Innholdsfortegnelse. Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel. Atle Helle Eigedom AS. Notat. 1 Innledning

Transkript

1 Atle Helle Eigedom AS Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Dagens trafikksituasjon 2 21 Tellinger E ÅDT 3 23 Rushtrafikk 3 24 Planområdets adkomstkryss 4 25 ÅDT 7 26 Ettermiddagsrush 7 3 Trafikksituasjon uten utbygging 9 31 Generell trafikkvekst 9 32 ÅDT 9 33 Ettermiddagsrush 10 4 Trafikksituasjon med utbygging Nyskapt trafikk ÅDT Ettermiddagsrush 12 5 Ombygging av E Avsluttende vurdering 14 Vedlegg: Bilturer boligområder (Prosam-rapport 137) 16 Vedlegg: Kapasitetsberegninger 17 1 Innledning COWI AS er engasjert av Atle Helle Eigedom AS for å utføre en trafikkvurdering i forbindelse med en utbygging av to leilighetsbygg ved E39 i Førde Trafikkvurderingen har til hensikt å vurdere kapasiteten i planområdets adkomstkryss til/fra E39 før og etter planlagt utbygging Ifølge Statens vegvesens Håndbok 017 skal plankryss og avkjørsler dimensjoneres for antatt trafikkmengde 10 år etter forventet åpningsår Det er valgt å vurdere situasjonen i år 2025 Oppdragsnr Dokumentnr Versjon Utgivelsesdato Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx Utarbeidet Kontrollert Godkjent MRHN GKV/REM

2 2 / 19 Planområdets beliggenhet ved E39 i Førde er vist i Figur 1 Området ligger nært Førde sentrum og ca 3 km fra Førde sentralsjukehus som er en av de største arbeidsplassene i kommunen Figur 1: Planområdets beliggenhet ved E39 i Førde Det er planlagt utbedringer av store deler av E39, også gjennom Førde kommune Det er sannsynlig at vegen på sikt blir lagt utenfor sentrum for å bedre fremkommeligheten for gjennomkjøringstrafikk Det er i dette notatet i hovedsak lagt til grunn at E39 beholdes som i dagens situasjon, i tillegg er det gjennomført en kort beskrivelse/vurdering av forholdende ved en eventuell omlegging av E39 2 Dagens trafikksituasjon 21 Tellinger E39 Statens vegvesen har to tellepunkt nært planområdet, et kontinuerlig tellepunkt vest for planområdet (på motsatt side av Storhagen bru) og et periodisk tellepunkt (nivå 2) øst for planområdet (på motsatt side av kryss med Hafstadvegen) Plasseringen av tellepunktene og planområdet er vist i Figur 2 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

3 3 / 19 Figur 2: Statens vegvesen sine tellepunkt nært planområdet Det er mottatt telledata fra Statens vegvesen fra hele mars 2011 for det kontinuerlige tellepunktet og for fem perioder fra 2010/2011 for det periodiske tellepunktet Tellingene viser at ettermiddagsrushet er betydelig større enn morgenrush, i tillegg er trafikken til/fra boligområder erfaringsmessig størst i ettermiddagsrush, det er derfor videre kun sett på ettermiddagsrush På vestsiden av planområdet er det avkjørsel til Hafstadbrua mot Førde sentrum mellom tellepunktet og planområdets adkomstkryss, og trafikken på brua er høy Det er derfor vurdert at tellepunktet på østsiden av planområdet gir best bilde av situasjonen ved adkomstkrysset 22 ÅDT Det er sett på resultater fra ei uke hvor det er telledata fra begge de to tellepunktene, fredag 25mars - torsdag 31mars 2011 (uke 12/13) Ukedøgntrafikken i de to tellepunktene viser seg å være lik den telte uka, UDT = Trafikkdata fra det kontinuerlige tellepunktet vest for planområdet tyder på at marstrafikken er tilnærmet lik årsdøgntrafikken Det er derfor valgt å legge til grunn at årsdøgntrafikken er tilnærmet lik ukesdøgntrafikken for én uke i mars, dvs at trafikkmengden ved adkomstkrysset er ca ÅDT = Rushtrafikk For det periodiske tellepunktet rett øst for planområdet er det mottatt data fra fem telleperiode; juli, september/oktober, november/desember, januar/februar og mars/april Hver telleperiode er over ca 2-3 uker Den telleperioden som viste seg å ha størst ettermiddagstrafikk var perioden september/oktober (16 september - 8 oktober), og generelt er fredager den dagen i uka med størst ettermiddagsrush Det er ut fra vurderinger av tellingene valgt å legge til grunn data fra fredag 17 september, kl 15:00-16:00 Det er kun mottatt data fra hele timer, det er derfor valgt å oppjustere timetrafikken med 10 % for å ta hensyn til Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

