon Registrert trafikk Bulk logistikkpark Gardermoen ÅDT Kapasitetsberegninger 7 3 Fremtidig situasjon Uten utbygging Med planlagt utbygging 9 Bilag A Kapasitetsberegninger Innledning I forbindelse med utarbeidelse av det aljreguleringsplan for utvidelse av næringsområdet på Barntjernmoen (Bulk logistikkpark Gardermoen), er det utarbeidet en trafikkanalyse. Hensikten med trafikkanalysen er å vurdere avviklingsforhold i adkomstkrysset til planområdet, anslå trafikkvekst som følge av planlagt utbygging og anslå fremtidig årsdøgntrafikk (ÅDT) til bruk i støyberegninger. Planområdet ligger langs E6, ca. 3 km nord for avkjøring til Oslo lufthavn Gardermoen. Adressen er Bonntjennvegen, med adkomst fra E6 via fv. 179 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. N01 VERSJON Første versjon UTGIVELSESDATO 13. juli 2015 UTARBEIDET Marte Åsland Hansen KONTROLLERT Gudmund Kvisselien GODKJENT Jørgen Langgård

2 2/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Hauersetervegen. Oversiktskart er vist i Figur 1. Figur 1: Oversiktskart 2 Dagens situasjon 2.1 Registrert trafikk Tellepunkt Det er mottatt telledata (timetrafikk fordelt på retning) for to periodiske tellepunkt (nivå 3) nært planområdet. Tellingene er gjennomført på fv. 179 og fv. 461 på henholdsvis østsiden og vestsiden av E6-krysset. Plasseringen av tellepunktene er vist i Figur 2.

3 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE 3/12 Figur 2: Tellepunkt Rampene er sist telt i 2004, dette er før logistikkparken åpnet og før E6 ble utbygd med fire felt og det ble igangsatt bompengeinnkreving rett sør for krysset (åpnet oktober 2009). Telt trafikk i 2004 er derfor vurdert å ikke være relevante for denne analysen. Fv. 461 er telt i juni Det er før åpningen av lokalene til XXL (oktober 2011), men i god etter åpningen av lokalene til Ahlsell (august 2010). Fv. 179 er telt i november Det er like etter åpningen av lokalene til XXL, og det er usikkert om lageret var i full drift når tellingen ble gjennomført. Det er sett nærmere på tellingen gjennomført på fv. 179 øst for krysset. Tellingen ble gjennomført f.o.m. fredag (uke 44) t.o.m. onsdag (uke 45). Registrert timetrafikk den telte onsdagen er vist i Figur 3. Figur 3: Registrert timetrafikk fv. 179, onsdag

4 4/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Registreringene viser at timetrafikken i største time i morgenrush og største time i ettermiddagsrush er forholdsvis like. Rushretning er mot E6 (mot vest) i morgenrush og fra E6 (mot øst) i ettermiddagsrush Krysstelling Det er gjennomført manuell trafikktelling av krysset "fv. 179 x Bonntjennsvegen" over to timer i ettermiddagsrush (kl. 15:00 17:00) tirsdag 2. juni 2015 (uke 23). Trafikken i krysset var størst i timen kl. 15:00 16:00, det skyldes at trafikken ut fra Bonntjennsvegen var størst i denne perioden. Størst gjennomkjøringstrafikk på fv. 179 ble registrert i perioden kl. 15:30 16:30. Telt timetrafikk i perioden kl. 15:00 16:00 er vist i Figur 4. Figur 4: Registrert timetrafikk (kjt/t), kl. 15:00 16:00, tirsdag Det er sammenlignet resultatet fra krysstellingen med den maskinelle tellingen som ble gjennomført i 2011 rett øst for krysset. Over to timer ble det i juni 2015 registrert 498 kjøretøy østover og 193 kjøretøy vestover, i registreringen i november 2011 ble det på samme tidspunkt registrert 441 kjøretøy i retning øst og 149 kjøretøy i retning vest. Det kan tyde på at trafikken har vokst noe siden Tellingene viser at trafikken til/fra Bonntjennsvegen fordeler seg med ca. én fjerdedel i retning øst og tre fjerdedeler i retning vest. Det er ikke gjennomført registreringer i morgenrush. Registreringene fra 2011 tyder på at trafikken er omtrent like stor i morgenrush og motsatt rettet. For å få et omtrentlig bilde av avviklingssituasjonen i morgenrush er det valgt å "speile" ettermiddagstrafikken. Estimert timetrafikk i morgenrush er vist i Figur 5. Pga. usikkerhet er det valgt å runde av tallene.

