Tra fika le kon sekven ser av utb yg ging av nye boligom rå der i Jessh eim sørøst

Transkript

1 ULLENSAKER KOMMUNE Tra fika le kon sekven ser av utb yg ging av nye boligom rå der i Jessh eim sørøst ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no NOTAT I NNHOLD 1 Bakgrunn Generelt Planene 1 2 Vurderinger Fartsgrenser Kjøretidsberegninger Gjennomkjøringstrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst Lokaltrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst Totaltrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst 9 3 Konklusjoner 10 1 Bakgrunn 1.1 Generelt COWI er engasjertav Ullensakerkommunefor å biståi trafikalevurderinger knyttettil boligutbygginglangsdenplanlagteomkjøringsvegensørøst. 1.2 Planene Det er vurdert3 alternativerfor utvikling av Omkjøringsvegensørøsti forhold til boligutbygging.disseplaneneomfatterulike nivåerpåboligutbyggingenog gir OPPDRAGSNR DOKUMENTNR. VERSJON 0 UTGIVELSESDATO 2. november 2012 UTARBEIDET gkv KONTROLLERT mrhn GODKJENT bar

2 2/10 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligområdet i Jessheim sørøst forskjellig antallboligerog dermedulik trafikkgenerering. Det enealternativet sammenligningsgrunnlaget (alternativ 1), tilsvarer kommuneplaneni området.alternativetomfatterutbyggingav felt B1, B2, B3 og B4.1/B4.2medadkomstmereller mindredirektevia GamleTrondheimsveg,samt felteneb5, B6.1, B7.1/B7.2/B7.3medadkomsttil enny rundkjøringlangs OmkjøringsvegensørøstmedSkogmovegen. I alternativ 2 byggesi tillegg ut felteneb6.2/b6.3/b6.4/b6.5som får sin adkomst via ny rundkjøringlangsomkjøringsvegensørøstmedskogmovegen.videreøkes utbyggingenav felt B2 samtat dettefeltet sammenmedfelt B4.2 ogsåfår sin adkomstvia rundkjøringenlangsomkjøringsvegensørøstmedskogmovegeni stedetfor medgamletrondheimsveg.videreendresstørrelsenpå felteneb7.1 og B7.2 samtat felt B7.3 utgår. I alternativ 3 utvidesstørrelsenpåfelteneb7.1 og B7.2 ytterligere,samtat feltene B8.1/B8.2/B8.3og B8.4 byggesut. Sistnevntefelt vil få adkomstvia ennytt X kryssmedomkjøringsvegensørøst.det sammegjelderogsåfelt B2. For øvrig byggesdet X kryss medskogmovegen. Figur 1 Oversiktover arealene(daa),boliger og bosattei deulike alternativene.

3 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligomr ådet i Jessheim sørøst 3/ 10 2 Vurderinger 2.1 Fartsgrenser Fastsettingav fartsgrenserbaserersegpåenrekkekriterier bl.a.gradav separering av myketrafikanter,tetthetmellomkryssog avkjørsleretc..genereltdersomikke annenfartsgrens er fastsattvedoffentlig trafikkskilt, mådeti tettbygdstrøkikke kjøresfortereenn50 km/t, og utenfortettbygdstrøk ikke fortereenn80 km/t. 60 km/t brukespåenkeltehovedvegeri tettbygdestrøk nårdeter liten aktivitet av gåendeog syklende. Det er skiltmyndighetenfor fartsgrensersomi utgangspunktetavgjørhvasomskal regnessomtettbygdstrøki vegtrafikklovensforstand.spørsmålethari endel tilfeller værtavgjortav rettsapparatet.dersomdet skalfastsettesfartsgrensepå60 km/t i byerog tettsteder,skaldettevedtasav Vegdirektorateti henholdtil bestemmelsene i vegtrafikkloven.en del hovedvegerinnenforbyerog tettstederer sværtgodtskjermet.disseregneså ligge utenfortettbygdstrøki vegtrafikklovens forstandog omfattesderforikke av kriteriene.fartsgrensefor slike vegermå vurderessærskilt. Fartsgrensekriterienegjelderi utgangspunktet for vegstrekningermedenviss lengde.det er et mål å unngåfor myevekslingi fartsgrensene. AsplanViak harplanlagtvegensomens1vegmedådt= og fartsgrense60 km/t og medvegprofil 8,5 m (kjørebane3,25og 1 m skulder).det er tatt utgangspunkti enfartsgrensepå50 km/t påeksisterendestrekninger,menspå nyestrekningerer detforutsatt60 km/t. Det er gjennomførtfølsomhetsberegninger med50 km/t påhelestrekningen. 2.2 Kjøretidsberegninger Kjøretidsulempenfor gjennomgåendetrafikk medrundkjøring sammenlignetmed forkjørsberettigett ellerx kryss er: Hastighetengjennomkryssetgårned.Hvis detkommer forkjørsberettiget trafikk, måkjøretøyetstoppeog eventueltventetil deter klart (avhengigav trafikkmengde). Avbøyningeni rundkjøringenmedførernoestørrekjøredistansei lav hastighet gjennomrundkjøringen. Tidstapeter mindreom manbaremåreduserehastighetennoeslik at mankan passererundkjøringeni forsvarlighastighet(underantattca.20 km/t).

