MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE. Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune,

Transkript

1 MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune, Vår saksbehandler Webadresse Telefon/Telefaks Foretaksregisteret / NO

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Regulerte tiltak 4 2 Dagens trafikk Trafikkmønster Trafikkvolum 5 3 Fremtidig trafikk Generell trafikkvekst Nyskapt trafikk som følge av utbygging Samlet fremtidig trafikk 7 4 Trafikale konsekvenser Trafikkbelastning 7 5 Avbøtende tiltak 8 6 Oppsummering 8 2

3 FORORD Plan-, Bygg- og oppmålingsetaten i Kristiansand kommune er oppdragsgiver for trafikkanalysen. Ingeniørvesenet ved undertegnede har blitt bedt om å lage en trafikkanalyse for på Flekkerøy. Våre vurderinger baseres på enkeltutbygging og vedtatte reguleringsplaner i området. I denne sammenheng har Ingeniørvesenet foretatt egne målinger/trafikktellinger og tellinger av myke trafikanter. Kristiansand, Ingeniørvesenet Robert Tskhovrebov 3

4 1. REGULERTE TILTAK Vedtatte planer pr.dags dato omfatter ca 40 boenheter av varierende størrelse + en barnehage. Planene er lokalisert langs sydligst i området. Illustrasjonen viser kun vedtatte planer. 2. DAGENS TRAFIKK 2.1 TRAFIKKMØNSTER Trafikken i området i dag er regulert med skilt «Sone 30» Det er anlagt fler fartshumper langs med strekningen. Ellers er det ingen begrensninger i kjøreretninger. 4

5 2.2 TRAFIKKVOLUM Kristiansand kommune ved Ingeniørvesenet har gjennomført nye målinger av trafikken i 2015 langs med, første parsell. Trafikken angis som ÅDT (årsdøgntrafikk) gjennomsnittlig døgntrafikk over året, angitt i kjt./døgn. Begrepet kjøretøy innbefatter både personbiler og tunge kjøretøy. Gate/sted Telleår ÅDT Merknad V/p-plass bedehus Myke trafikanter V/p-plass bedehus Uke 12, Kjøretøy Ved eiendom 1/26 Uke 35, Kjøretøy Ved eiendom 1/494 Uke 35, Kjøretøy Ved Løhaugen 3 Uke 12, Kjøretøy Tellingene utføres på Torsdager, dette for å få mest korrekte trafikktall i ÅDT sammenheng. Trafikktellingene viser at trafikkmengden på fra rundkjøringen og fram til barnehagen har ÅDT=873 kjt/døgn. Bergstøveien fordeler ÅDT=165 kjt, etter krysset med Bergstøveien er ÅDT= 484 kjt. Dette betyr at på strekningen mellom barnehagen og krysset Mæbøvn-Bergstøvn er ÅDT=224kjt. Boligene på dette strekket står for ÅDT=50. Barnehagen alene pr.dagsdato står for ÅDT=174kjt/døgn. Dette betyr at ÅDT før barnehagen er på 873 og fra barnehagen til krysset Bergstøvn er ÅDT=699 kjt/døgn. Når det gjelder myketrafikanter gjør barnehagen ingen merkbar forskjell, siden det meste av trafikken på ÅDT=92 pers. er skoleelever. Behov for fortau slår inn når ÅDT=350kjt/døgn eller mer. Dette kartet viser der målingene ble utført. 5

6 3. FREMTIDIG TRAFIKK Fremtidig trafikk beregnes som summen av dagens trafikk, generell vekst og netto nyskapt trafikk som følge av tiltaket. 3.1 Generell trafikkvekst Generell trafikkvekst er her relatert til prognoseår 2025, 10 år fram i tid i forhold til i dag (2015). Nasjonal Transportplan (NTP) angir en trafikkvekst for Vest-Agder på 15 % fra 2008 til Normalt hadde vi brukt 7,5% fremtidig vekst på Kommunale veier. På bakgrunn av fortettingspotensial (utover regulerte områder) legger vi til grunn 15% trafikkøkning. Basert på dagens trafikk (2015) som definert ovenfor og en trafikkvekst på 15 % fram til 2025, vil trafikkbelastningen i angjeldende tellepunkt bli slik: FREMSKREVET TRAFIKK, 2025 Målt ÅDT 2015 kjt/døgn Generell vekst 15% ÅDT 2025 kjt/døgn V/p-plass bedehus, myke trafikanter V/p-plass bedehus Ved eiendom 1/ Ved eiendom 1/ Ved Løhaugen Nyskapt trafikk som følge av tiltaket Trafikk som funksjon av tiltaket beregnes på grunnlag av turproduksjonsfaktorer relatert til arealbruk, hentet fra Håndbok 146 Trafikkberegninger (Statens vegvesen, 1988) eller PROSAM 137 (Oslo kommune, ). Prosam 137 (Oslo) angir bilturer pr hushold i avstand inntil 2,5 km fra sentrum, middels tetthet og urbanitet som vist i tabell. Tallene er gjennomsnitt for virkedøgn, mandag-fredag (VDT). Basert på 3-4 personer pr boenhet, stedets beliggenhet (7-8 km fra Vågsbygd sentrum) og kollektivdekning, anvendes en turproduksjon på 5 bilturer/virkedøgn. Vi bruker 5 bilturer/døgn På basis av gitte størrelser ovenfor og valgte turproduksjons-faktorer, er trafikkmengden som følge av de nye tiltak, beregnet til: NYSKAPT TRAFIKK SOM FØLGE AV PLANLAGT TILTAK Målt ÅDT 2015 kjt/døgn ÅDT 2025 kjt/døgn Nyskapt ÅDT Type 6

