Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Transkript

1 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder utgave MST KRL MST RPA 1 2.utgave MST KRL MST RPA Klæbuvn. 196 b, Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

2 2 Innhold 1 Bakgrunn Håndbøker og rapporter Eksisterende trafikksituasjon Ny trafikk generert fra planområdet Alternativ Alternativ Turproduksjon tunge kjøretøy Kapasitetsanalyse Forutsetninger Eksisterende situasjon Med utbygd planområde Trafikkprognoser framskriving av trafikken Forutsetninger alternativet Med utbygd planområde Geometrisk analyse Kryssutforming Siktforhold Sporingsanalyse Oppsummering Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

3 3 1 Bakgrunn I forbindelse med reguleringsplan for har ViaNova Trondheim AS fått i oppgave av ARC Arkitekter å gjøre en vurdering av krysset Østre Rosten / Arne Solbergs veg. Bilde av planområdet kan sees i Figur 1 under. Planområdet skal i hovedsak benyttes til lokaler for lett industri, lager og engroshandel/forretning for plasskrevende varegrupper. Utbygging på planområdet vil føre til økt trafikk i krysset Østre Rosten / Arne Solbergs veg. Kryssituasjonen vurderes gjennom en kapasitetsanalyse, samt analyse av geometrien i krysset. Forutsetninger, metoder og resultat av analysen er videre vurdert i dette notatet. Figur 1: Planområdet 2 Håndbøker og rapporter Håndbøker benyttet for utarbeidelse av dette notatet inkluderer - Håndbok N100 Veg og Gateutforming (Statens vegvesen, 2013) - Håndbok V120 Premisser for geometrisk utforming av veger (Statens vegvesen, 2013) - Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss (Statens vegvesen, 2013) - Håndbok V713 Trafikkberegninger (Statens vegvesen, 1989) - Håndbok V714 Veileder i trafikkdata (Statens vegvesen, 2011) Rapporter benyttet for utarbeidelse av dette notatet inkluderer - PROSAM rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter (Planog bygningsetaten, 2008) Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

4 4 3 Eksisterende trafikksituasjon For redegjørelse av dagens trafikk ble det gjort trafikktellinger to timer morgen og to timer ettermiddag onsdag i uke 43, Dimensjonerende time er beregnet til om ettermiddagen. Makstimen om morgenen og om ettermiddagen er relativt lik i trafikkmengde, men fordi åpningstidene på forretninger med adkomst fra krysset ligger utenfor morgenens makstime er det valgt å bruke ettermiddagens makstime som dimensjonerende time. Det er tatt utgangspunkt i Nasjonal vegdatabanks (NVDB) data fra 2014 som viser at ÅDT i Østre Rosten (sør og nord for Arne Solbergs veg) er kjøretøy. Fremskrevet trafikk til 2015 med 2 % årlig trafikkvekst gir en ÅDT på kjøretøy i døgnet. Ved å se på trafikken i makstimen finner vi at makstimetrafikken i Østre Rosten nord og Østre Rosten sør utgjør henholdsvis 15 og 16% av ÅDT. NVDB har ikke egne data for trafikkmengde i Arne Solbergs veg. For å finne ÅDT er det derfor gjort flere antagelser. Arne Solbergs veg øst er adkomstveg til boligområde. Ut fra Tabell 1 antar vi at dimensjonerende time for Arne Solbergs veg øst utgjør 8 % av ÅDT. Sammen med data fra tellinger finner vi dermed at ÅDT her er ca. 200 kjt. Tabell 1: Dimensjonerende times prosentandel av ÅDT (Statens vegvesen, 1989) Arne Solbergs veg vest kan karakteriseres som en adkomstveg til forretninger og lett industri. Forretningene med adkomst herfra består av byggevare, møbelvare, dørforhandler og elektromateriell. For beregning av ÅDT for denne vegarmen er det tatt utgangspunkt i erfaringstall fra PROSAM rapport 167. Tabell 2: Nøkkeltall, byggevare (Plan- og bygningsetaten, 2008) Tabell 3: Nøkkeltall, møbel (Plan- og bygningsetaten, 2008) Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

5 5 Adresse Areal Arealformål Nøkkeltall Turproduksjon/virkedøgn Østre 7500 Byggevare 20 bilturer/ 1500 Rosten m2 Østre 900 Møbelvare 7 bilturer/ 396 Rosten Elektromateriell 100 m2 30 bilturer/ Østre Rosten m2 850 Dørforhandler 6 bilturer/ 100 m2 Tabell 4: Turproduksjon Arne Solbergs veg vest 51 Tabell 4 over viser beregnet turproduksjon fra arealene med adkomst via Arne Solbergs veg vest. Arealene er beregnet ut i fra kartgrunnlaget, og det er derfor knyttet noe usikkerhet til disse. Østre Rosten 64 har i tillegg innkjøring fra Ivar Lykkes veg. Det antas at halvparten av bilturene som genereres herfra benytter denne innkjøringen. Total turproduksjon per virkedøgn (VDT) i Arne Solbergs veg vest er dermed ca kjt/d. For trafikk til forretninger anslås det at ÅDT utgjør 90% av VDT. ÅDT Arne Solbergs vest = 0,9 x 1200 = 1080 turer, ca bilturer per døgn. Tabell 5 under viser makstimetrafikk og andel tunge kjøretøy funnet under telling, samt ÅDT og makstimens andel av ÅDT fordelt på vegarm i krysset Østre Rosten / Arne Solbergs veg. Vegarm Østre Rosten sør Arne Solbergs veg øst Østre Rosten nord Arne Solbergs veg vest Makstimetrafikk Andel tunge kjt. ÅDT % % 17 2 % % % % % % Tabell 5: Trafikk i krysset Østre Rosten / Arne Solbergs veg Makstimens andel av ÅDT Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

6 6 4 Ny trafikk generert fra planområdet Planområdet skal brukes til lokaler for lett industri, lager og engroshandel/forretning for plasskrevende varegrupper. Før endelig næring er fastsatt vil tallene for reiser kun gi en indikasjon på turproduksjon fra planområdet. Det vil i midlertid gi tilstrekkelig grunnlag for å vurdere kapasiteten i krysset. Alt areal på planområdet skal brukes til plasskrevende grupper som fliselager, lastebilverksted (butikk), trevarer etc. med lager i henhold til disse butikkene. Håndbok V713 angir en turproduksjon på 2-6 bilturer pr 100 m2 for diverse industri (fabrikk, lager, verksted, engros). Prosam rapport 167 angir 20 bilturer pr 100 m2 for «annet plasskrevende». Med utgangspunkt i dette er det valgt å bruke en turproduksjon på 12 bilturer pr 100 m2. ARC Arkitekter AS har utarbeidet to ulike alternativer for utnyttelse av planområdet. I videre delkapitler er det beregnet turproduksjon for begge alternativene. Ved generering av reiser inngår ikke areal til parkering. 4.1 Alternativ 1 Figur 2: Alternativ 1 (ARC Arkitekter, 2015) Alternativ 1 har et totalt bruksareal på m2. Tabell 6 under viser at det er beregnet en økning på 378 kjøretøy i makstimen fra planområdet. Areal (m2) Nøkkeltall / 100m2 Turproduksjon/ virkedøgn Turproduk sjon/ døgn Andel trafikk i makstimen % 378 Tabell 6: Turproduksjon fra planområdet med Alternativ 1 Makstime -trafikk Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

7 7 4.2 Alternativ 2 Figur 3: Alternativ 2 (ARC Arkitekter, 2015) Alternativ 2 har et totalt bruksareal på m2. Tabell 7 under viser at det er beregnet en økning på 347 kjøretøy i makstimen fra planområdet. Areal (m2) Nøkkeltall Turproduksjon/ virkedøgn Turproduksjon/ døgn Andel trafikk i makstimen / 100m % 347 Tabell 7: Turproduksjon fra planområdet ved Alternativ 2 Makstimetrafikk 4.3 Turproduksjon tunge kjøretøy Vareleveranser til planområdet vil trolig fordele seg utover dagen, og makstime for tungtrafikk til eiendommen er ikke nødvendigvis makstimen for krysset. Byggene som allerede har adkomst inn fra Arne Solbergs veg vest har lignende arealformål som byggene på planområdet. Det antas derfor at andel tunge kjøretøy (%) i makstimen består etter utbygging. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

8 8 5 Kapasitetsanalyse Det er benyttet SIDRA versjon 6.1 til beregningene. Programmet benyttes for beregning av kapasitet i ulike kryssløsninger. I tillegg til trafikkvolum, bygger beregningene i SIDRA på en rekke brukerbestemte parameter. De viktigste parameterne er trafikksammensetning, reguleringsform og geometrisk utforming av krysset. Ved kapasitetsanalyser er det vanlig å vurdere belastningsgrad, Level of Service (LOS), forsinkelse, og kølengde. En belastningsgrad over 0,85 vil gi større forsinkelser og køer på vegnettet. Når belastningsgraden overstiger 1 er antallet kjøretøy inn på veglenken større enn hva den greier å avvikle. Dette gjør at køen vil vokse helt til tilsiget av kjøretøy blir mindre. LOS A-C ses på som god trafikkflyt, hvor A er fri flyt. 5.1 Forutsetninger Trafikk fra Arne Solbergs veg har vikeplikt for all trafikk i Østre Rosten.Det er ikke egne svingefelt i noen av vegarmene. Det er ikke korrigert for at noe av trafikken allerede finnes i vegnettet. Trolig vil en del av de bilistene som kjører inn/ut av området allerede passere dette i dag. Det er svært vanskelig å anslå hvor stor denne andelen er. Det er i noen tilfeller vanlig å ta hensyn til noe sambruk, dvs at samme bilist besøker ulike virksomheter i området. Med bakgrunn i at arealformålene ikke er fastsatt er det ikke valgt å ta hensyn til sambruk i denne analysen. Det forutsettes at den nyskapte trafikken følger den samme retningsfordelingen som ble registrert for dagens situasjon. Se figur 4 under. Figur 4: Retningsfordeling i dagens situasjon Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

9 9 Ved fullt utbygd situasjon er det tatt utgangspunkt i trafikkgenerering fra Alternativ 1, da resultatene for Alternativ 1 og 2 er relativt like. 5.2 Eksisterende situasjon Figur 5: Trafikkstrømmer i dimensjonerende time eksisterende situasjon Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

10 10 Dimensjonerende time ettermiddag Level of Service Belastningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse (sekunder) Kølengde (95-prosentil) (meter) Tabell 8: Resultat SIDRA-analyse dagens situasjon Fra tabell 8 kan vi se at trafikken i krysset flyter fint med dagens forutsetninger. Arne Solbergs veg har vikeplikt for trafikken i Østre Rosten. Dette fører til at det blir forsinkelser for trafikken herfra. Pga signalkryss lenger nord i Østre Rosten kommer trafikken herfra puljevis. Det hjelper til med å danne luker hvor flere av bilene som venter i Arne Solbergs veg kan komme seg ut i krysset. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

11 Med utbygd planområde Figur 6: Trafikkstrømmer med utbygd planområdet Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

12 12 Dimensjonerende time ettermiddag Level of Service Belastningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse (sekunder) Kølengde (95-prosentil) (meter) Tabell 9: Resultat SIDRA-analyse utbygd planområde Tabell 9 viser at krysset fint vil takle en trafikkøkning som følge av utbygging på planområdet. Arne Solbergs veg får lengre forsinkelser som følge av økning i trafikken, men kølengden holdes fortsatt så lav at det ikke blir lange tilbakeblokkeringer. Trafikken i Østre Rosten flyter fortsatt fint, men biler som skal svinge til venstre fra Østre Rosten sør inn til Arne Solbergs veg vest kan skape små forsinkelser for trafikken nordover på Østre Rosten. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

13 13 6 Trafikkprognoser framskriving av trafikken 6.1 Forutsetninger I henhold til håndbok N100 skal prognoseåret for veger settes til 20 år frem i tid, mens det er 10 år for vegkryss og avkjørsler. Trafikkdata er framskrevet til nytt beregningsår Etter nærmere avtale med byplankontoret ved Trondheim kommune er det valgt å legge til grunn 2 % trafikkøkning i Østre Rosten de neste 10 årene. Det er knyttet svært stor usikkerhet til trafikkprognoser, og det er derfor svært vanskelig å anslå veksten. Det foregår i dag mye utbygging i Rosten-området og i tilknytning til E6, og hvordan trafikken vil fordele seg de neste 10 år avhenger derfor mye av dette. Det er ikke lagt inne noen årlig prosentvis økning av trafikken til og fra Arne Solbergs veg, da det er antatt at denne vil holdes på samme nivå forutsatt at det ikke bygges ut mer øst og vest for krysset. I 0-alternativet er det henvist til situasjonen i krysset i 2025 uten utbygging av planområdet. Videre er det i avsnitt 6.3 vurdert situasjonen i krysset i 2025 med utbygging. Det er tatt utgangspunkt i trafikkgenerering fra Alternativ 1, da resultatene for Alternativ 1 og 2 er relativt like alternativet Figur 7: Trafikkstrømmer 0-alternativet Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

