GJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE INNHOLD Dagens situasjon Trafikkmengder Ulykker Kollektivtilbud Kapasitetsberegninger Gjellebekkstubben X Drammensveien... 5 Fremtidig situasjon Trafikkmengder Parkeringsbehov Kapasitetsberegninger Gjellebekkstubben X Drammensveien...11 Vedlegg - Krysstelling...12 Figur 1 Planområdets lokalisering Oppsummering Utbyggingen i Gjellebekkstubben vil bidra med ÅDT på vegnettet. Det er ikke behov for å gjøre endringer i utformingen av rundkjøringen i fv 16 Drammensveien som følge av trafikkøkningen fra området. Det er beregnet et parkeringsbehov på 430 p-plasser.

2 Side 2 av 12 DAGENS SITUASJON 1.1 Trafikkmengder Dagens trafikk og tungtrafikkandel er hentet fra NVDB (Nasjonal vegdatabank), kommunale tellinger og beregnet på bakgrunn av krysstelling utført juni Trafikken på Drammensveien nord for planområdet er på ÅDT og har en tungtrafikkandel på 6%. I Gjellebekkstubben ved rundkjøringen i fv 16 Drammensveien er ÅDT (ÅrsDøgnTrafikk) på 800 og tungtrafikkandelen på 4%. Figur 2 Dagens ÅDT og tungtrafikkandel

3 Side 3 av Ulykker Det har vært 16 registrerte ulykker innenfor utsnittet vist i Figur 3. Av disse har det vært 2 dødsulykker og 14 ulykker med lettere skade. Ulykken i Gjellebekkstubben er en motorsykkelulykke med uklart forløp. Det var to enheter involvert og ulykken skjedde i rundkjøringen. Tabell 1 Trafikkulykker i perioden Ulykker Bil MC Sykkel Gang Sum Pr år Drepte 2 2 0,25 Lettere skadd ,75 Sum Figur 3 Ulykker i perioden Grønne sirkler gjelder for lettere skade og røde sirkler for drepte

4 Side 4 av Kollektivtilbud Brakar betjener to bussruter som stopper ved holdeplassene Gjellebekk og Liertoppen kjøpesenter A, cirka 600 meter nordøst for planområdet. Dette er lokalrute 71 Drammen- Lierbyen-Tranby-Asker og rute 169 Tranby-Lierskogen-Oslo. Rutene har en frekvens på 15 minutter i rushtid og hhv 30 min og 60 min frekvens utenom rushtid. Rutene betjener områdene Drammen, Lier, Asker, Bærum og Oslo. Figur 4 Kart over holdeplasser

5 Side 5 av Kapasitetsberegninger Gjellebekkstubben X Drammensveien Kapasitetsberegninger blir utført med programmet SIDRA 6.1 utviklet av Sidra Solutions. I Figur 5 illustreres hva de ulike tallene i kapasitetsberegningene viser. Figur 5 Forklaring til figur av kapasitetsberegninger Kapasitetsberegninger av dagens situasjon viser at trafikken flyter bra gjennom rundkjøringen. Den høyeste belastningsgraden er i Drammensveien vest med 0,55 og 8 sekunder gjennomsnittlig forsinkelse Gjellebekkv Drammensv. V 0,34 0, sek 6 sek m 21 m ,55 0, sek 8 sek Drammensv. Ø m 5 m Gjellebekkstubben E-2015 Figur 6 Kapasitetsberegninger av ettermiddagstimen i dagens situasjon

6 Side 6 av 12 Figur 7 Illustrasjon av utforming av rundkjøring benyttet ved kapasitetsberegninger

7 Side 7 av 12 FREMTIDIG SITUASJON Det er planlagt en utbygging på m 2 bestående av industri/lager, plasskrevende handel og kontor. I Figur 8 reguleringsplanforslaget som legges til grunn for trafikkanalysen vist. Det er planlagt atkomst til planområdet fra rundkjøring i krysset Drammensveien X Gjellebekkveien X Gjellebekkstubben. Figur 8 Avgrensing av reguleringsplan