4 4/10 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligområdet i Jessheim sørøst Figur 2 Beregnettidstapvedpasseringav en rundkjøring. Tidstappga.avbøyninganslåstil 1 sekundpga.av lengrekjørevegrettfram gjennomrundkjøring.videreer detanslåttet ekstra tidstappå3 sekunderved passeringav rundkjøringi venstresvingog ingenekstratidstapi høyresving.i tillegg kommertidstapavhengigav trafikk sommanmåeventueltvike for. Utgangsfartensettesi utgangspunktet lik fartsgrensenfor dagensveg(50 km/t), menfor Gotaasalleener detforutsatt40 km/t fartsgrenseog for Trondheimsvegen sørfor Laachebrualik 60 km/t. Det er forutsattfull stoppvedalle rundkjøringerog veddetsignalregulertegangfeltetvedlaachebrua.med disseforutsetningenefår vi enberegnetkjøretidpåmellom3 og 4 minutter(222s) for denca.2,2 km strekningen(algarheimsvegen Gotaasalleen Trondheimsvegen)uten trafikkavhengigforsinkelse(kommeri tillegg). Hvis detikke stoppesvedgangfeltetblir estimertminimumskjøretidca.3,5 minutt. Til sammenligningble kjøretidenpådennestrekningenfra sørmot østregistrerttil ca. 3,5 minutt, meni motsattretningendel mer(torsdag11.oktoberfør kl.14).

5 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligomr ådet i Jessheim sørøst 5/ 10 Figur 3 Forutsattekjørelengderi vegnetteti Jessheim. For kjøring via Omkjøringsvegensørøst(alternativ1 og 2) vil detkun væreen ekstrastoppvedrundkjøringenvedskogmovegen.med 60 km/t pådennye strekningengir detteminimumkjøretidsomer ca.20 sekunde raskereennvia dagensveg(somfor øvrig er ca.600m kortereenndennyevegen).settes fartsgrensenlik 50 km/t påhelestrekningenøkerberegnetreisetidmedca.21 sekunderog blir sværtlik densomer beregnetfor dagensveg. I alternativ3 etablert2 ekstrax kryss samtav kryssetmedskogmovegenpå Omkjøringsvegensørøstogsåblir et X kryss. Hvis det ogsåforutsettesat fartsgrensensetteslik 50 km/t påhelestrekningenøkerkjøretidenmedca.10 sekunderi forhold til alt.1 og 2 og bli noksålik kjøring via dagensveg.hvis strekningenfra Skogmovegentil T krysset medlangelandsfjelletfår 60 km/t fartsgrensereduseresberegnetreisetidmedca.22 sekunderog blir betydelig raskereennkjøring via dagensveg.

