Trafikkvurdering i forbindelse med reguleringsplan for Sommerrovegen 1 og 1A, Gjøvik kommune 10. februar 2016.

Transkript

1 Trafikkvurdering i forbindelse med reguleringsplan for Sommerrovegen 1 og 1A, Gjøvik kommune 10. februar Feste Kapp AS 1 Innledning 2 Planområdet 3 Dagens trafikksituasjon 4 Trafikkanalyse Vikenstranda og dagens situasjon- oppsummering 5 Trafikktellinger 6 Framtidig trafikk som følge av utbygging på Sommerrovegen 1 og 1A 7 Oppsummering/ konklusjon 8 Kilder

2 1 Innledning Trafikkvurderingen er utført av Feste Kapp AS. Den øvrige reguleringsplanen er utført av Planconsult AS, i tillegg til at Jappe Nilsen Arkitekter AS har utarbeidet bebyggelsesplanen for Sommerrovegen 1. Reguleringsplanen gjøres på bakgrunn av konkrete utbyggingsplaner på dagens «Oppland Arbeiderblad tomt» hvor det planlegges ca 150 nye boliger. Det foreligger foreløpig ingen konkrete planer for Sommerrovegen 1A selv om denne også inngår i planområdet. I forbindelse med reguleringsplanen for Sommerrovegen 1 og 1A ble det av Gjøvik kommune stilt krav om en enkel trafikkanalyse med henblikk på adkomst-situasjonen fra Østre Totenveg og inn på Sommerrovegen, og hvordan dette påvirker krysssituasjonen Østre Totenveg/ Fv. 33. Det er utdypet litt omkring dette i oppstartreferatet ved Åge Andre Michaelsen. I tillegg har det blitt avholdt et arbeidsmøte med Lars Engelien (Gjøvik kommune) og Feste Kapp. Trafikkanalysen har til hensikt å belyse dagens situasjon ved de nevnte kryssene og i tillegg stipulerer trafikkøkningen og konsekvenser av dette som et resultat av økt boligutbygging i Sommerrovegen 1. I forbindelse med reguleringsplanen for Vikenstranda ble det i 2012 utført en lignende trafikkanalyse av Feste Kapp AS. Vikenstranda ligger like nord for det aktuelle planområdet og boligene her benytter blant annet den samme adkomsten. Oppsummering av denne er gjort under punkt 4. Som grunnlag for analysen ligger de nyeste tilgjengelige trafikktall (2014) og andre opplysninger fra Statens vegvesen, egne trafikktellinger/ turproduksjon, trafikkanalyse for «Vikenstranda» (2012), Vegvesenets håndbok N100 og erfaringstall fra ulike PROSAM- rapporter. 2 Planområdet Det aktuelle planområdet ligger ca 2 km sør for Gjøvik sentrum med nærhet både til Mjøsa og sentrumsfunksjoner. I dag er avisa Oppland Arbeiderblad og et bilverksted lokalisert her. Planområdet inngår i et sentrumsnært område tett på Mjøsa, som de siste årene har gjennomgått store endringer fra et noe udefinert område med blandede funksjoner, til attraktivt boligområde. 3 Dagens trafikksituasjon Adkomst og kryssutforming: Adkomstvegen til planområdet er fra Østre Totenveg og inn på Sommerrovegen. Vegene er kommunale. Krysset Sommerrovegen/ Østre Totenveg er et T-kryss. Krysset Sommerrovegen/ Østre Totenveg har en begrenset kapasitet da avstanden mellom kryssarmene i dette krysset og krysset Østre Totenveg/FV. 33 er kort, ca 45 meter. Det er god sikt i kryssene.

3 Flyfotoet viser veg- og kryss-situasjonen ved planområdet. Krysset Fv.33/ Sommerrovegen sett fra Fv.33 mot nordvest. Krysset Østre Totenveg/ Sommerrovegen sett fra Østre Totenveg mot sør.