4 4 / 19 at trafikken i kortere perioder trolig er høyere Oppjusteringen er gjort med basis i manuelle korttidstellinger fra tidligere trafikkanalyser Dimensjonerende timetrafikk i ettermiddagsrush rett øst for planområdet er ut fra vurderingene 1883 kjt/t, 987 kjt/t i retning vest og 897 kjt/t i retning øst 24 Planområdets adkomstkryss 241 Plassering Planområdet har adkomst via krysset "E39 x Kleivane" Quality hotell Førde og to næringsbygg (Hafstadvegen 28 a og 28 b) har i dagens situasjon også adkomst via krysset I tillegg er det mulig adkomst til syv eneboliger via en gangog sykkelveg som går mellom hotellet og boliggata Øvre Kleivane sør for E39, det er ikke lov å benytte gang- og sykkelvegen til gjennomkjøring Boligene som (lovlig) kan benytte adkomstvegen er vist merket med grønt i Figur 3 Figur 3: Dagens adkomstveg og boliger, næringsbygg og hotell med samme adkomst Boliger som (lovlig) kan benytte adkomsten er merket med grønt 242 Kryssutforming Krysset er utformet med et felt i hver retning i tilfartene Avkjørselen ligger i bakkant av en trafikkøy med gangfelt, det er her mulig å kjøre forbi biler som venter på venstresving inn mot planområdet fra øst Bilde fra vegen er vist i Figur 4 (fra google streetview), mens flyfoto over området er vist i Figur 5 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

5 5 / 19 Figur 4: Bilde fra E39 ved avkjørsel til planområdet (google streetview) Figur 5: Planområdets adkomst til/fra E Generert trafikk inn/ut Kleivane Generert trafikk er anslått ut fra erfaringstall og vurderinger Boliger Syv eneboliger har adkomst via vegen, boligene er tidligere vist merket med grønt i Figur 3 Det er sett på erfaringstall fra Prosam-rapport 137 Turproduk- ut fra antall per- sjon for boliger i Oslo og Akershus Rapporten gir erfaringstall soner i boliger, avstand fra Oslo sentrum og type bebyggelse (tetthet, urbant), tabell fra rapporten er vist i vedlegg Det ut fra bilholdsstatistikk og reisevaneundersøkelser vurdert at data fra utkan- og at området har ten av Akershus vil kunne gi et brukbart bilde av trafikken, bebyggelsestype "lav tetthet/urbant" I følge SSBs folke- og boligtelling fra 2001 bor det i gjennomsnitt 2,6 personer pr enebolig i Førde kommune Ut fra vurdert tetthet, boligtype og bosatte pr boenhet er bilturproduksjonen på en vir- kedag vurdert å ligge på ca 4,9 bilturer pr bolig pr "virkedøgn" /3 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

