Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning

Transkript

1 Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltaket kan få for trafikksituasjonen i området. Det er også sett på eksisterende trafikkmengde i Kirkeveien og hvor stor del av denne trafikken som er gjennomgangstrafikk. Det er også gjort registreringer av gang og sykkeltrafikk i Kirkeveien, som er en skolevei. I det følgende er Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger benyttet for å anslå trafikkøkninger, største time og dimensjonerende timetrafikk. Dagens trafikk er beregnet ut fra tellinger på 3 ulike tellepunkt utført til forskjellige tider på dagen. Området for planlagt tiltak er lokalisert i Granveien. Boligprosjektet inneholder omtrent 30 nye enheter og omfatter gnr 15 bnr 88 og 101. På eiendommene i dag er det lokalisert én stor enebolig. Eneboligen skal rives for å gi plass til et moderne og energieffektivt leilighetsbygg. Tiltaket er lokalisert nær bybanestopp og framtidig næringskorridor på Minde og er slik i tråd med kommunens ønske om å fortette samt behovet for flere boliger i Bergen. 1

2 2 Dagens trafikksituasjon For å beskrive dagens trafikksituasjon er det utført en rekke tellinger. Det ble satt opp tre tellepunkt; TP1 3. Formålet med tellingene er å gi et bilde på hvor stor trafikk det er i Kirkeveien, både av myke og harde trafikkanter, samt å finne ut hvor stor del av trafikken som er gjennomgangstrafikk, fortrinnsvis i nordre del av Kirkeveien (mellom TP1 og TP2). Vi har ved hjelp av tellingene også søkt å finne klare tendenser for hvor trafikken kommer fra. Det ble for hvert av tellepunktene foretatt tellinger i tidsrommene kl: 07 08, og for å få registrert morgentrafikken. Disse tellingene ble utført tirsdag 20. mars For ettermiddagstrafikken ble det utført tellinger kl , og onsdag 21. mars I tillegg ble det registrert trafikk i TP2 også i tidsrommet k Dette ble i hovedsak gjort for å få en bedre oversikt over myke trafikkanter, fortrinnsvis også for dette tidsrommet. Det er foretatt tellinger med følgende inndeling; tungtransport, buss, sykkel, motorsykkel/moped, skoleelev gående, voksen gående, bil, barnevogn. Summen pr. time av de enkelte telleobjektene er summert opp i vedlagte skjemaer. Det er også laget tegninger som illustrerer trafikkstrømmene i den timen med størst målt biltrafikk for h.h.v. morgentrafikk og ettermiddagstrafikk. Tendensene som disse trafikkstrømmene viser for biltrafikk underbygges av tilsvarende tendenser for de andre tidspunktene det er foretatt tellinger på. Tidsrommene det ble målt størst biltrafikk var da h.h.v. kl og kl Morgentrafikk Figur 1 nedenfor viser største timetrafikk for biler i morgentrafikken på tellepunkt 1 (TP1). Figur 1: Turproduksjon bil, maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP1 2

3 Figur 1 viser at det er forholdsvis liten trafikk inn og ut av Granveien og at den største turproduksjonen for biltrafikk er trafikk fra Kirkeveien og ut Conrad Mohrs veg. Figur 2: Turproduksjon bil, for maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP2 Figur 2 viser største timetrafikk for biler i morgentrafikken på tellepunkt 2 (TP2). Tellingene viser en del trafikk fra og sørover mor Paradis. Det ble ikke registrert biltrafikk fra/til Kirkeveien/. Det mest interessante tellingene viser er imidlertid at trafikken i Kirkeveien i både sør og nordgående retning er forholdsvis lik i tellepunkt 1 og 2. Dette betyr at biltrafikken langs Kirkeveien mellom TP1 og TP2 i all hovedsak er gjennomgangstrafikk basert på denne tellingen. 3

4 Figur 3: Turproduksjon bil, for maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP3 Figur 3 viser største timetrafikk for biler i morgentrafikken på tellepunkt 3 (TP3). Tellingene viser at det er forholdsvis liten trafikk på sørenden av Kirkeveien, til og fra Paradis og at det kommer mye trafikk inn og ut av Storetveitveien via Lindeallèen. Størstedelen av denne trafikken går til/fra Kirkeveien, nord for TP 3, men det er også mye lokal trafikk. I morgenrushet er det en betydelig større andel av trafikken som går fra Storetveitvegen via Lindeallèen og mot Kirkeveien enn som går motsatt veg. Hvis man sammenligner trafikk i Kirkeveien mellom TP 2 og TP 3 finner man at en stor andel av denne trafikken har sitt målpunkt lokalt, i området mellom tellepunktene. 4