4 Mye trafikanter: Langs hele Østre Toten veg og deler av Sommerrovegen er det separat fortau. Reguleringsplanen sikrer fortau langs Sommerrovegen forbi planområdet. Dette vil forbedre dagens situasjon. Videre gangforbindelser til for eksempel Vindingstad barneskole skjer ved gangfelt over Østre Totenveg og videre via kulvert under Fv 33. Gangforbindelse over Østre Totenveg og forbindelsen videre til kulverten er ikke ideell, da det ikke er noe tydelig utformet overgang. Det er gode gangforbindelser til byen fra planområdet med fortau og lysregulerte overganger hele vegen inn. Kollektivtransport: Ingen busser kjører inn på Sommerrovegen, men følger Østre Totenveg. Krysset inn på Fv 33/ Østre Totenveg er en flaskehals for kollektivtransport, da det kan forekomme venting, spesielt når man skal inn på Fv. 33 fra Østre Totenveg. Dette skyldes stor trafikk på fylkevegen. Trafikk: I dag er trafikken sammensatt av personbiler og lastebiler, men i all hovedsak personbiler. Det er ingen busser som kjører inn på planområdet, men forbi på Østre Toten veg. Det er lite gjennomgangstrafikk på Østre Totenveg, da denne trafikken i stedet foregår på Fv. 33. Trafikktallene fra 2014 langs Fv. 33 på denne strekningen er følgende: Nord for kryss Fv.33/ Østre Toten veg er ÅDT kjøretøy i gjennomsnitt i døgnet. Av disse er 7 % tunge kjøretøy. Sør for krysset er antall kjøretøy i gjennomsnitt i døgnet og 7 % er tunge kjøretøy. Differansen er 802 biler. Det kan tyde på at ca 7% av biltrafikken fra Fv.33 lokaliseres inn på Østre Totenveg og at denne derfor i liten grad benyttes som gjennomfartsveg.

5 Kartene viser ÅDT- data for ulike vegstrekninger (grå linje). Registrerte ulykker: Ulykker registrert i krysset Fv 33 og gamle Østre Totenveg de siste 10 årene: 7 stk, hvorav 5 med personbil involvert, 1 med tung motorsykkel og 1 med forgjenger. Det er snakk om lettere personskader. Antall ulykker i krysset er lav sammenlignet med andre kryss situert på veger med samme ÅDT. Kilde: Kartet viser registrerte ulykker langs Fv. 33.

6 4 Trafikkanalysen for Vikenstranda og dagens situasjonoppsummering Dagens situasjon: En del forutsetninger er endre siden trafikktellinger ble gjort i krysset Sommerrovegen/ Østre Totenveg. Spesielt gjelder dette den nye atkomsten fra Østre Totenveg lengre nord som gjør at trafikken til området i dag blir kanalisert fra to punkter og ikke ett, slik det var før utbyggingen på Vikenstranda. Tiltaket har ført til en fordeling av trafikken og tatt vekk noe av trafikkbelastningen i de andre kryss. Lokaliseringen lengre nord gjør det også naturlig for beboerne på området å kjøre nordover på Østre Totenveg i stedet for å kjøre ut i krysset Rv.33 Østre Totenveg. Etter at trafikktellingene i forbindelse med Vikenstranda ble gjort, har også trykkeriet ved Oppland Arbeiderblad flyttet, noe som har medført færre større kjøretøy inn på området. Økt trafikk i forbindelse med utbygging på Vikenstranda: Trafikkanalysen for Vikenstranda tok utgangspunkt i en utbygging på ca 110 boliger. Med utgangspunkt i et gjennomsnittlig antall turer per boenhet på 3,5 turer/ døgnet, ble det estimert med en økning på totalt 385 turer. Trafikkanalysen for Vikenstranda: Trafikktellingene fra Vikenstranda viste at hovedandelen av kjøretøyene inn og ut på området kom fra Fv 33 og dette gjaldt både både morgen og kveld. Tendensen i de to kryssene var at trafikken fløt meget godt på tross av den korte avstanden mellom kryssarmene. På morgenen og ettermiddag var det ikke ventetid i krysset Østre Totenveg/ Sommerrrovegen, mens den gjennomsnittlige ventetiden for å komme ut på Rv. 33 var 8 sekund. Ventetiden i tilsvarende kryss på ettermiddagen var 10 sekund. I løpet av observasjonstiden forekom det aldri at det var kø fra krysset Rv. 33/Østre Totenveg og ned til krysset Østre Totenveg/ Sommerrovegen. Generelt var kapasiteten i kryssene god både i morgen- og ettermiddagsrushet. 5 Trafikktelling Generelt: Det har blitt gjort trafikktellinger i atkomstkrysset fra Østre Totenveg og inn på Sommerrovegen. Det har ikke blitt gjort egne tellinger for øvrige kryss, men observasjoner i samme tidsrom som tellingene har foregått. Observasjonene har i