6 6/10 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligområdet i Jessheim sørøst I alle disseberegningener detikke forutsattnoen spesielltrafikkavhengig forsinkelse(kommeri tillegg). Man kanantaat trafikken vil værestørrei sentrum slik at forsinkelsenespesielti rushperiodenevil værestørsther. En løsningmed3 X kryss og forkjørsregulering(alternativ3) innebæreren prioriteringav gjennomkjøringstrafikkenlangsomkjøringsvegensørøst.men av trafikksikkerhetsmessigårsakeranbefalest kryss framfor X kryss. EventuelleX kryssbøreventueltvurdertsignalregulertav hensyn til trafikksikkerheten,menda vil kjøretidenøkei forhold til detsomer beregnet. To forskjøvnet kryss er som oftestbedreennett X kryss nårkryssetikke signalreguleres. I kryssetmedskogmovegener sidevegstrafikkenimidlertid såstorat en rundkjøringprimærtbørvurderesframfor signalregulerte X kryss eller 2 sideforskjøvnet kryss. 2.3 Gjennomkjøringstrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst Det er storusikkerhetknyttettil beregningav gjennomkjøringstrafikklangs Omkjøringsvegensørøst.Detteskyldesbl.a.at vegvalgsalternativenei forhold til kjøring via av sentrumkanbli relativt likeverdigemedkjøring via dennyevegen.i tillegg såer detplanlagtenstor utbyggingi Jessheimøstsomkanhamyeå si for trafikksituasjonen. Det er tidligerestipulertentrafikk påomkjøringsvegeni 2030i størrelsesorden ÅDT Detteinkludererimidlertid endel lokaltrafikk i detaktuelle området,i tillegg til bl.a.skogmoområdet.med stor usikkerhetstipuleresden framtidigegjennomkjøringstrafikkeni 2030til ca.vdt (ÅDT 9000).Til sammenligningkjørteca.ådt 6000av trafikkenoverjessheimsbruaogsåmot Gotaasalleeni Oppsummerter gjennomkjøringstrafikkeni 2030påOmkjøringsvegensørøstaltså stipulerttil ca.: VDT (virkedøgntrafikk,mandag fredag)= ÅDT (årsdøgntrafikk,mandag søndag)= 9000

7 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligomr ådet i Jessheim sørøst 7/ Lokaltrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst Lokale erfaringstall for trafikkgenerering Ved Skogmoi Jessheimble deti 2002registrert1600 bilturer inn/ut pr. virkedag (VDT). Områdethaddeda231boligadresser(plussca. 20 nyesomvar under oppføring)og ca.750bosatte.detteindikererca.2,1 bilturer pr. bosattpervirkedag (VDT) eller ca.vdt 6,9 perbolig. I 2012ble detregistrertca.vdt 3450,målt i tidsrommet Samtidigvet vi at grunnkrets0801gystadsomskogmo er endel av øktebefolkningstalletmed1134personer mellom2002og 2012.Hvis Skogmofeltetharfått 80 % av dennevekstenvil dettilsi ca.1660bosatte.vdt 3450/1660bosatte= VDT 2,08perbosatt,dvs.omtrent detsammesomi Sammenligningseksempler fra Oslo og Asker Prosamgjennomførtei 2006undersøkelser i 4 boligområder(2 blokkområderog 2 eneboligområder) i henholdsvisoslo(lindebergog Dal) og Asker(Borgenskog og Huldreveien).Disseregistreringenevistebl.a.følgendetall: Dvs.ca.5,7 5,8 bilturer pervirkedagperhusstand/enebolig(dal ligger søri Oslo, mensborgenskoger i Asker), mensfor blokkområdene var talleneca.vdt 3,1 3,3 perhusstand/leilighet.servi påtallenefor antall bosatteperhusstandgir dette ca.2,14 2,15 bilturer perbosatti eneboligenepervirkedag(dvs.omtrentdet sammesomble registrertpåskogmo),mensfor bosate i blokkleiligheteneer tallene1,05 1,44 bilturer perbosattpervirkedøgn(lavestfor Lindeberg). Fordi boligområdetmangleret lokalt servicetilbudvil omfangetav interntrafikkbli noemindreennf.eks.forutsattpåab området. Det er forutsattenfaktor påca. VDT 1,8 perbosattut påhovedvegnettet (dvs.algarheimsvegenog Trondheimsvegen) fra Omkjøringsvegensørøst.