5 Figur 4 nedenfor viser største timetrafikk for myke trafikanter i morgentrafikken på tellepunkt 1 (TP1). I framstillingene under er gående og voksne samt barnevogn tatt med som myke trafikanter. Syklister er ikke medtatt. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. Figur 4: Myke trafikanter, maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP1. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. Det er til sammen 10 (fra Granveien og fra Conrad Mohrs veg) som bruker som skoleveg i største time i morgentrafikken. 9 av disse skoleelevene kommer fra Granveien. 5

6 Figur 5 viser største timetrafikk for myke trafikanter i morgentrafikken på tellepunkt 2 (TP2). Figur 5: Myke trafikanter, maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP2. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. 6

7 Tellingene viser en del gangtrafikk fra både og mot Paradis i største time for myke trafikanter på tellepunkt 2. Størsteparten av gangtrafikken er. 19 av disse skoleelevene kommer fra og 14 av disse skoleelevene kommer fra. Figur 6 viser største timetrafikk for myke trafikanter i morgentrafikken på tellepunkt (TP3). Figur 6: Myke trafikanter, maks time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 i TP3. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. Tellingene viser en del gangtrafikk spesielt fra Kirkeveien i største time på tellepunkt 3. Størsteparten av gangtrafikken er. Størstedelen av gangtrafikken registrert inn/ut Lindealléen krysser vegen for deretter å gå over Storetveitmarken til Storetveit skole. 7

8 2.2 Ettermiddagstrafikk Figur 7 nedenfor viser største timetrafikk for biler i ettermiddagstrafikken på tellepunkt 1 (TP1). Figur 7: Turproduksjon bil, for maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP1 Trafikkmessig for biltrafikken gjør den samme fordelingen seg gjeldende her som for morgentrafikken, bare med motsatt fortegn i forhold til retning. For ettermiddagstrafikken viser tellingene at en betydelig større andel av trafikken nå går fra Conrad Mohrs veg og sørover Kirkeveien og at trafikk fra Kirkeveien mot Conrad Mohrs veg nå er mindre enn i morgenrushet. 8

9 Figur 8: Turproduksjon bil, for maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP2 Hvis man sammenligner trafikken på mellom TP1 og TP2 (se figur 8) ser man at trafikkproduksjonen også her er ganske lik. Tellingene viser altså svært liten lokal biltrafikk i denne delen av Kirkeveien og en stor gjennomgangstrafikk. Hovedtyngden av gjennomgangstrafikken går i sørlig retning i morgenrushet og i nordlig retning i ettermiddagsrushet. 9

10 Figur 9: Turproduksjon bil, for maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP3 Ettermiddagstellingene ved TP 3 viser også her de samme tendensene som for tellingene av morgentrafikken, også her med motsatt fortegn m.h.p. retning. Den største biltrafikkmengden går fra Kirkeveien i nord, via Lindeallèen og ut Storetveitvegen. Hvis man sammenligner med trafikken i TP 2 ser vi at det også her er en god del lokal trafikk som knytter seg på i området rundt Lindeallèen og langs mellom TP 2 og TP 3. 10

11 Figur 10 nedenfor viser største timetrafikk for myke trafikanter i ettermiddagstrafikken på tellepunkt 1 (TP1). Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. Figur 10: Myke trafikanter, maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP1. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. I maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 til 16:00 i TP1 ser vi av tellingene at det ikke er så mange. De fleste av skoleelevene er registrert i timen før, mellom kl. 14:00 15:00. 11

12 Figur 11 viser største timetrafikk for myke trafikanter i ettermiddagstrafikken på tellepunkt 2 (TP2). Figur 11: Myke trafikanter, maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP2. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. 12

