Trafikkanalyse. Reguleringsplan for Kvartal 36 i Ringerike kommune. Dato av 7

Transkript

1 Trafikkanalyse Reguleringsplan for Kvartal 36 i Ringerike kommune Dato Utarbeidet av MjøsPlan AS 1 av 7

2 Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn Dagens trafikksituasjon Beskrivelse av infrastruktur Personbil og servicetrafikk Sykkel og gangtrafikk Kollektivtrafikk Trafikkvolum Reisevan er Trafikksikkerhet Framtidig trafikksituasjon Om planforslaget Framtidig trafikkvolum Oppsummering Kilder av 7

3 1. Bakgrunn På oppdrag fra Lafton Eiendom AS utarbeider Mjøs P lan AS forslag t il reguleringsplan for Kvartal 36 i Ringerike kommune. I gjeldene kommuneplan er området satt av til sentrumsbebyggelse, og gjeldene reguleringsplan for området er det satt av som forretning/kontor med åpning for bolig. Formålet med ny regulering er å kunne tilrettelegge for en høyere utnytting med boliger, forretning, kontor og tjenesteyting i området, da spesielt ny bebyggelse langs Sundgata. Trafikkanalysen inneholde r en beskrivelse av dagens trafikksituasjon og endringer som følge av ny reguleringsplan. Som en del av trafikkanalysen inngår en vurdering av forhold for myke trafikanter. Det har blitt utført trafikktelling i området, der både personbiler, tungtrafikk og myke trafikanter har blitt telt. 2. Dagens trafikksituasjon 2.1 Beskrivelse av infrastruktur Planom rådet ligger i Hønefoss sentrum, på hjørnet mellom Storgata og Sundgata. Kvartalet har innkjøring både fra Sundgata og fra Storgata og det er en intern veg med parkering lengst nord i kvartalet. Det er også noe parkering inne på området. Årsdøgntrafikk (heretter ÅDT) for S undgata er 725, utregnet etter trafikktelling ( ), med en tungtrafikkandel på 3 %. F artsgrensen her er 30 km/t. Det er en t o felts vei med fortau på begge sider av veien, og på fortauet mot bebyggelsen i kvartal 36 er det parkeringsplasser. Det er også parkeringsplasser langs veien på motsatt side, og par keringsplass for turbusser. Storgata har en ÅDT på 7725 og en fartsgrense på 30 km/t. Fortau på begge sider av veien, o g gateparkering på begge sider. Figur 1: Skråfoto av planområdet sett fra sør. 3 av 7

4 Personbil og servicetrafikk Den største delen av trafikken rundt plan området går i Storgata. Sundgata er en stillere gate med lite gjennomfartstrafikk. S undgata har noe tungtransport, der mye av dette skyldes at det er parkering for turbusser i gata. Sykkel og gangtrafikk Det er ikke eget felt for sykkel i noen av gatene. Likevel er det en del sykkeltrafikk i vei og på fortau. Trafikktellingen (4. mai 2017) telte også sykkel - og ga ngtrafikken. Tellingen viste at det var mye gang - og sykkeltrafikk i perioder. Det var klart flest gående og syklende i Storgata. Det er fotgjengeroverganger ved hjø rnet av kvartalet. Overgangen er utformet med senket fortau, slik at det skal være mest mulig tilgjengelig for alle. Kollektivtrafikk Kvartalet ligger veldig nærme (ca. 3 min g ange) busstasjonen Hønefoss sentrum hvor det går busslinjer i alle retninger (se figur 2). Figur 2: Linjekart over busslinjer i Hønefoss (fra brakar.no ). 2.2 Trafikkvolum I trafi kktellingen ble personbiler, tung t ransport, syklende, gående og motorsykler telt. Resultatene av tellingen e er vist i tabellene under. Det er også regnet ut ÅDT for de ulike veie ne og andel tungtrafikk. 4 av 7

5 Tabell 1 : Storgata ( ) Tid Personbiler Tungtransport Syklende Gående Motorsykler 06:30-07: :30-08: :30-11: :30-12: :30-15: :30-16: :30-17: :00-21: :00-22: SUM ÅDT 7725 Andel tungtransport 3 % Tabell 2: Sundgata ( ) Tid Personbiler Tungtransport Syklende Gående Motorsykler 06:30-07: :30-08: :30-11: :30-12: :30-15: :30-16: :30-17: :00-21: :00-22: SUM ÅDT 725 Andel tungtransport 3 % Ut ifra tellingen e er det tydelig at det er mest trafikk i Storgata. 2.3 Reisevaner I Storgata var det en tydelig økning i motorsykler og scootere på morgenen, og ut over ettermiddagen, noe av dette kan nok ses i forbin delse med skolestart på morgen en, lunsjpause på skolene og skoleslutt på ettermiddagen da Hønefoss videregående ligger et stykke sør for 5 av 7