14 14 Dimensjonerende time ettermiddag Level of Service Belastningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse (sekunder) Kølengde (95-prosentil) (meter) Tabell 10: Resultat SIDRA-analyse 0-alternativet 2025 Tabell 10 viser situasjonen i krysset i 2025 uten utbygging av. Her er det lagt til grunn en økning på 2 % for gjennomgangstrafikken i Østre Rosten, og tabellen viser oss at krysset fint vil takle denne økningen. En økning i trafikken i Østre Rosten gjør at det skapes færre luker for trafikken til og fra Arne Solbergs veg, og disse bevegelsene vil dermed oppleve forsinkelser. Spesielt går det utover trafikk som svinger til venstre fra Arne Solbergs veg. Fordi det uten utbygging vil være såpass liten trafikk som svinger inn og ut av Arne Solbergs veg forholder kølengdene seg fortsatt lave. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

15 Med utbygd planområde Figur 8: Trafikkstrømmer utbygd planområde Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

16 16 Dimensjonerende time ettermiddag Level of Service Belastningsgrad Gjennomsnittlig forsinkelse (sekunder) Kølengde (95-prosentil) (meter) Tabell 11: Resultat SIDRA-analyse utbygd planområde 2025 Tabell 11 viser Arne Solbergs veg vest i 2025 ikke vil kunne takle både økning i trafikk til/fra planområdet og økt gjennomgangstrafikk i Østre Rosten. Økt gjennomgangstrafikk i Østre Rosten og trafikk som svinger inn til Arne Solstads veg vil medføre at belastningsgraden i Østre Rosten økes, og det skapes dermed få eller ingen luker for trafikk fra andre vegarmer som vil inn i krysset. Resultatet er at trafikk ut fra Arne Solbergs veg vest må vente i flere minutter, og fordi denne vegarmen ikke er lang nok til å takle køen vil køen kunne strekke seg langt inn på omliggende parkeringsområder. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

17 17 7 Geometrisk analyse Figur 9: Kryss Østre Rosten / Arne Solbergs veg 7.1 Kryssutforming Krysset Østre Rosten / Arne Solbergs veg er utformet som X-kryss med forkjørsregulering. Det er ikke anlagt egne svingefelt i noen av vegarmene. Det er anlagt trafikkøy i Arne Solbergs veg vest. Krysset ligger i relativt flatt terreng og stigning kan neglisjeres. 7.2 Siktforhold Stoppsikt og sikt til gangfelt i krysset er i henhold til Hb N100 og Hb V121. Siktlinjer er vist i Figur 10. Figur 10: Sikt til gangfelt (blått) og stoppsikt (sort) Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

18 Sporingsanalyse Det er foretatt sporingsanalyse med dimensjonerende kjøretøy, vogntog 22 m. Sporingsanalysen er vist i Figur 11. Fremkommelighet for tunge kjøretøy i krysset er tilfredsstilt med dagens utforming. Figur 11: Sporingsanalyse vogntog 22 m Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx

19 19 8 Oppsummering SIDRA-analysen viser at trafikken i dag flyter fint i krysset, også i rushtimene, selv om det skapes noe forsinkelser for sekundærvegene i krysset. Ved utbygd situasjon vil forsinkelsene i sekundærvegene øke som følge av at flere biler skal benytte lukene som skapes på Østre Rosten. SIDRA-analysen viser at det i fremtiden vil bli problematisk å avvikle trafikken i krysset. Økt trafikk på Østre Rosten som følge av generell årlig trafikkvekst gjør at det skapes få luker for trafikkøkningen inn og ut til planområdet. Trafikkberegninger er ingen eksakt vitenskap. Tallene som er brukt i beregningene bygger på en rekke antagelser, bla. turproduksjon fra planområdet og dens fordeling i krysset. På grunn av mye utbygging i omliggende vegnettverk er det knyttet stor usikkerhet til fremtidig trafikkvekst. Det er også knyttet stor usikkerhet til hvordan trafikken faktisk vil fordele seg i fremtiden, og analysen tar kun for seg et gitt scenario. Geometrisk analyse av krysset viser at siktforholdene er gode. Krav til stoppsikt og sikt til gangfelt er tilfredsstilt. Det er foretatt sporingsanalyse med dimensjonerende kjøretøy vogntog 22 m som viser at geometrien i krysser tilfredsstiller krav til fremkommelighet. Q:\Prosjekt\2015\ \2. Fag\Notat\Veg\\Østre Rosten docx