7 Ved starten av Ved starten av Myke trafikanter Kjøretøy Retningsfordeling Retningsfordeling på trafikken er kjent. Over 95% av all trafikk vil flyte mot nord-vest, mot Vågsbygd, Vågsbygdveien. Barnehage Tiltaket omfatter også en barnehage for ca 35 barn på totalt ca 2550 m2 uteareal, og 18 parkeringsplasser. Vi oppfatter det slik at den planlagte barnehagen er kanskje ikke behov for. Derfor er barnehagen og dens påvirkning av trafikkbilde ikke tatt med i denne rapporten. Hvis barnehagen, på slutten av blir realisert vil dette skape ÅDT=105 kjt/døgn. Om tomten omreguleres til ca 5boenheter vil det skape ÅDT=25 kjt/døgn. 3.3 SAMLET FREMTIDIG TRAFIKK Trafikken før og etter realisering av tiltakene sammenlignes i tellepunktene. FREMSKREVET TRAFIKK, 2025 ÅDT 2025 kjt/døgn Samlet/fremtidig Ved starten av Ved starten av Type 126 Myke trafikanter 1204 Kjøretøy 4. TRAFIKALE KONSEKVENSER Tiltakene er beregnet å gi en samlet netto trafikkøkning på ÅDT = 200 kjt/døgn og 20 myke trafikanter. 4.1 Trafikkbelastning Planlagte tiltak vil øke dagens ÅDT med ca 20% som i seg selv er vesentlig. Avbøtende tiltak for bedring av trafikksikkerhet må vurderes. 7

8 5. AVBØTENDE TILTAK er en skolevei og tellingene av myketrafikanter understreker dette. Det er mange barn og voksne som bruker veien daglig. Det er en eksisterende barnehage (Flekkerøya barnehage) som generer en del av trafikken. ÅDT størrelsen på er relativt stor for en vanlig kommunal boligvei i veiklassen A1. Tiltak som kan vurderes er fartshumper og strekninger (der det er tilstrekkelig stopsikt) fortau og innsnevring til ett kjørefelt. Separasjon av gående og kjørende vil være beste tiltak for å øke trafikksikkerheten. Ingeniørvesenet har vurdert flere alternative trafikksikkerhetstiltak og kommet fram til at separering av kjørende og gående er den beste løsningen. 6. OPPSUMMERING Vedtatte planer (pr.dags dato) omfatter ca 40 boenheter. Dette gir en beregnet netto trafikkproduksjon på ÅDT = 200 kjt/døgn. Samlet trafikk i prognoseåret 2025, på strekningen Rundkjøring Bergstøvn med dagens trafikkregulering og nyskapt trafikk som følge av utbygging er beregnet til 1204 kjt/døgn. Rundkjøring Barnehage ÅDT=1204 Barnehage Bergstøvn ÅDT=899 Bergstøveien Løhaugen ÅDT=757 Løhaugen Enden Mæbøvn ÅDT=466 Dette er relativt høy ÅDT for en boligvei i A1 veiklassen. Omtrent alle Kommunale boligveier i Kristiansand med ca ÅDT 1200 har i dag fortau. Det er viktig med avbøtende tiltak på. Behovet for fortau er spesielt stort på første strekningen (Rundkjøring kryss Bergstøvn). har generelt dårlig veistandard, smal veibredde. Spesielt på vinterstid er problemene med trafikksikkerhet store. Faktisk veibredde på noen strekninger pga brøytekanter er under 3m. Dette vanskeligjør normal avvikling av trafikken, spesielt når myke trafikanter er en del av trafikkbilde. Følgende tiltak anbefales: etablering av fortau stopsikt utbedring Dette skal innarbeides i planene. 8