7 hovedsak gått ut på å undersøke om og eventuelt når det oppstår kødannelse og hvor lang tid dette typisk er snakk om. Observasjoner har ut over periodene for trafikktellinger blitt gjort noen dager i desember Flyfotoet viser hvilke turer som har blitt registrert. Det har blitt foretatt tellinger i tidsrommet 07-08, 08-09, og på fire ulike hverdager. Morgen og ettermiddagstellinger har blitt gjort i to ulike tidsrom for å oppnå et mest mulig riktig bilde. På bakgrunn av dette har vi estimert gjennomsnittlig antall turer på morgen og ettermiddag. Tabellene under viser hvordan trafikken fordeler seg på krysset Sommerrovegen/ Østre Totenveg og hvor stor andel av bilene som kjører videre til/kommer fra krysset Østre Totenveg/ Fv.33 Morgentrafikk: MORGENTRAFIKK INN Biler som kommer fra Østre Totenveg og som kjører INN PÅ Sommerrovegen. (svarte piler på illustrasjon) Dato for Tidsrom for Retning Antall Kjøretøy Derav større kjøretøy Fra sør (Fra Fv33) Fra nord Fra sør (Fra Fv33) Fra nord 12 - MORGENTRAFIKK UT Biler som kommer fra Sommerrovegen og som kjører UT PÅ Østre Totenveg. (gule piler på illustrasjon) Dato for Tidsrom for Retning Antall Kjøretøy Derav større kjøretøy Mot sør (Mot Fv33) Mot nord Mot sør (Mot Fv33) Mot nord 8 -

8 Konklusjon, trafikk inn på området morgen: Gjennomsnittlig 46 biler inn på området på en time om morgenen. Hovedandelen, ca 70-75% av trafikken inn på Sommerrovegen på morgenen kommer fra Fv 33. Konklusjon, trafikk ut av området morgen: Gjennomsnittlig 45 biler ut av området på en time om morgenen. Hovedandelen, ca 70-75% av trafikken inn på Sommerrovegen på morgenen kjører videre ut på Fv.33. I sum ca 90 turer inn og ut av krysset Østre Totenveg/ Sommerrovegen i «rushtiden» på morgenen. Type kjøretøy: Det ble i hovedsak registrert personbiler og 1-4 større kjøretøy ved hver telling. Trafikken inne på området fordeler seg jevnt videre; både Vikenstranda, Rambekkmoen, Rensevegen og videre på Sommerrovegen. Det er ingen problemer med trafikkflyt inne på området og ingen venting i øvrige veger eller kryss. Ettermiddagstrafikk: ETTERMIDDAGSTRAFIKK Biler som kommer fra Østre Totenveg og som kjører INN PÅ Sommerrovegen (svarte piler på illustrasjon) Dato for Tidsrom for Retning Antall Kjøretøy Derav større kjøretøy Fra sør, (Fra Fv.33) Fra nord Fra sør, (Fra Fv.33) Fra nord 7 - ETTERMIDDAGSTRAFIKK Biler som kommer fra Sommerrovegen og som kjører UT PÅ Østre Totenveg (gule piler på illustrasjon) Dato for Tidsrom for Retning Antall Kjøretøy Derav større kjøretøy Mot sør, (Mot Fv.33) Mot nord Mot sør, (Mot Fv.33) 59 -