6 planområdet, og Ringerike videregående grenser til planområdet i nordøst. Hvis en kjører sørover fra Storgata kan en også komme til Oslo, så en antagelse er at det er en del av de som kjører i Storgata kjører i retning til/fra Oslo f.eks. på jobb. I 2016 var det ifølge SSB som pendler ut av Ringerike kommune for jobb, og som pendler inn. Dette er et samlet tall for hele kommunen, og ikke bare Hø nefoss, men det sier litt om at det er en del reising inn og ut av kommunen, og det er sannsynlig at en del av dette er til/fra Hønefoss. 2.4 Trafikksikkerhet Det har vært få trafikkulykker i veiene rundt planområdet. Det har vært noen i krysset mellom St orgata og Sundgata. Dette er traf ikkuhell som har lettere skadet som alvorligste grad. Disse er også registrert ove r mange år, er blant annet en hendelse som er fra 1996 (ifølge vegkart Statens vegvesen). For myke trafikanter er det fortau på begge sider av kvartalet, med fotgjengerover ganger hjørnet, et som krysser Storgata og et som krysser Sundgata. Med tanke på skoleveg for barn og unge er det fortau langs Storgata hele vegen til Eikli barneskole. Brua over Storelva har gjerde mellom kjørebanen og fortauet. Når Eikli skole legges ned, vil skolevegen være relativt lik. En kan si at det er god trafikksikkerhet da fartsgrensene på vegene er relativt lave og det er god sikt i kryssene. For myke trafikanter er vegnettet godt tilrettelagt med fortau og hyppig med fotgjenge roverganger. 3. Framtidig trafikksituasjon 3.1 Om planforslaget Reguleringsplanforslaget gir et forslag på fortetting av området med ny bebyggelse langs Sundgata der det skal være forretning i første etasje og bolig i de øvrige etasjene. Antallet parkerings plasser vil være styrende for biltrafikken inn og ut av området I denne trafikkanalysen ta r vi utgangspunkt i at det blir parkeringskjeller med 45 plasser, og parkering på bakkeplan med ca. 20 plasser. I kvartalet i dag er det ca. 10 plasser. Dette gir 60 ekstra parkeringsplasser i planen i forhold til dagens situasjon. 3.2 Framtidig trafikkvolum Tallene som fremskrives blir ÅDT og deretter makstime. For å finne makstimen bruker vi den generelle utregningen som er 22% av ÅDT, her er den regnet ut med tille ggene for ÅDT fra reguleringsplanen. Tallene her er 60 ekstra parkeringsplasser med 3,5 turer per plass. Dette gir en ÅDT på 210. Disse turene vil i en viss grad fordele seg på vegene. Det er inn/ut - kjøring både i Storgata og i Sundgata. Da innkjøringen ti l garasjeanlegget er i Sundgata vil størstedelen av den nyskapte trafikken passere Sundgata. Vi beregner derfor at 90 % passerer Sundgata. En videre antagelse er at 95 % passerer Storgata. Da er det tatt høyde for at noen vil velge å kjøre fra Sundgata og ut til Kongens gate. Det gir ve rdiene i tabell 4 under. Framskrivningen av ÅDT er etter 10 år, med 2 % økning i trafikk (tabell 5). Tabell 4: ÅDT Tillegg ÅDT Total ÅDT Makstime S undgata Storgata av 7

7 Tabell 5: ÅDT 2028 Makstime 2028 S undgata Storgata Utregningen av makstime kan være noe unøyaktig da tallene fra trafikktellingen viser at det er en jevnere fordeling ut over dagen enn det makstimen tar høyde for. Tilleggene i trafikken vil bli små i forhold til trafikken som allerede er på vegene. Under tellingene ble også trafikken og trafikkflyten observert. Det ble ikke dannet kø noen av stedene. Med tan ke på at planområdet ligger i et kvartal med flere mulige kjøreveger hvor de nye bilene vil forde le seg, vil den nyskapte trafikken gi små konsekvenser. 4. Oppsummering Det er gjennomført en vurdering av planlagt utbygging/arealbruk for planområdet. Basert på forutsetningene i denne analysen er det estimert at utbyggingen medfører en nyprodusert trafikk til/fra planområdet på rundt ÅDT 210 kjt/d. Trafikken til/fra planomr ådet vil ikke øke belastningen på vegene i særlig grad. Området har fortau og et godt utbygd kollektivtilbud. For beboere, ansatte og besøkende på området tilsier vurderingene av området at det er potensial for at flesteparten av personturene kan foretas med andre transportmidler enn bil. Dette er ikke hensynstatt i ber e gningene slik at tallene kan gi et for høyt antall bilturer fra området. Da området ligger midt i Hønefoss sentrum med få parkeringsmuligheter for besøkende vil dette gi utslag i antall kjørende til forretningene. Det er likevel vanskelig å kvantifisere hvor mange av personreisene til/fra handelsvirksomheten som kan overføres til andre transportmidler. Pa rkeringsmuligheter i området vil gi utslag i fordelingen av gående og kjørende besøk til kvartalet. Det må understrekes at det er usikkerhet i beregningene. 5. Kilder Statens vegvesen, «Håndbok V713 Trafikkberegninger» Statens vegvesen, «Håndbok 127 Kapasitet i kryss» Statens vegvesens Trafikkdatabase, vegkart.no Brakar.no, ruteopplysning buss. 7 av 7