6 6 / 19 Viredøgntrafikken til/fra boligene blir under gitte forutsetninger ca VDT = 35 Det er ut fra Prosam-rapport 137 lagt til grunn at årsdøgntrafikken ut gjør 93,4 % av virkedøgnstrafikken Dette gir ca ÅDT = 32 Videre er det lagt til grunn at timetrafikken i største time i ettermiddagsrush utgjør ca 11 % av virkedøgnstrafikken, dvs en timetrafikk i største ettermiddagstime på ca 4 kjt/t Hotell Quality hotel Førde har adkomst fra den aktuelle vegen Ifølge hotellets hjemmeside har hotellet 69 rom, i tillegg er det på hotellet kurs- og konferansesenter, spa- og velværeavdeling, restaurant og bar Tilbudene ved hotellet tiltrekker seg også gjester som ikke overnatter på hotellet Hotellet oppgir å ha til sammen 70 parkeringsplasser, alle plassene er gratis Det er stor usikkerhet knyttet til generert trafikk til/fra hotellet Det er vanskelig å sammenligne ulike hotell, pga ulike typer kunder og sesongvariasjon, men det er sett på genereringsfaktorer fra tidligere beregninger COWI AS har gjennomført for utbygging av hotell med konferansefasiliteter Det er benyttet en faktor på 0,5 kjt/t pr rom i rush og 4 kjt/døgn pr rom for beregning av ÅDT Med 69 rom vil det tilsi ca ÅDT = 276 og timetrafikk i rush på 35 kjt/t Anslaget er vurdert å være konservativt pga antatt få overnattingsgjester i lavsesongen Næringsbygg I Hafstadvegen 28 a er det først og fremst kontorvirksomhet, med noe tilhørende besøk/forretningsvirksomhet Det er oppgitt at det er ca 10 arbeidsplasser i bygget Ut fra internettbasert karttjeneste er det anslått et bruksareal på ca BRA = 600 Det er valgt å legge til grunn erfaringstall fra Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger, som tilsier at kontorvirksomheter i gjennomsnitt genererer 8 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn Det vil her tilsi ca 50 bilturer pr virkedøgn Hafstadvegen 28 b er en del av planområdet, det er her planlagt å erstatte bygget med leilighetsbygg Det er for dagens trafikk lagt til grunn samme genereringsfaktorer som for Hafstadvegen 28 a Byggets gulvareal er målt til ca 450 m 2, med 8 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn blir virkedøgnstrafikken 36 bilturer Det legges til grunn at årsdøgntrafikken utgjør 63 % av virkedøgnstrafikken (230/365) og at timetrafikken i ettermiddagsrush utgjør ca 15 % virkedøgnstrafikken Total trafikk inn/ut adkomstkrysset Beregnet total trafikk inn/ut adkomsten Kleivane er som vist i Tabell 1 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

7 7 / 19 Tabell 1: Total trafikk til/fra adkomsten Kleivane i dagens situasjon VDT (virkedøgnstrafikk) ÅDT (årsdøgntrafikk) Ettermiddagsrush (kjt/time) Boliger Hotell Næring SUM Retningsfordeling I og med at telledataene viser omtrent lik trafikk i de to tellepunktene øst og vest for planområdet, er det lagt til grunn lik fordeling i retning øst og vest på E39 I ettermiddagsrush legges det for boligtrafikken til grunn en fordeling inn/ut adkomstkrysset på 60 % / 40 %, for næringstrafikken 20 % / 80 % og for hotellet 50 % / 50 % 25 ÅDT Beregningene gir en ÅDT i krysset "E39 x Kleivane" som vist i Figur 6 Figur 6: ÅDT dagens situasjon, "E39 x Kleivane" 26 Ettermiddagsrush 261 Timetrafikk Beregningene gir en timetrafikk i største time i ettermiddagsrush i krysset "E39 x Kleivane" som vist i Figur 7 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

8 8 / 19 Figur 7: Timetrafikk største time ettermiddagsrush, dagens situasjon, "E39 x Kleivane" 262 Trafikkavvikling Med basis i beregnet timetrafikk i ettermiddagsrush er det gjennomført kapasitetsberegninger av krysset "E39 x Kleivane" i dagens situasjon Kapasitetsberegningene er gjennomført i henhold til metode fra "Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikke-signalregulerte kryss", Statens vegvesen 1985 I kapasitetsberegningene beregnes bla belastningsgraden B, som er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet) I praksis regner en med at opp mot B = 0,80 0,85 (80 85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet knyttet til tall for kødannelser, osv Fartsgrensen på E39 forbi planområdet er i beregningene satt til 50 km/t (Nasjonal vegdatabank) Beregnede belastningsgrader er vist i Figur 8 Figur 8: Beregnede belastningsgrader største time ettermiddagsrush, dagens situasjon, "E39 x Kleivane" Beregningene gir at den totale belastningsgraden i krysset i ettermiddagsrush er B = 0,6, dvs at ca 60 % av den teoretiske kapasiteten er utbyttet Trafikkavviklingen i krysset er ut fra beregningene god i dagens situasjon Beregnet belastningsgrad på B = 0,6 gjelder ved situasjonen uten eget svingefelt mot Kleivane fra E39 øst Pga at det er mulig med to kjøretøy i bredden i tilfarten, kan belastningen i praksis være noe lavere Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