9 Mot nord 13 - Konklusjon, trafikk inn på området ettermiddag: Gjennomsnittlig 49 biler inn på området i rushtiden på ettermiddagen. Hovedandelen, ca 75-85% av trafikken inn på Sommerrovegen på ettermiddagen kommer fra Fv 33. Konklusjon, trafikk ut av området ettermiddag: Gjennomsnittlig 70 biler ut av området på i rushtiden på ettermiddagen. Hovedandelen, ca 90% av trafikken inn på Sommerrovegen på morgenen kjører videre ut på Fv.33. I sum ca 120 turer inn og ut av krysset Østre Totenveg/ Sommerrovegen i «rushtiden» på ettermiddagen. Type kjøretøy: Det ble i hovedsak registrert personbiler og 2-3 større kjøretøy ved hver telling. Trafikken inne på området fordeler seg jevnt videre; både Vikenstranda, Rambekkmoen, Rensevegen og videre på Sommerrovegen. Det er ingen problemer med trafikkflyt inne på området og ingen venting i øvrige veger eller kryss. 6 Framtidig trafikk som følge av utbygging på Sommerrovegen 1 og 1A Ved å bruke erfaringstall fra ulike PROSAM rapporter kan man stipulere antall økning av trafikken som følge av tiltaket. I beregningsmodeller benyttes imidlertid ofte følgende intervaller for turproduksjon ved nyetableringer, og disse er også lagt til grunn for denne vurderingen. Arealbruk Variasjonsområde, antall bilturer pr døgn Boliger 2,5 5,0 pr bolig Industrivirksomhet 2,0 6,0 pr 100 m 2 Handelsvirksomhet 15,0 105,0 pr 100 m 2 Kontor 6,0 12,0 pr 100 m 2 Vi har benyttet faktor 3,5 turer per bolig, og 3,5 turer per ansatt på Oppland Arbeiderblad. Det siste inkluderer kjøring til og fra jobb, da de fleste ansatte bruker bil, i tillegg til besøkende og turer i løpet av arbeidsdagen. Det er vanskelig å finne et mer eksakt erfaringstall, da funksjonen (avis) er ganske spesifikk. Fratrekk fra turer generert fra bilverksted er ikke medtatt, og det er heller ikke stipulert noe for denne tomta da vi enda ikke vet hvilke funksjoner denne skal romme. Ut i fra dette får vi følgende tall: Arealbruk Antallet på området Bilturer per døgn per leilighet SUM Boliger 150 3,5 525

10 Reduksjon som følge av nedleggelse av Oppland Arbeiderblad: Arealbruk Antallet ansatte Bilturer per døgn per leilighet SUM Kontor/ industri «Oppland Arbeiderblad». Inkl. noe trafikk til skateanlegget i de tidligere trykkerilokalene. 50 3,5 175 Økningen vil i så fall gi = 350 turer 7 Oppsummering/ Konklusjon Trafikkbildet i krysset Sommerrovegen /Østre Totenveg og Rv.33/ Østre Totenveg er ikke tilfredsstillende på den måten at de to kryssene ligger tett inntil hverandre. Registreringer gjort morgen og ettermiddag viser likevel at kryssene ikke er overbelastet. Ventetiden er begrenset, men kan forekomme, men dette er mest et problem for kollektivtransporten som er avhengig av meget god trafikkflyt. Ellers trafikken flyter generelt godt i alle retninger. Ut i fra trafikktellingen og de er som ble gjort står biler kun litt i kø når de skal ut på Rv. 33, og det er sjelden kø i krysset Sommerrovegen/Østre Totenveg. Det ble registrert maksimun 2 biler etter hverandre i kø ut til Østre Toten veg fra Sommerrovegen og ventetiden var ca 10 sekunder. Ventetiden ut på Fv 33 er stort sett heller ikke mer enn sekunder, men det ble registrert en hendelse på ettermiddagen hvor to busser ventet i kø i mellom 0,5-1 minutt før de kunne kjøre ut på Fv 33. Trafikken ellers inne på området virker til å fordele seg jevnt mellom de ulike vegene inne på området (Rensevegen, Vikenstranda, Rambekkvegen og videre langs Sommerrovegen). Det er ikke antydning til kødannelse eller trafikkopphopninger her, og derfor har vi heller ikke sett det nødvendig å foreta spesifikke tellinger på denne trafikkfordelingen. Det er god sikt mellom de to kryssene slik at trafikksituasjonen oppleves som oversiktlig og trygg, og man har gode forutsetninger for å lese helhetsbilde i trafikken. En økning på 350 turer i døgnet er ikke uvesentlig, men observasjoner og tellinger viser likevel at det er grei kapasitet i kryssene. I tillegg er det mulig å benytte den andre adkomstvegen lengre nord ved å følge vegen Rambekkmoen, slik at trafikken til og fra kan kanaliseres på to punkter. På sikt, i takt med ytterligere økning i antall boliger og tilhørende trafikk, bør det likevel vurderes utbedring av situasjonen

11 8 Kilder Vegvesenets håndbok 100 Trafikkrapport reguleringsplan Vikenstranda, datert Andre sider- trafikkdata? se støyanalyse Egne er (PROSAM- rapport nr. 137-som eksempel på metode)