13 I maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 til 16:00 i TP2 ser vi av tellingene det samme som for TP1 at det ikke er så mange. De fleste av skoleelevene er registrert i timen før, mellom kl. 14:00 15:00. Figur 12 viser største timetrafikk for myke trafikanter i ettermiddagstrafikken på tellepunkt 3 (TP3). Figur 12: Myke trafikanter, maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 i TP3. Tallene til venstre i figuren viser antall, tallene til høyre viser antall andre myke trafikanter. I maks time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 til 16:00 i TP3 ser vi av tellingene det samme som for TP1 og TP2 at det ikke er så mange. De fleste av skoleelevene er registrert i timen før, mellom kl. 14:00 15:00. 13

14 2.3 Beregning av ÅDT Beregning av årsdøgntrafikk (ÅDT): Med grunnlag i utførte korttidstellinger og typiske variasjonskurver gitt i Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger (1988), beregnes ÅDT som følger: registreringsperiodens trafikkvolum ÅDT = korreksjonsfaktor hvor registrert volum er registrert volum i perioden t, korreksjonsfaktor = a * b * c Den timen det ble registrert størst biltrafikk var timen mellom kl. 15 og 16. Timetrafikk i maks time for Kirkeveien TP1 2 er ut fra tellingene en turproduksjon på 67. For Kirkeveien TP2 3 var turproduksjonen 104 i samme tidsrom. Tilsvarende tall for turproduksjon i Lindeallèen TP3 Storetveitvegen er 129 (inkl. 2 mopeder). a = antatt andel av døgntrafikken i perioden t (største time om ettermiddagen antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 20 % av døgntrafikken) = 0,20. Dette grunnet antatt stor gjennomgangstrafikk i forbindelse med morgen og ettermiddagsrushet. b = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsdøgnet (onsdag om våren antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 108 % 1 av ukedøgntrafikken) = 1,08 c = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsuken (ukedøgntrafikk i uke 12 antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 96 % 2 av årsdøgntrafikk) = 0,96 Dette gir følgende trafikktall: Kirkeveien TP1 2: ÅDT = 67 / (0,20 * 1,08 * 0,96) 323 Kirkeveien TP2 3: ÅDT = 104 / (0,20 * 1,08 * 0,96) 502 Lindeallèen TP3 Storetveitveien: ÅDT = 129 / (0,20 * 1,08 * 0,96) Dimensjonerende time Trafikkanlegg dimensjoneres vanligvis for en timebelastning som overskrides i relativt få av årets timer. Dimensjonerende time beregnes som en viss prosentandel Dimensjonerende time er den trafikkmengden som vegnettet er dimensjonert for. 1 Basert på ukevariasjonskurver i håndbok Basert på årsvariasjonskurver i håndbok

15 av ÅDT avhengig av veiens funksjon. For dette området settes dimensjonerende time til 20 % av ÅDT. Kryss og avkjørsler fra offentlig vei utformes etter Statens vegvesens håndbok 17, Veg og gateutforming (2007) med utgangspunkt i dimensjonerende timetrafikk for krysset. 3 Turproduksjon ny trafikk Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i erfaringstall bl.a. for ulike typer bygninger, virksomheter eller arealbruk. I tillegg gir utført telling en indikasjon på hvor i det anbefalte variasjonsområdet til erfaringstallene man i dette tilfellet bør ligge. Turproduksjon omfatter summen av alle turer ut og inn av et område (=ÅDT for biltrafikk). I følge vegvesenets håndbok 146 Trafikkberegninger ligger turproduksjon for bolig på mellom 2,5 og 5 turer pr. boligenhet pr. døgn. På tomten i Granveien planlegges det 30 leiligheter. Det at det planlegges leiligheter, kombinert med nærhet til arbeidsplasser/ senterområde, gode bussforbindelse og nærhet til bybane gjør at det er naturlig å anta at turproduksjonen ligger i nedre del av variasjonsområdet, altså på 2,5 turer pr. boligenhet pr. døgn, i praksis sannsynligvis enda lavere. Dersom vi legger 2,5 turer pr. boligenhet pr. døgn til grunn gir dette en økning i ÅDT ut fra Granveien på ca. 2,5 * 30 = 75. Dersom vi regner om dette tallet til en teoretisk maks time vil denne bli; Granveien ny trafikk maks. time: ÅDT = 75 * (0,20 * 1,08 * 0,96) 16 4 Virkning på dagens trafikkbilde Ut i fra tellingene kan det være naturlig å anta at mellom 1/4 og 1/5 av den nye trafikken fra de planlagte leilighetene vil gå inn og ut på Kirkeveien mot sør. Det kan videre antas at et tilsvarende antall går videre opp Granveien mot nordøst, og at den resterende trafikken 1/2 3/5 går inn og ut på Conrad Mohrs veg. Hvis vi legger dette til grunn vil ekstra trafikkalt bidrag i maks time være 3 4 biler. Dette gir en økning på ca. 5 % mellom TP 1 og TP 2, og tilsvarende 3 % mellom TP 2 og TP 3. Dette vurderes å være en marginal økning av biltrafikken på Kirkeveien. Ut i fra tellingene ser vi at det er 9 som kommer fra Granveien som bruker som skoleveg til Storetveit skole i største time om morgenen. Storetveit skole er en ungdomsskole og en utbygging i Granveien med inntil 30 enheter vil gi noen flere i ungdomsskolealder, år. Hvis vi antar at det i hver enhet bor fra 1 til 4 personer og at disse personene er fra 0 til 80 år, gir dette et snittantall på 2,5 personer x 30 enheter fordelt på 80 år (2,5 x 30 = 75 delt på 80 = under 1). Skoleelever går på ungdomsskole i 3 år og hvis vi ganger dette med 1 får vi maksimalt 3 nye ungdoms som følge av en utbygging. Dagens antall lang (mellom Granveien/Conrad Mohrs veg til krysset ved ) er 19 i største time på morgenen. Samlet vil dette ved en utbygging på 30 enheter gi en økning i den totale mengde lang frem til på maksimalt 16 %. 15