9 9 / 19 3 Trafikksituasjon uten utbygging 31 Generell trafikkvekst For beregning av trafikken i år 2025 er det tatt utgangspunkt i Vegdirektoratets prognoser for gjennomsnittlig trafikkutvikling i Sogn og Fjordane (Effekt, versjon 641) Den årlige trafikkveksten er vist i Tabell 2 Tabell 2: Prognoser for årlig trafikkvekst i Sogn og Fjordane (Vegdirektoratet) Tom år Lette Tunge ,4 % 2,2 % ,6 % 1,9 % ,6 % 2,1 % Anslått trafikkvekst fra 2011 til 2025 er ut fra prognosene 8,1 % for lette kjøretøy og 32,6 % for tunge kjøretøy Tungtrafikkandelen i det kontinuerlige tellepunktet vest for planområdet var i 2010 på 7,10 %, det gir en total trafikkvekst fra 2011 til 2025 på 9,8 % Det er lagt til grunn denne trafikkveksten på E39 32 ÅDT Beregnet ÅDT i 2025 uten planlagt utbygging, basert på prognoser for generell trafikkvekst i Sogn og Fjordane, er vist i Figur 9 Figur 9: ÅDT 2025, uten utbygging, "E39 x Kleivane" Beregningen gir at årsdøgntrafikken på E39 ved planområdet øker fra ÅDT = til ÅDT = , dvs en økning på ca ÅDT = 1200 kjt/døgn Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

10 10 / Ettermiddagsrush 331 Timetrafikk Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrush i 2025 uten planlagt utbygging, basert på prognoser for generell trafikkvekst i Sogn og Fjordane, er vist i Figur 10 Figur 10: Timetrafikk 2025, største time ettermiddagsrush, uten utbygging, "E39 x Kleivane" 332 Trafikkavvikling Beregnede belastningsgrader i ettermiddagsrush i 2025 uten planlagt utbygging, basert på prognoser for generell trafikkvekst i Sogn og Fjordane, er vist i Figur 11 Figur 11: Belastningsgrader 2025, største time ettermiddagsrush, uten utbygging, "E39 x Kleivane" Beregningene gir at belastningsgraden i krysset i 2025 fortsatt er B = 0,6 og avvikling fortsatt er god Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

11 11 / 19 4 Trafikksituasjon med utbygging 41 Nyskapt trafikk Det planlegges å etablere to ny leilighetsbygg på planområdet, Bygg A og Bygg B, med til sammen 56 stk 2- og 3-romsleiligheter Fordelingen på størrelser er vist i Tabell 3 Tabell 3: Leiligheter 2-roms (55 m 2 ) 3-roms (61-75 m 2 ) Sum Bygg A Bygg B Sum I følge SSBs folke- og boligtelling fra 2001 bor det i gjennomsnitt 1,6 personer pr bolig av type "blokk, leiegård eller annet boligbygg med 3 etasjer eller mer" i Førde kommune Ved å legge til grunn samme antagelser som for eneboligene, vil en bolig med 1,6 personer generere i gjennomsnitt 3,13 bilturer pr "virkedag", noe som gir en virkedøgnstrafikk på 175, ÅDT = 164, og timetrafikk i største ettermiddagstime på 19 kjt/t Ved fjerning av næringsbygget i Hafstadvegen 28 b vil endringen i trafikk til/fra området bli som vist i Tabell 4 Tabell 4: Beregning av endring i trafikkmengde ved planlagt utbygging VDT (virkedøgnstrafikk) ÅDT (årsdøgntrafikk) Ettermiddagsrush (kjt/time) + Boliger Næring som fjernes = Vekst ÅDT Avrundet til nærmeste 100 er årsdøgntrafikken i år 2025 etter planlagt utbygging beregnet å bli som vist i Figur 12 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

12 12 / 19 Figur 12: ÅDT 2025 etter planlagt utbygging, "E39 x Kleivane" 43 Ettermiddagsrush 431 Timetrafikk Beregningene gir at timetrafikken i ettermiddagsrush øker med kun 16 kjt/t til/fra planområdet Timetrafikken er vist i Figur 13 Figur 13: Timetrafikk 2025, største time ettermiddagsrush, etter planlagt utbygging, "E39 x Kleivane" 432 Trafikkavvikling Beregnede belastningsgrader i krysset i 2025 etter planlagt utbygging er vist i Figur 14 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