8 8/10 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligområdet i Jessheim sørøst Beregnet lokaltrafikk Med deforutsatteutbyggingsvolumenevil alt.1 generereenmerbelastningpå dagenshovedvegnettpåca.vdt 3900,alt.2 envdt på ca.vdt 4700og alt.3 en VDT påca.vdt I tillegg vil Omkjøringsvegensørøsthadeneffekten at eksisterendetrafikk særlig til/fra Skogmovil få endretvegvalgetsitt endel. Det sammegjelderogså eksisterendeboligfelt pålangelandsfjelletog påbergmo,mendisseharbetydelig mindretrafikk ennskogmo.det er imidlertid antattat trafikkentil/fra Langelandsfjelletvil økenoepga.alleredeplanlagt boligutbygging. For kryssetmedskogmovegen(og evt. X kryssetvedb7.1/7.2)forutsettesdetat 75 % av trafikkengårnordoverog 25 % sørover(sørvest).for boligområdetb6.1 er deti alternativ3 antattat 75 % av trafikkensørvestoverbrukerx krysset ved B7.1/B7.2,mens75 % av trafikkennordoverbrukerx krysset vedskogmovegen. For deøvrigeområdenelangsomkjøringsvegensørøstantasdet35 % av trafikken gårnordoverog 65 % gårvestover(inkl. ca.35 % mot «sentrum»).trafikk til/fra boligfelteneb3, B4.1 antasi sværtbegrensetomfang å brukeomkjøringsvegen sør/øst.for B2 i alternativ1 antasca.30 % å benytte Omkjøringsvegensør/østmot vest.

9 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligomr ådet i Jessheim sørøst 9/ Totaltrafikk langs Omkjøringsvegen sørøst Beregnet VDT trafikk Med disseforutsetningeneog enforutsattgjennomkjøringstrafikkpåvdt gir dettefølgendetrafikk i alternativene. Figur 4 BeregnetVDT i 2030langsOmkjøringsvegensørøst. Forutsattat ÅDT utgjørca.90 % av VDT vil trafikkenvariereendel overdeulike deleneav Omkjøringsvegensørøst.Tabellenunderviservariasjonsområdet i de ulike alternativene:

10 10/10 Trafikale konsekvenser av utbygging av nye boligområdet i Jessheim sørøst Kriterier for 4 felts veg Vegnormalen(017) haret kriterium i forhold til 4 felt påvegpåådt og ÅDT for gate.bruk av beregnetrafikk og kriteriet for vegtilsier et behov for 4 felts vegmellomalgarheimsvegenog Skogmovegen i alle alternativerog fra rundkjøringenmedb2 og vestoveri alternativ3 (såvidt størreennådt ). Imidlertid har«ringveger»oftereennjevnereretningsfordelingenndetradielle vegerhar.dettekaninnebærenoehøyerekapasitetlangsomkjøringsvegensørøst enndetsomofte leggestil grunnfor andretyperveger.derfor kan Omkjøringsvegensørøstålenoemertrafikk i forhold til avvikling. 3 Konklusjoner DenplanlagteOmkjøringsvegensørøster ca.600m lengreennkjøring via sentrum.skaldennebli enattraktivomkjøringsvegogsåutenomrushperiodeneså børgjennomsnittshastigheten værebetydeligstørreennkjøring via sentrum. Hvis etableringav rundkjøringer/kryssog langsgåendebebyggelsemedførerat skiltet hastighetsettestil 50 km/t påhelestrekningen,såkankjøretidenbli høyere ennvia sentrumog dakanvegenbli et overløpfor rushperiodenenårforsinkelsene via sentrumer storenok og ikke utenomrush. Etableringav nyex kryss anbefalesikke av trafikksikkerhetsmessigeårsaker.to forskjøvnet kryss vil væreenbedreløsning.eventuelt børsignalreguleringav X kryssenevurderes.i kryssenemedskogmovegenanbefalesenrundkjøringpga. omfangetav sidevegstrafikken. Boligutbyggingenkanøkebehovetfor 4 felts veglangsheleomkjøringsvegen (mens50 km/t fartsgrensekanreduserebehovet),men spesieltmellom rundkjøringenvedskogmovegenog Fv 174.Det er stor usikkerhetknyttettil trafikktallenespesieltfor gjennomkjøringstrafikken, pga.forutsattestoreendringer bl.a.i befolkningstalleneog relativt likeverdigevegvalg.