VURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Dagens situasjon 2

Transkript

1 ULLENSAKER KOMMUNE VURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Dagens situasjon 2 3 Framtidig situasjon Endret gang-/sykkelvegnett Potensielle behov for å krysse Gjerdrumsveien 5 1 Bakgrunn COWI AS er engasjert for å bistå Ullensaker kommune i forbindelse med Reguleringsplan Bakkedalen på Kløfta. I den sammenheng er det behov for å vurdere forventet volum av gående og syklende som vil kryss fylkesvegene der det skal tilrettelegges for kryssingspunkter. Konkret i denne vurderingen er det fokus på planlagt ny kryssing over Fv 455 Gjerdrumsvegen ved Lunnervegen. Dette for å ha et grunnlag for valg av løsninger i kryssingspunktene. Kriteriene for valg av løsning er knyttet til antall kryssende (sum gående og syklende) i makstimen. Det sentrale er å klarlegge om kryssingstedet har et potensiale for flere enn 20 kryssende myke trafikanter i makstimen (evt. 15 hvis mange skolebarn). Se under for anbefalinger fra Håndbok V127, Gangfeltkritierier, Statens vegvesen OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT januar 2017 gkv cafn shg

2 2 VURDERING AV GANG-/SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN Figur 1 Anbefalinger i 50 km/t i Håndbok V127 Gangfeltkriterier, Statens vegvesen ) Eksisterende gangfelt kvalitetssjekkes ved å foreta en risikovurdering (bruke Risikoveileder, sjekkliste vedlagt). Fjerning av gangfelt er siste utvei og ved evt. fjerning skal det gjennomføres en vurdering av de gåendes sikkerhet. Tabellen bør likevel brukes som en rettesnor for når man evt. fjerner gangfelt. 2) Krav kan fravikes der det er skolebarn (antall barn i makstimen bør være min. 15) eller forhold som tilsier særskilt tilrettelegging for eldre, synshemmede eller bevegelseshemmede. 3) Sørge for tilfredsstillende belysning og sikt på stedet, evt. anlegge trafikkøy for å lette kryssingsmuligheten. 4) Se egen omtale av signalanlegg, samt håndbok N303 Trafikksignalanlegg. 2 Dagens situasjon I dagens situasjon er kryssingsomfanget av myke trafikanter begrenset ved Lunnervegen. Lunnervegen har 9 boliger med anslagsvis bosatte. Disse skaper anslagsvis kryssinger per dag over Fv 455 Gjerdrumsvegen. Fv 455 Gjerdrumsvegen har i dagens situasjon anslagsvis ÅDT 4900 (kilde NVDB123) vest for rundkjøringen med Fv 454 Trondheimsvegen. Fartsgrensen er 50 km/t. Vest for tettbebyggelsen i Kløfta synker ÅDT til Trafikktellinger fra 2010 (Trafikkanalyse Kløfta) i rundkjøringen ved Fv 454 Trondheimsvegen viste en timetrafikk i Gjerdrumsvegen på 474 kjt/t i morgenrush og 712 kjt/t i ettermiddagsrush (sum begge retninger). Trafikkvolumet ved Lunnervegen er antagelig en del lavere enn dette pga. krysset med Børserudvegen (adkomst Romerikssenteret mm).

3 VURDERING AV GANG-/SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN 3 3 Framtidig situasjon 3.1 Endret gang-/sykkelvegnett Bakkedalen Det foreligger planer bl.a. om å etablere en ny gang-/sykkelveg mellom Bakkedalen idretts- og aktivitetspark og Gjerdrumsvegen ved Lunnervegen. Det er ikke eksakt gitt hvordan gang-/sykkelvegnettet i Bakkedalen vil de ut (se prinsippskisse under), men det antas at gang-/sykkelvegløsningen vil knytte seg sammen med eksisterende nett og gi korte og attraktive forbindelser til idrettsanleggene og skolene i området fra Gjerdrumsvegen. Figur 2 Foreløpig prinsippskisse (datert ) Bakkedalen idretts- og aktivitetspark. Gang-/sykkelvegforbindelsen mot Fv 455 Gjerdrumsvegen er indikert med rød pil.

4 4 VURDERING AV GANG-/SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN I målsettingen for Bakkedalsprosjektet (se prinsippskisse over) står det: Bakkedalen idretts- og aktivitetspark skal være for alle; «fra barnevogn til rullator». Et nettverk av gang- og sykkelstier skal være ryggraden gjennom aktivitetsparken og knytte aktivitetsparken opp mot Kløfta sentrum i nord og boligfeltene omkring. Anlegget skal fungere som en forlengelse av skolenes uteområde, og kan kobles opp mot bo- og aktivitetssenteret nord for Bakkedalen. Kommunedelplanen Kommunedelplanen for Kløfta indikerer i tillegg planer om å etablere en ny vegforbindelse i forlengelsen av Børserudvegen ned til Trondheimsvegen sør for KB-senteret. Sørvest for KB-senteret (S4) og øst for Bakkedalen er det dessuten planlagt et nytt boligområde (B1). Både langs Børserudvegen og Trondheimsvegen er det planlagt tosidig gang- /sykkelveger (nye GS-veger er vist med rød stipling). Dette innebærer også en oppgradering av gang-/sykkelforbindelsene i nord-sørretning øst for Bakkedalen. Figur 3 Utdrag fra kommunedelplanen for Kløfta ved sentrum vest for jernbanen.