5 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE 5/12 Figur 5: Estimert trafikk morgenrush 2.2 Bulk logistikkpark Gardermoen Dagens virksomheter I logistikkparken er det i dagens situasjon hovedlager for Ahlsell Norge AS og for sportskjeden XXL ASA. Lokalene sto ferdig i henholdsvis august 2010 og oktober Ahlsell Norge AS har et bruksareal på ca m² og ca. 200 ansatte.xxl ASA har et bruksareal på ca m² og ca. 80 ansatte.totalt har bygningene et areal på ca m² ( og det er totalt ca. 280 ansatte på området. Det finnes også et masseuttak i drift rett ved siden av planområdet. Denne virksomheten benytter en avkjørsel sørvest for planområdet (mot fv. 454 Trondheimsvegen), og belaster derfor ikke krysset "Bonntjennsvegen x fv Registrert trafikk sammenlignet med erfaringstall Det er registrert totalt 108 kjt/t i største time i ettermiddagsrush. Ca. 280 ansatte og ca m² gir følgende faktorer for generert trafikk pr ansatt og pr 100 m²: Tabell 1: Faktorer for generert trafikk pr ansatt og pr 100 m² (registrert) Beregnet faktor for generert timetrafikk (kjt/t) Pr. ansatt 0.39 Pr. 100 m Det er videre sett på hvordan dette samsvarer med Statens vegvesens Håndbok V713 Trafikkberegninger, som angir en timetrafikk som vist i Tabell 2.

6 6/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Tabell 2: Faktorer for generert trafikk pr ansatt og pr 100 m² (Håndbok V713) Registrert trafikk ligger noe under gjennomsnittet i Håndbok V713 når det kommer til generert trafikk pr ansatt. Sett på generert trafikk pr areal ligger registreringene under minimum i variasjonsområdet. Det er hovedsakelig lagervirksomhet på området, noe som erfaringsmessig genererer lite trafikk pr. areal, og det er naturlig at generert trafikk ligger under gjennomsnittet for industri. I tillegg er håndboka forholdsvis gammel (1989), og effektiviteten er trolig høyere i dagens situasjon. Det er usikkerhet knyttet til trafikkens fordeling over døgnet, dvs. hvor mye trafikk som genereres utenfor ettermiddagsrush. Det er konservativt valgt å legge til grunn at de to telte timene i ettermiddagsrush utgjør ca. 15 % av virkedøgntrafikken. Det gir en virkedøgntrafikk på ca. VDT Det tilsier ca. 1,6 bilturer pr 100 m² pr virkedøgn. Ved videre å legge til grunn at årsdøgntrafikken (ÅDT) utgjør ca. 70 % av virkedøgntrafikken (VDT), får vi en årsdøgntrafikk på ca. ÅDT ÅDT ÅDT på vegnettet nært planområdet er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). For Bonntjennsvegen er det benyttet beregnet ÅDT ut fra registrert timetrafikk. ÅDT på vegnettet for dagens situasjon er vist i Figur 6. Tall hentet fra NVDB er vist med svart skrift, mens tall estimert med bakgrunn i telling er vist med rød skrift.

7 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE 7/12 Figur 6: ÅDT, dagens situasjon (svarte tall: NVDB, røde tall: estimert) 2.4 Kapasitetsberegninger Metode Med basis i telt timetrafikk er det gjennomført kapasitetsberegninger av krysset "fv. 179 x Bonntjennsvegen". Kapasitetsberegningene er gjennomført i henhold til metode fra Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikkesignalregulerte kryss (Statens vegvesen, 1985). I kapasitetsberegningene beregnes bl.a. belastningsgraden B, som er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet). En belastningsgrad på B = 1,0 innebærer at 100 % av teoretisk kapasitet er utnyttet med tilhørende dårlig trafikkavvikling. I praksis regner en med at opp mot B = 0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet til tall for kødannelser, osv Beregnede belastningsgrader Beregningene gir en belastningsgrad i morgenrush og ettermiddagsrush som vist i henholdsvis og Figur 7 og Figur 8. Fartsgrensen på fv. 179 forbi krysset er 50 km/t.

8 8/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Figur 7: Beregnede belastningsgrader, morgenrush, dagens situasjon Figur 8: Beregnede belastningsgrader, ettermiddagsrush, dagens situasjon Beregningene gir en belastningsgrad i ettermiddagsrush og morgenrush på henholdsvis B = 0,1 og B = 0,2. Det vil si at ca. 10 % og 20 % av den teoretiske kapasiteten er utnyttet, og krysset er å regne som lavt belastet. 3 Fremtidig situasjon 3.1 Uten utbygging For fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet er det fremskrevet trafikk på omkringliggende vegnett. Det er lagt til grunn prognoser for årlig trafikkvekst i Akershus, vist i Tabell 3. Tabell 3: Årlig trafikkvekst Årlig vekst t.o.m. år: Lette Tunge ,5 % 2,4 % ,3 % 2,4 % Ved å legge til grunn 10 % tungtrafikk blir veksten fra dagens situasjon (2014) og frem til 2030 på totalt 27 %. Det er lagt til grunn lik vekst på både fylkesvegene og E6. Det understrekes at det er usikkerhet knyttet til fremtidig vekst på vegnettet.

9 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE 9/ Med planlagt utbygging Planforslag Det er anslått at utbyggingspotensial er på ca m² (bebygd bruksareal). Det inkluderer videreutvikling av resterende, teoretiske utbyggingspotensial innenfor gjeldende reguleringsplan og ny detaljreguleringsplan, herunder utvidelse av XXLs lokaler og eventuelle nye bygninger. Det vil si at bebygd areal omtrent vil dobles sammenlignet med dagens situasjon. Utbyggingsformål er lager/industri, med fokus på lager, og evt. noe underordnet kontorvirksomhet Generert trafikk For planlagt utbygging er det tatt utgangspunkt i genereringsfaktor beregnet for dagens situasjon, og justert opp denne med ca. 20 % for å ta høyde for at andelen kontor og/eller industri kan bli noe høyere enn i dagens situasjon. Det gir en økning i virkedøgntrafikk på VDT Økningen i årsdøgntrafikk og timetrafikk i største time i rush er på henholdsvis ca. ÅDT 800 og ca. 125 kjt/t Timetrafikk Det er lagt til grunn at nyskapt trafikken inn/ut Bonntjennsvegen fordeler seg som i dagens situasjon. Anslått timetrafikk i morgenrush og ettermiddagsrushrush er vist i henholdsvis Figur 9 og Figur 10. Figur 9: Anslått timetrafikk, 2030, morgenrush, etter utbygging av planområdet

10 10/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Figur 10: Anslått timetrafikk, 2030, ettermiddagsrush, etter utbygging av planområdet Kapasitet Beregnede belastningsgrader i ettermiddagsrush og morgenrush er vist i henholdsvis Figur 11 og Figur 12. Figur 11: Beregnede belastningsgrader, ettermiddagsrush, 2030, etter planlagt utbygging Figur 12: Beregnede belastningsgrader, morgenrush, 2030, etter planlagt utbygging Beregningene tilsier god avvikling i adkomstkrysset også i fremtidig situasjon.

11 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE 11/ ÅDT-kart Det er anslått at planlagt utbygging vil medføre en økning på ca. ÅDT 800. Denne trafikken er fordelt med ca. 200 mot øst og ca. 600 mot vest. Trafikken mot vest er skjønnsmessig fordelt med ca. 200 mot nord, ca. 200 mot vest og ca. 200 mot sør. Anslått årsdøgntrafikk på vegnettet etter planlagt utbygging er vist i Figur 13. Figur 13: ÅDT, fremtidig situasjon

12 12/12 BARNTJERNMOEN, DETALJREGULERINGSPLAN - TRAFIKKANALYSE Bilag A Kapasitetsberegninger