16 5 Drøfting tiltak Tellingene gir et klart bilde av eksisterende situasjon når det gjelder biltrafikk; Det er forholdsvis stor trafikk på Lindeallèen. Mye av denne trafikken har sitt målpunkt lokalt eller mellom TP 2 og TP 3, altså i nordre del av Kirkeveien. Tellingene viser også at trafikken i nordre del av Kirkeveien (mellom TP 1 og TP 2) er betydelig lavere enn i sør. I tillegg dokumenterer tellingene at brorparten av denne trafikken er gjennomgangstrafikk. Hvis vi studerer målt gjennomgangstrafikk for dimensjonerende time (mellom kl. 15 og kl. 16) finner vi at gjennomgangstrafikken ligger mellom 90 og 100 %. Ser vi på tallene for største morgentrafikk (mellom kl. 08 og kl. 09) se vi at tallene er noe mindre, men det er også den totale turproduksjonen for dette tidsrommet. En teoretisk beregning av ÅDT fra lokal biltrafikk mellom TP 1 og TP 2 gir følgende tall; Antall enheter på strekket er ca. 20, da inkludert en del leiligheter. Dersom vi legger 3,0 turer pr. boligenhet pr. døgn til grunn gir dette en beregnet lokal trafikk i Kirkeveien, generert mellom TP 1 og TP 2 på ca. 3,0 * 20 = 60. Dette er % av den totale årsdøgntrafikken som er beregnet mellom disse tellepunktene. Dette tallet er større enn det som tellingene antyder. Det er derfor naturlig å anta at gjennomgangstrafikken ligger på minst 85 % av den totale trafikkproduksjon i mellom TP 1 og TP 2. Tellingene viser at trafikk fra på Kirkeveien i TP 2 totalt for alle tellingene er 36 passeringer. Det antas at tilnærmet all trafikk fra kommer innenfor de tidsrommene det har vært telt. Tilsvarende tall for andre myke trafikkanter er 18. Det antas videre at dette tilsvarer 2/3 til halvparten av all trafikk fra andre myke trafikkanter i et gjennomsnittsdøgn. Grovt beregnet kan man anta at det fra et leilighetsbygg med 30 boenheter til en hver tid vil være inntil 3 personer som er i alderen år og som bruker Kirkeveien til skoleveg daglig. Dette tilsvarer inntil 6 passeringer på en gjennomsnitts skoledag. Det tilsvarer en økning på ca. 16 % i forhold til den eksisterende registrerte skoleelev gangtrafikken. Eksisterende biltrafikk på Kirkeveien er moderat, men tverrsnittet på veien er smalt og det er mye gjennomgangstrafikk. En smal vegbredde er imidlertid også med på å holde fartsnivået nede. Etablering av fortau langs nordre del av Kirkeveien vil øke vei tverrsnittet og skille myke og harde trafikkanter. Det kan imidlertid også bidra til å øke gjennomgangstrafikken og fartsnivået langs vegstrekningen. Etablering av fortau vil bli svært kostbart og omfattende; med skjæringer, støttemurer og inngrep i hager m.m. og vil endre strøkskarakteren i området på en negativ måte. Da hovedutfordringen med økt trafikk som følge av økt utbygging er potensielle konflikter mellom harde og myke trafikkanter, derav som bruker strekningen til skoleveg må det være et mål i seg selv å få ned biltrafikken gjennom området. Da det basert på tellinger og beregninger antas at gjennomgangstrafikken for bil er i størrelsesorden 85 %, vil det å sette opp gjennomkjøring forbudt skilt for mellom TP 1 og TP 2 være det klart mest effektive tiltaket som kan settes i verk. Det bør i tillegg vurderes å etablere fartsdumper på utvalgte steder for å redusere fartsnivået. Med disse tiltakene vil all økt biltrafikk til og fra Granveien sør for det planlagte boligprosjektet bli kanalisert ut i Conrad Mohrs veg. Man vi stå igjen med en teoretisk ÅDT på 0,15 * 323 = 48, noe som tilsvarer en bilturproduksjon i makstimen på under 10. I en situasjon der økt gangtrafikk er marginal og en gjennomgangstrafikk på minst 85 % blir tatt bort, vil det ikke være behov for å etablere et eget fortau for de gående. En bieffekt av et vedtak om gjennomkjøring forbudt i nordre del av Kirkeveien 16

17 er at biltrafikken i det farlige krysset mellom Lindeallèen og Storetveitvegen vil bli redusert. Det vil kunne komme noe økt trafikk på Conrad Mohrs veg og Storetveitvegen, men disse vegene tåler trafikken bedre enn det Kirkeveien gjør. Foreslåtte tiltak: 1. Sette opp gjennomkjøring forbudt skilt ved TP 1 og TP 2 2. Etablere fartsdumper på utvalgte steder for å holde fartsnivået nede Vedlegg: Trafikktellinger og kart over tellepunkt 17

18 Telleskjema morgen TP1 Granveien Conrad Mohrs veg

19 Biltelling Granveien T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum Fra Granveien mot 2 biler Fra mot Granveien 2 sykler Fra Conrad Mohrs veg mot 4 biler 5 biler 10 biler Fra mot Conrad Mohrs veg Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien 5 biler 8 biler 7 biler 1er 1 barnevogn 3er 3 sykler 1 barnevogn Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg 2 2 biler 4 6

20 Biltelling Granveien T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra Granveien mot 7 2 Fra mot Granveien Fra Conrad Mohrs veg mot 2 4 biler Sum 9 2 sykler 2 2 sykler 1er Fra mot Conrad Mohrs veg 9 biler 1er 10 biler 5 biler 35 biler Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien 2 biler 2 biler Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg

21 Biltelling Granveien T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum Fra Granveien mot I voksen Fra mot Granveien 2 3 sykler 2 4 sykler Fra Conrad Mohrs veg mot 5 biler 4 biler 4 biler 9 biler Fra mot Conrad Mohrs veg 4 biler 1er Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg Generelle merknader :En del biler kjører godt over fartsgrensen, lite bra med tanke på barna langs veien.

22 Telleskjema morgen TP2 mot Paradis

23 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum Fra mot Paradis 5 biler 5 biler 1er I sykkel Fra Paradis mot 2 biler 5 biler 9 biler 19 biler 3 sykler Fra til mot mot Paradis Fra Paradis mot 8 biler

24 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra 5 biler mot Paradis Fra Paradis mot 2 biler 7 5 biler barnevogn 9 biler 7 biler 1er 4 biler Sum 15 biler 19 2 sykler 1 barnevogn 3er Fra til mot mot Paradis Fra Paradis mot biler biler 4 biler

25 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra mot Paradis 2 biler biler Sum 5 biler 14 biler Fra Paradis mot 2 biler 2 biler 2 biler 3 sykkel 9 biler 5 sykler Fra til mot mot Paradis 2 biler 4 biler Fra Paradis mot 2 biler 6 biler

26 Telleskjema morgen TP3 mot Bergen Lindealleèn mot Paradis

27 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Fra Paradis mot Sted Fra mot Paradis Sum Fra til Lindealleèn 2 biler 2 biler 7 biler 1er 22 biler 6 voksne Fra Lindealleèn mot Fra Lindealleèn mot Paradis 9 biler 4 voksne 1er 2 sykler 4 biler 12 biler 2 sykler 36 biler 7 voksne 4 sykler 4 biler 5 biler Fra Paradis mot Lindealleèn 2 biler 4 biler 2 sykler 2 sykler 10 biler 4 sykler Fra Lindealleèn til Storetveitvegen Fra Storetveitvegen til Lindealleèn 8 biler 6 biler 2 sykler 1er 14 biler 9 biler 1er 9 biler 18 biler 34 biler 3 sykler 52 biler 3 sykler

28 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Sted Fra mot Paradis Fra Paradis mot Sum biler 1er sykler skoleelev 3 sykler 2 biler 6 biler Fra til Lindealleèn Fra Lindealleèn mot Fra Lindealleèn mot Paradis 6 biler biler 3 voksne 4 biler 26 9 biler 7 biler 10 biler 5 biler 4 voksne 1 barnevogn 2er 5 voksne biler 10 voksne 1 barnevogn 2 biler 2 biler 9 biler Fra Paradis mot Lindealleèn Fra Lindealleèn til Storetveitvegen 5 biler 14 biler 7 biler 1 skoleelev 7 biler 5 9 biler 6 3 sykler 7 biler 35 biler 3 sykler FraStoretveitvegen til Lindealleèn 25 biler 10 biler 17 biler 4 biler 56 biler

29 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Sted Fra mot Paradis Sum Fra Paradis mot 2 biler 2 biler 4 biler Fra til Lindealleèn 4 biler 1 barnevogn 4 biler 1er 7 biler 26 biler 4 voksne 1 barnevogn Fra Lindealleèn mot 8 biler 4 biler 8 biler 3 voksne 7 biler 3 voksne 3 sykler 27 biler 8 voksne 3 sykler Fra Lindealleèn mot Paradis Fra Paradis mot Lindealleèn 2 biler 3 6 biler 3 2 biler 4 biler 12 biler Fra Lindealleèn til Storetveitvegen 9 biler 14 biler 1er 37 biler FraStoretveitvegen til Lindealleèn 8 biler 5 biler 10 biler 7 biler 3 sykler 30 biler 4 sykler

30 Telleskjema ettermiddag TP1

31 Biltelling Granveien T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra Granveien mot Sum 3 Fra mot Granveien Fra Conrad Mohrs veg mot 3 voksne 4 5 biler 2 biler 3 voksne 5 6 biler 10 biler 24 biler Fra mot Conrad Mohrs veg 5 biler 6 biler 9 biler 2 biler 22 biler Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg 2 biler

32 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra Granveien mot Sum I skoleelev 2 biler Fra mot Granveien barnevogn I voksen 8 I sykkel 1 barnevogn Fra Conrad Mohrs veg mot 1 8 biler 18 biler 1er 1 barnevogn 50 biler 1 barnevogn Fra mot Conrad Mohrs veg 5 biler I skoleelev 14 biler Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien I skoleelev 5 voksne 2 biler 7 voksne 2 Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg 2 biler 4 voksne

33 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra Granveien mot 2 sykler 1 barnevogn Fra mot Granveien Sum 2 sykler 1 barnevogn 2 sykler Fra Conrad Mohrs veg mot 15 biler 6 biler 7 biler 6 biler 34 biler Fra mot Conrad Mohrs veg 4 biler 4 biler 1er Fra Conrad Mohrs veg mot Granveien 1 barnevogn 2 biler 2 barnevogner 4 biler 3 voksne 3 barnevogner Fra Granveien mot Conrad Mohrs veg 3 voksne Generelle kommentarer: Høy fart: mellom fotgjengere, barnevogn og smal veg. Fartsdempere ble foreslått av en beboer. Kommentar fra syklist: fredagene er verst snakket om et særlig trafikkfarlig punkt lenger oppe på mot tellepunkt 2. Smal møteplass: svingen Conrad Mohrs veg ved tellepunkt 1. Ofte høy fart mot Conrad Mohrs veg. Farten fra svingen og opp stort sett moderat. En beboer mente veien godt kunne stenges i øvre ende og bli enveiskjørt fra tellepunkt 1 mot tellepunkt 3. Hun nevnte at om hun kom kjørende fra Fantoft, så kjørte hun uansett rundt via Conrad Mohrs veg, da dette var enklere og mer oversiktlig.

34 Telleskjema ettermiddag TP2 mot Paradis

35 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Sum Fra 5 biler 2 biler 6 biler 14 biler mot Paradis Fra Paradis mot 2 biler 7 biler Fra til mot mot Paradis 4 biler Fra Paradis mot

36 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra 4 biler mot Paradis Sum 9 biler 19 biler Fra Paradis mot Fra til 7 biler 12 biler voksne 12 2 biler 2 biler mot mot Paradis Fra Paradis mot 1 barnevogn 2 biler 2 biler 17 2 biler 4 biler 1 barnevogn 6 biler 18

37 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra 1 mot Paradis Sum 9 biler 16 biler 12 biler 50 biler Fra Paradis mot 4 5 biler 5 biler 12 biler 4 Fra til 2 biler mot 2 biler 2 biler mot Paradis 4 biler 8 biler 3 voksne Fra Paradis mot 2 biler 1 barnevogn 9 biler 3 voksne 1 barnevogn

38 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn Sted Fra 15 biler mot Paradis Sum 5 biler 6 biler 4 biler 30 biler 2 sykler Fra Paradis mot 4 biler 1er Fra til 2 biler mot mot Paradis 6 biler 3 voksne Fra Paradis mot 6 biler 2 4 biler 14 biler 3 voksne 2

39 Telleskjema ettermiddag TP3 mot Bergen Lindealleèn mot Paradis

40 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Sted Sum Fra mot Paradis 2 biler Fra Paradis mot 2 biler 4 biler Fra til Lindealleèn Fra Lindealleèn mot Fra Lindealleèn mot Paradis 7 biler 3 voksne 8 biler 8 biler 1er 1 18 biler 1 barnevogn 10 biler 3 voksne 3 6 biler 3 voksne biler 6 voksne 35 biler 9 voksne 42 5 biler Fra Paradis mot Lindealleèn Fra Lindealleèn til Storetveitvegen 14 9 biler 2 mopeder 1er 16 biler 2 mopeder 4 biler 14 2 sykler 2 mopeder 2 59 biler 3 mopeder FraStoretveitvegen til Lindealleèn 8 biler 14 biler 17 biler 1er 50 biler

41 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Sted Fra mot Paradis Sum 2 biler 5 biler Fra Paradis mot Fra til Lindealleèn Fra Lindealleèn mot Fra Lindealleèn mot Paradis 18 biler 6 voksne 1 barnevogn 2 sykler 4 biler 4 voksne 5 6 biler 12 biler 6 biler 4 biler 22 biler 1er 2 biler 1 barnevogn 4 biler 1 barnevogn 17 biler 69 biler 10 voksne 2 sykler 1 barnevogn 5 biler 4 voksne 26 biler biler 18 biler 3 sykler Fra Paradis mot Lindealleèn 2 biler 6 biler 2 sykler Fra Lindealleèn til Storetveitvegen 24 biler 1er 2 19 biler 77 biler FraStoretveitvegen til Lindealleèn 14 biler 10 biler 14 biler 12 biler 50 biler

42 T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped U = skoleelev gående V= voksen gående I = bil VB = barnevogn P = parkering Lindealleèn Sted Fra 4 biler mot Paradis Sum 5 biler Fra Paradis mot 2 biler 5 biler 2 sykler Fra til Lindealleèn 17 biler 8 biler 7 biler 8 voksne 6 biler 38 biler 9 voksne Fra Lindealleèn mot 7 biler 5 voksne 7 biler 9 biler 26 biler 8 voksne Fra Lindealleèn mot Paradis 2 biler 2 sykler 4 biler 12 biler 4 sykler Fra Paradis mot Lindealleèn 2 sykler 2 biler 8 biler 3 sykler Fra Lindealleèn til Storetveitvegen 18 biler 10 biler 9 biler 9 biler 46 biler FraStoretveitvegen til Lindealleèn 9 biler 1er 1 6 biler 39 biler 2 sykler

43

44

45

46