Trafikkanalyse Landåstorget Nord

Transkript

1 Trafikkanalyse Landåstorget Nord Juni 2009

2 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Landåstorget er det laget en trafikkanalyse med tanke på: 1: Kartlegge dagens trafikkbilde på Landåstorget 2: Analysere hvilke følger tiltak i henhold til planforslaget kan få for trafikksituasjonen i området. Det ble gjennomført trafikktelling i Erleveien av Kilde Akustikk i januar Kryssbevegelser i krysset Natlandsveien/Erleveien/Rugdeveien, samt gangbevegelser i området ble registrert av Opus Bergen AS i april Registrering av myke trafikanter ble gjennomført om morgenen fra Landås skole begynner kl 08.30, og tidspunktet ble lagt med den hensikt å kartlegge skoleveien. Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger benyttet for å anslå trafikkøkninger, største time og dimensjonerende timetrafikk. 1.1 Definisjoner: Turproduksjon Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i erfaringstall bl.a. for ulike virksomheter samt størrelsen på virksomheten. I tillegg gir utført telling en indikasjon på hvor i det anbefalte variasjonsområdet til erfaringstallene man i dette tilfellet bør ligge. Statens vegvesens håndbok 146 har definert turproduksjon per døgn etter aktivitet/formål: Arealbruk Bolig Industri Kontor Fabrikk Lager Verksted engros Enhet Per bolig Per person Per ansatt Per 100m² Per ansatt Per 100m² Per ansatt Per 100 m² Per ansatt Per 100 m² Turproduksjon Personturer Bilturer Variasjonsområde 3,5 2,5-5,0 1,0 0,5-1,5 2,5 1,5-5,0 3,5 2,0-6 4, , post bank 4 helse 12 off. kontor Statens vegvesen, håndbok 146: Turproduksjon per enhet per døgn 2, Turproduksjon omfatter summen av alle turer ut og inn av et område (=ÅDT for biltrafikk). Største time er den timen i døgnet med størst trafikkmengde Dimensjonerende time Trafikkanlegg dimensjoneres vanligvis for en timebelastning som overskrides i relativt få av årets Dimensjonerende time er den trafikkmengden som vegnettet er di j t f

3 timer. Dimensjonerende time beregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av veiens funksjon. For dette området settes dimensjonerende time til 12 % av ÅDT. Kryss og avkjørsler fra offentlig vei utformes etter Statens vegvesens håndbok 17, Veg- og gateutforming (2007) med utgangspunkt i dimensjonerende timetrafikk for krysset.

4 2 Dagens trafikkbilde 2.1 Biltrafikk Planområdet grenser til RV 585 Nattlandsveien i vest, og omfatter Erleveien i øst. I sør omfatter planområdet kryss Natlandsveien/Erleveien/Rugdeveien. ÅDT ÅDT ca 1850 Kryssbevegel ser Figur 1 Vegsituasjonen i området. Kilde: Statens vegvesen

5 2.1.1 Turproduksjon og klassifisering Turproduksjon Nattlandsveien har i følge Statens vegvesen en ÅDT forbi planområdet. Erleveien er kommunal veg, og trafikktellinger i 2009 (gjennomført av Kilde Akustikk), viste at vegen har en ÅDT på ca Statens vegvesen har vurdert området og kommet frem til at den årlige trafikkveksten i området er 1,1 %. Dette gir en økning på 11,6 % på 10 år og ca 24 % på 20 år. Natlandsveien og Erleveien vil ut i fra dette ha en følgende vekst: ÅDT i dag ÅDT +10 ÅDT+20 Nattlandsveien Erleveien Det ble gjennomført trafikktellinger i krysset Natlandsveien/Erleveien/Rugdeveien i april Det passerte ca 200 biler mellom kl Trafikkmengden viser maksimal trafikk i krysset. På grunn av mye trafikk i Natlandsveien kjører mange billister gjennom Erleveien for å spare tid i morgenrushet. Klassifisering I følge den gamle vegnormalen kan Erleveien klassifiseres som en A3 veg; adkomstgate i tett bebyggelse Med unntak av bak høyblokken, er det fortau på begge sider av Erleveien. Det er overgang over til fortau på motsatt side der fortauet stopper.

6 2.2 Myke trafikanter Ulriken bydelssenter Landås skole Skoleveg Seniorsenter 1 2 Busslomme Kristoffer Jansonsveg Figur 2 Skråfoto med illustrerte gang og sykkelsystem i området Det er fortau på begge sider av både i Natlandsveien og i størsteparten av Erleveien. Med unntak av bak høyblokken, er det fortau på begge sider av Erleveien. Det er overgang over til fortau på motsatt side der fortauet stopper. Det er trafikkdumper i Erleveien, og fartsgrensen er 30 km/t. Planområdet ligger nært Landås skole (barneskole) og det er derfor mange barn som går i området. Kartet over viser gangmønsteret i området slik det er registrert ved egen telling. Det er to mulige gjennomganger for myke trafikanter i planområdet; over parkeringsområde (1), og ved siden av biblioteket (2). Telling av myke trafikanter i april 2009, viser at de fleste (ca 2/3 deler) velger å gå over parkeringsområdet. Registreringen viste at det kom store grupper av barn fra Kristoffer Jansonsveg i følge med voksne som gikk til skolen. Dette tyder på at foreldre organiserer grupper til og fra skolen. Det er en busslomme i Natlandsveien som grenser til planområdet, markert med blått på kartet. Personer som kommer fra Landås (fra nord og øst) benytter i stor grad gjennomgang ved siden av biblioteket for å komme til busslommen.

7 2.3 Kritiske punkt 1) Gjennomgang for myke trafikanter Figur 3 Kritisk punkt, gjennomgang over parkeringsområde Gjennomgangen mellom Natlandsveien og Erleveien, som brukes mest, karakteriseres som et kritisk punkt. Området blir brukt til parkering. Plassen har ikke oppmerking for parkering eller for gangtrafikk.

8 2) Vareleveringspunkt i Erleveien Figur 4 Kritiske punkt Østsiden av høyblokken er et vareleveringsområde. Samferdsel uttaler at denne ikke er god nok etter deres standarder. Det er ikke snumuligheter i forbindelse med vareleveringen. 3 Turproduksjon som følge av økt bruksareal I planforslaget er det lagt opp til en utbygging som gir ca 47 nye leiligheter, ca 2100 m² butikkareal og ca 800m² kontorareal. I følge Statens Vegvesen (Håndbok 146) sine ÅDT tabeller gir de ulike planformålene følgende ÅDT: Bolig: 2,5 Handel: 15 per 100m Kontor: 6 per 100m² Dette gir følgende fordeling: Formål Utregningsgrunnlag ÅDT Leiligheter Butikkareal 2070m² 310 Kontorareal 800m² 48 Totalt 476 All innkjøring til planområdet skjer fra Erleveien. Biltrafikken til de tre nye bygningene fordeles på to felles avkjørsler som fører inn til parkeringsanlegg. Det er to kjørbare adkomster inn til parkeringsområder i planområdet: Fav1 og Fav2. det er planlagt 11 leiligheter som tilknyttes Fav 1. Til Fav2 tilknyttes 36 leiligheter i tillegg til næringsareal for butikk og kontorer. Det er her brukt minste variasjonsområde for utregning fordi planområdet ligger i konsentrert boligområde, og sentralt til i forhold til kollektivtrafikk.

9 Arealbruken, som følge av planforslaget, vil gi en beregnet trafikkøkning på vegnettet på ca. 480 kjøretøy/døgn, m.a.o. øker ÅDT fra 1850 til 2330 i Erleveien. Fav 1 Økning fra 12 leiligheter: Total ÅDT 30 Trafikktelling Erleveien januar 2009: ÅDT 1850 Fav2 Økning fra 36 leiligheter, samt butikk og kontorareal, Totalt ÅDT 441 Planlagt prosjekt gir en økning i ÅDT på ca Virkninger på overordnet veinett Det er store endringer i trafikkbildet i hele Årstadområdet på grunn av bygging av bybanen. Økningen av ÅDT som følge av tiltaket på ca 480, utgjør en økning på 4 % i Natlandsveien.

10 5 Konklusjon Den planlagte utbyggingen vil ikke gi økt belastning av betydning på overordnet veinett. Tiltaket medfører endringer av gangtraseene i planområdet. Gjennomgangen gjennom biblioteket vil bli opprettholdt, dog i en litt endret trase. Gjennomgangen over parkeringsområdet nord for biblioteket som er karakterisert som et kritisk punkt blir ikke opprettholdt i planforslaget. Tilsvarende gjennomganger universelle og offentlige blir tilrettelagt i planområdet.