13 13 / 19 Figur 14: Belastningsgrader 2025, største time ettermiddagsrush, etter planlagt utbygging, "E39 x Kleivane" Den lave økningen i trafikk i ettermiddagsrush fører til at trafikkavviklingen i krysset "E39 x Kleivane" ikke vil endre seg vesentlig som følge av planlagt utbygging Belastning i tilfarten ut på E39 fra Kleivane er beregnet å øke fra B = 0,1 i dagens situasjon til B = 0,2 i 2025 etter planlagt utbygging, mens tilfarten fra E39 øst er beregnet å øke fra B = 0,6 til B = 0,7 Som nevnt tidligere regner man i praksis med akseptabel trafikkavvikling opp mot B = 0,80 0,85 (80 85 % kapasitetsutnyttelse), slik at trafikkavviklingen vil være akseptabel også i 2025 etter planlagt utbygging 5 Ombygging av E39 E39 ved planområdet er en av de høyest trafikkerte vegene i Førde og E39 er en viktig nord-sør-forbindelse på vestlandet Det er i Nasjonal Transportplan planlagt å forbedre store deler av E39, blant annet ved å legge E39 utenfor Førde sentrum I dag går E39 gjennom Førde sentrum, noe som reduserer fart og framkommelighet for gjennomgangstrafikken Planprogram for framtidig E39 mellom Langeland og Moskog har vært til offentlig ettersyn i perioden 14 april til 30 mai 2011 Det ble der foreslått ulike korridorer for blant annet E39 forbi Førde, forslag er vist i Figur 15, det understrekes i rapporten at det kan komme andre alternativer Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

14 14 / 19 Figur 15: Korridorer for nye vegalternativ E39 forbi Førde (Planprogram) I Førdes kommuneplan ligger ny veg forbi Førde sentrum inne som vist med rød strek i Figur 16 Gjennomkjøringstrafikk vil ved en slik løsning føres uten- for Førde sentrum Figur 16: Kommuneplan Førde (karttjeneste via wwwfordekommuneno) Ulike planer tyder på at E39 i fremtiden ikke vil gå forbi planområdet og gjen- og trafikksik- nom Førde sentrum Dette vil trolig bedre framkommeligheten kerheten ved planområdet 6 Avsluttende vurdering Årsdøgntrafikken på E39 er beregnet å øke med ca 1200 kjt/døgn fra dagens situasjon (ÅDT = ) til år 2025 (ÅDT = ) uten planlagt utbygging Planlagt utbygging er beregnet føre til en trafikkvekstt på kjt/døgn Det er noe usikkerhet i beregningene av trafikkgenerering i Kleivane til/fra E39, men beregningene bør likevel gi et godt bilde av trafikksituasjonen og konsekvensene ved planlagt utbygging /3 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

15 15 / 19 Beregningene viser at belastningsgraden i adkomstkrysset "E39 x Kleivane" i dagens situasjon er B = 0,6, dvs at ca 60 % av kapasiteten er utnyttet og avviklingen er god Belastningen totalt i krysset vil ikke endre seg vesentlig fra dagens situasjon til år 2025, det gjelder både med og uten planlagt utbygging Planlagt utbygging er beregnet å gi en økning i timetrafikk i ettermiddagsrush på i underkant av 20 kjt/t, belastning i tilfarten ut på E39 fra Kleivane vil dermed bare øke fra B = 0,1 til B = 0,3 Vurderingene legger til grunn at E39 beholdes som i dagens situasjon Men med en omlegging av E39 vil trafikksituasjonen bli en annen En omlegging av E39 vil føre gjennomkjøringstrafikken utenfor Førde sentrum, og trafikkavviklingen i adkomstkrysser vil bli betydelig bedre Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

16 16 / 19 Vedlegg: Bilturer boligområder (Prosam-rapport 137) Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

17 17 / 19 Vedlegg: Kapasitetsberegninger Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

18 18 / 19 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx

19 19 / 19 Prosjektdokumenter/Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørseldocx