TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R

Transkript

1 LILLEH AM M ER STRAN DPA RK AN S TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF WWW cowi.no N OTAT I N N H O L D 1 Innledning 2 2 Planområdet 2 3 Planforslag Arealer Turproduksjon P arkering Gående og syklende 6 4 Trafikkberegning Trafikktellinger og kalibrering av modell Resultater 7 5 Konklusjon 10 OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT Trafikkvurdering SHFJ/REM REM REM

2 2 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 1 Innledning COWI har på oppdrag fra Lillehammer Strandpark gjort en trafikkvurdering for et planforslag for utbygging av Strandparken, som er en del av Strandtorget i Lillehammer. Hensikten er å se om en utbygging vil gi trafikale utfordringer i eller omkring planområdet. Trafikkvurderingen er basert på en CON TRAM - modell for Lillehammer, og turproduksjonstall for planområdet basert på opplysninger om arealer i dagens og utbygd situasjon. 2 Planområdet Planområdet ligger ved Mesnadalsvegen, som forbinder Lillehammer sentrum med E6, se figur 2-1. Pl an om råd e Figur 2-1 Planområdets plassering Planområdet ligger kun 400 meter i luftlinje fra Lillehammer Skysstasjon.

3 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 3 Figur 2-2 Området Strandtorget I området Strand torget er det flere ulike foretak i dag, som vist i figur 2-2. Planområdet ligger vegg - i - vegg med Strandtorget kjøpesenter, og i tillegg finnes blant annet Plantasjen, Elkjøp og Rema 1000 i området. Området er knyttet til E6 og Mesnadalsvegen via en run dkjøring i nord. Figur 2-3 Planområdet

4 4 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 3 Planforslag Formålet med planen er å tilrettelegge for utbygging/fortetting av eksisterende bygningsmasser. Det planlegges også å bedre tilgjengeligheten til Lillehamm er sentrum, samt Mesna og strandsoner ved Mjøsa. Figur 3-1 Dagens situasjon til venstre, mulig framtidig situasjon til høyre 3. 1 Arealer Tabell 3-1 viser arealbruken i planområdet i dagens situasjon, gjeldende regulering og i planforslaget. Tabell 3-1 Arealbruk i planområdet Arealbruk (BRA m²) Formål Dagens situasjon Planforslag Kjøpesenter "lette varer" Forretninger "tyngre varer" Kontorer/tjenesteyting Industri/lager 8000 Parkeringsplasser 150 stk. 450 stk Turproduksjon Det er gjort beregninger av turproduksjon for de ulike formålene, både for planområdet, og for resten av Strandtorget. Turproduksjon s tall som er brukt til beregningen vises i tabell 3-2.

5 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 5 Tabell 3-2 Turproduksjon stall, bilturer per døgn per 100 m 2 Formål Bilturer per døgn Kilde t Kjøpesenter "lette varer" 51 Prosam 103 e d r å Forretninger "tyngre varer" 34 Prosam 167 m o n Kontorer/tjenesteyting 8 Håndbok V713 la p I Industri/lager 3,5 Håndbok V713 m o n te u t e r g to d n a tr S Strandtorget, Rema 45 Håndbok V713 t e d Strandtorget, bensinstasjon 45 Håndbok V713 r å Strandtorget, McDonalds 45 Håndbok V713 m o n la p Strandtorget kjøpesenter 51 Prosam 103 Plantasjen 20 Prosam 167 Elkjøp 51 Prosam 167 Dekk - team 8 Håndbok V713 Tallene for turproduksjon er hentet fra tre ulike kilder: Statens vegvesens håndbok V713: Trafikkberegninger Prosam - rapport 103: Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre Prosam - rapport 167: Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter På bakgrunn av arealer og tu r produksjonstall i tabellene 1 og 2, er turproduksjon beregnet for dagens situasjon og for planforslaget. Tabell 3-3 Turproduksjon f or dagens situasjon og planforslaget Dagens situasjon Planforslag Bilturer per døgn i planområdet Bilturer per døgn i området Strandtorget Total Timetrafikken til/fra planområdet er beregnet til 12 % av ÅDT. Timetrafikk er oppgitt for dagens situasjon og planforslag i tabell 3-4. Tabell 3-4 Kjøretøy per time til/fra planområdet Dagens situasjon Planforslag Nyskapt trafikk Kjøretøy per time

6 6 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R I trafikkberegningen er det brukt en nyskapt trafikk på 790 kj t /t, som utgjør differansen mellom beregnet turproduksjon i dagens situasjon og i utbygd situasjon Parkering I dag ens situasjon er det oppgitt 150 parkeringsplasser i planområdet, og 450 plasser i planforslaget. Dette skal være et felles parkeringshus som er åpent for alle, slik at det også kan brukes som tilfartsparkering til Lillehammer sentrum Gående og syklende Planen vil legge til rette for at Sliperivegen tilgang til sentrum. skal være gang - og sykkelveg med 4 Trafikkberegning Det er benyttet eksisterende C ON TRAM - modell for Lilleham mer til trafikkberegninger, for å undersøke hvordan tiltaket påvirker trafikken i områdene omkring. I tillegg skal det dokumenteres at vegnettet i og omkring planområdet kan avvikle trafikken fra et fullt utbygd planområde, og at det ikke skapes problemer for hovedvegnettet rundt. CON TRAM - modellen for Lillehammer timetrafikk, som er gjennomsnittlig hverdagsdøgntrafikk. er etablert for å vise dimensjonerende 4. 1 Trafikktellinger og kalibrering av modell Det ble gjennomført videoopptak av to kryss i morgen - og et termiddagsrush i den siste uka i september 2016, som det deretter ble gjort trafikkregistreringer fra. Rundkjøringen som knytter Strandparken og Mesnadalsvegen/E6 sammen ble registrert i morgenrush (kl. 7-9) torsdag , og i ettermiddagsrush (kl ) fredag Kryss Strandpromenaden/Sliperivegen er registrert i morgen - og ettermiddagsrush onsdag Se figur 4-1 for kryssenes plass ering.

7 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 7 Figur 4-1 Registrerte kryss Ved oppsummering av tellingene og sammenligning med den etablerte modellen i CON TRAM, ble det avdekket høy trafikk på E6 i tellingene i ettermiddagsrush i rundkjøring, sammenlignet med tall fra modellen. Tall til og fra Strand torget var også høyere enn den kalibrerte modellen. Dette skyldes sannsynligvis at videoregistrering og telling er gjennomført en fredag ettermiddag for rundkjøringen. Fredag ettermiddag er det mye fritids -/ hyttetrafikk, og disse legger trolig også turen innom Strandparken for å handle på vegen. Basert på tellingene ser d enne trafikken ut til å utgjør e en mertrafikk i dimensjonerende time på omtrent 200 kjt/time. Det ble derfor besluttet å benytte de n kalibrerte modellen uten endringer. I C ON TRAM - modellen er det lagt til fem nye trafikk soner i Stra nd torget, for å gjøre modellen tilstrekkelig f inmasket i det aktuelle området. Det er gjort beregninger for dagens situasjon, og utbygd situasjon/planforsla g, med nyskapt trafikk fra planområdet som vist i tabell Resultater I tillegg til de to kryssene hvor tellinger ble utført, er det gjort vurderinger ut enfor Strand torget av trafikkbelastningen på toplanskryss på E6, vest for Strand torget, og Banken krysset mot sentrum.

8 8 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R Rundkjøring v/ E6 Figur 4-2 viser trafikkbelastningen i morgen - og ettermiddagsrush for situasjon før utbygging i Strandparken, i hver retning per arm, og totalbelastning i rundkjøringen. Figur 4-2 Rundkjøring v/ E6 før utbygging (kjt/t) Figur 4-3 viser trafikkbelastningen i morgen - og ettermiddagsrush for situasjon etter utbygging i Strandparken. Figur 4-3 Rundkjøring v/ E6 etter utbygging (kjt/t) Totalt øker belastningen med ca. 200 kjøretøy per time i morgenrush og ca. 650 kjøretøy per time i ettermiddagsrush i rundkjøringen. En trafikkbelastning på 2854 kj t /t er å anse som akseptabelt for en rundkjøring som bør kunne avvikle rundt 3500 kjt/t Strandpromenaden/Sliperivegen Figurene 4-4 og 4-5 viser krysset mellom Strandpromenanden og Sliperivegen i morgen - og ettermiddagsrush, og hhv. før og etter utbygging.

9 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R 9 Figur 4-4 Strandpromenaden/Sliperivegen før utbygging (kjt/t) Figur 4-5 Strandpromenaden/Sliperivegen etter utbygging (kjt /t) Belastningen øker minimalt i morgenrush i krysset (beregnet til 8 kjt/t), og den øker med i underkant av 600 kjt/t i ettermiddagsrush. Trafikkbelastningen er så lav at man ikke er behov for kanalisering i krysset Bankenkrysset Figur 4-6 og figur 4-7 viser trafikkbelastningen hhv. før og etter utbygging i Bankenkrysset, i morgen - og i ettermiddagsrush. Figur 4-6 Bankenkrysset før utbygging (kjt/t)

10 10 TRAFIKKVURDERING STR ANDPARKEN LILLEHAM ME R Figur 4-7 Bankenkrysset etter utbygging (kjt/t) I Bankenkrysset øker belastningen med 100 kjt/t i morgenrush og i underkant av 200 kjt/t i ettermiddagsrush som følge av utbyggingen. Normalt regnes det med at et signalregulert kryss klarer å avvikle 2200 kj/t. Dette krysset har to felt i alle tre tilfarter, noe som bidrar ti l å øke kapasiteten i krysset. For eventuell framtidig utvidelse er imidlertid ikke d e geometriske forutsetningene så gode for dette krysset, siden det har tunnel rett mot vest, og et nytt lys kryss rett øst Toplanskryss mot E6 I toplanskrysset mot E6 rett vest for Strand torget viser beregningene også trafikkøkning som følge av utbyggingen. Ca. 50 kjt/t i morgenrush og ca. 200 kjt/t i ettermiddagsrush. Med denne økningen er krysset fortsatt godt innenfor kapasitetsgrensene. 5 Konklusjon Beregningene fra trafikkmodellen viser, som ventet, at vegnettet i og omkring planområdet vil oppleve en trafikkvekst som føl ge av utbyggingen i planområdet. B elastningen er fortsatt innenfor kapasitetsgrensene. I beregningene har vi forutsatt for at all trafikk til og fra planområdet er nyskapt trafikk. I virkeligheten vil noe av trafikken være overført trafikk. Vegnettet i området Strandtorget vil avvikle trafikken tilfredsstillende, og ha god kapasitet til framtidig trafikkvekst. Også utenfor Strandparken vil vegnettet k unne avvikle den nyskapte trafikken. Bankenkrysset er som kjent allerede sterkt belastet, og utover nyskapt trafikk fra denne planen er det ikke mye kapasitetsreserver i krysset.