5 VURDERING AV GANG-/SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN Potensielle behov for å krysse Gjerdrumsveien Kryssingsstedet ved Lunnervegen kan tenkes brukt av en lang rekke potensielle brukere. Det kan f.eks. være gående/syklende til/fra: Skolene i Bakkedalen Barnehagene i Bakkedalen Idrettsanleggene i Bakkedalen Kløfta stasjon/bussterminalen Kløfta sentrum/romerikssenteret Andre arbeidsplasser på Kløfta Boligområdene (besøkende) Turgåere, hundeeiere, barnevogner, joggende/syklende uten bestemte målpunkt ("rundturer") Kryssingsstedet ligger sentralt i Kløfta og kan derfor ha et potensiale for mange brukere. Imidlertid kan det finnes alternative attraktive og konkurrerende gang- /sykkelvegforbindelser noe som gjør det vanskelig å vurdere eksakt potensiale. Figur 4 Rød pil viser den aktuelle kryssingen. Rød strek indikerer den nye gang- /sykkelvegforbindelse gjennom Bakkedalen til/fra idrettsparken (grønn) og skolene. Øst for forbindelsen er nytt boligområde indikert (gult) og nye vegforbindelser i Børserudvegens forlengelse sørover (svart stiplet strek).

6 6 VURDERING AV GANG-/SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN Det mest konsentrerte kryssingsbehovet oppstår antagelig i forbindelse med rushtidene hvor reiser til/fra skole og arbeid dominerer. Når det gjelder skolene i området så har Bakke skole (1-7. trinn) sitt inntaksområdet sør for Gjerdrumsvegen. Dette gjør at kryssingsbehovet pga. barneskolen er begrenset. Det er et grenseområdet rundt Gjerdrumsvegen hvor noen kan ha skoletilhørighet som medfører et behov for å krysse Gjerdrumsvegen, men behovet er nok ikke veldig stort. Vesong ungdomsskole har inntaksområde også nord for Fv 455 Gjerdrumsvegen på Kløfta (fra Åreppen skole). Det antas at det er ungdomsskoleelever fra grunnkretsene 0104 (Kløfta) og 0105 (Åreppen) som primært er potensielle kryssende. Det antas at det er et sted mellom ungdomsskoleelever i disse to grunnkretsene. Disse elevene antas i stor grad å sykle eller gå til/fra skolen. Hvis det regnes med 10 % fravær, at 80 % av elevene i grunnkrets 0104 og 0105 går eller sykler og 50 % av disse benytter det aktuelle kryssingspunktet så kan det gi et potensiale for mellom kryssende ungdomsskoleelever til skolen. I tillegg kommer annen kryssende gang-/sykkeltrafikk. Konsentrasjonen av ungdomsskoleelever antas å være størst ved skolestart om morgenen og dermed gi et tilsvarende antall i makstimen (18-36). Det understrekes at det er usikkerhet knyttet til disse tallene. Trafikktellinger av antall kryssende i eksisterende gangfelt over Gjerdrumsvegen i rushperioden i dagens situasjon kan evt. gi en indikasjon om det estimerte antallet er riktig. Avslutningen av skoledagen antas å være mer spredd i tid. Enkelte kan også velge i større grad å gå/sykle via sentrum på hjemveien utenom det aktuelle kryssingsstedet (fordi da er flere av butikkene åpne). I tillegg kan en del av ungdomsskoleelevene reise direkte på aktiviteter (f.eks. i Bakkedalen) etter skoletid. Dette medfører også at kryssingsbehovet pga. ungdomsskolen derfor blir noe mindre i ettermiddagsrushet enn i morgenrush på tross av evt. annen gang-/sykkeltrafikk. Totalt sett vurderes potensialet av kryssende over Gjerdrumsvegen på det aktuelle stedet ved Lunnervegen potensielt å overstige 20 kryssende i makstimen (forutsatt et nytt effektivt og attraktivt gang-sykkelvegsystem sørover mot bl.a. ungdomsskolen). Dermed bør kryssingsstedet utformes og reguleres som et gangfelt. Gangfeltet bør sikres slik at hastigheten på biltrafikken langs Fv 455 Gjerdrumsvegen ved kryssingsstedet blir tilstrekkelig lav. Utformingen av gangvegsystemet og etablering av andre gangforbindelser (f.eks. langs Gamlevegen) kan også påvirke evt. omfanget som ønsker å krysse Fv 455 Gjerdrumsvegen på det aktuelle kryssingsstedet.