8 Side 8 av Trafikkmengder Turproduksjon fra utbygging De viktigste parameterne for å beregne trafikk er reguleringsformål, størrelse og antall ansatte. Framtidig turproduksjon og biltrafikk fra utbyggingen er beregnet med bakgrunn i erfaringsdata fra «Oppdateringer til Håndbok 146» utarbeidet av SINTEF og Asplan Viak og data fra prosjektet Mustad-Kallerud på Gjøvik som er et tilsvarende utbyggingsprosjekt. Som tabell 2 viser er det brukt ulike turproduksjonsfakturer for de ulike typer arealbruk i utbyggingen. Plasskrevende handel har høyest turproduksjon med 20 personturer per 100 m 2 utbygging. Selv om planområdet ligger i nærheten av en bussholdeplass, er det lagt til grunn at 90 % av reisene til og fra området blir foretatt med bil. Bilandelen forventes å være høy til planområdet på grunn av type arealbruk og lokalisering av arbeidsplassene. Tabell 2 Turproduksjon fra utbygginger i Gjellebekkstubben Gjellebekkstubben Utbygging Turer Personturer virkedager Biltrafikk døgn Biltrafikk E-time Arealbruk full utbygging Areal Pr 100 m2 G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Sum Industri/lager Plasskrevende handel (byggevare) Kontor Sum Personturer er antall reiser utført til og fra området per virkedag. Biltrafikk per døgn er antall bilturer delt på antall personer per bil (bilbelegget). Bilbelegget for plasskrevende handel (1,4) er høyere enn for industri og kontor (1,1). Biltrafikken i ettermiddagstimen er beregnet med bases i en timeandel på 12% av ÅDT. Trafikkfordeling Den nye trafikken til-fra Gjellebekkstubben fordeles etter dagens kjøremønster hentet fra telling utført i rundkjøringen Gjellebekkveien X Drammensveien i juni 2015.

9 Side 9 av 12 Generell trafikkvekst Ved beregning av generell vekst legges det til grunn Statens Vegvesens trafikkprognoser utarbeidet i forbindelse med NTP (Nasjonal transportplan) for Buskerud. I perioden er denne veksten beregnet til 27 %. Generelt er det slik at i tilfeller der den spesielle trafikkveksten fra utbygging er større enn den generelle trafikkveksten, legges den spesielle trafikkveksten til grunn for trafikkanalysen. Dette er kun tilfelle for trafikk til-fra Gjellebekkstubben. Beregnet fremtidig trafikk er vist i Figur 9. Figur 9 ÅDT år 2035 og tungtrafikkandel

10 Side 10 av Parkeringsbehov Behovet for parkering beregnes med bakgrunn i beregnet trafikk til-fra planområdet. Det vil være ulikt behov for de tre ulike virksomhetene avhengig av antall ansatte og antall besøkende. Dagens parkeringsnorm for Lier kommune er vist i Figur 10. Figur 10 Parkeringsnorm for Lier kommune Kravene i Lier kommunes parkeringsnorm gir til sammen et krav om 630 parkeringsplasser, se Tabell 3. Dette er 200 flere plasser enn det beregnede behovet på 430 parkeringsplasser. Signalene fra Lier kommune tyder på at dagens norm skal revideres og at kravene om minimum antall plasser vil reduseres. Tabell 3 Parkeringsbehov for utbygging i Gjellebekkstubben, sammenlignet med Lier kommunes parkeringsnorm. Parkeringsbehov Utbygging Ansatte P-behov P-norm Areal Personer Plasser Plasser Industri/lager Plasskrevende handel (byggevare) Kontor Sum

11 Side 11 av Kapasitetsberegninger Gjellebekkstubben X Drammensveien Kapasitetsberegninger for rundkjøringen i år 2035 viser at rundkjøring vil tåle utbyggingen i Gjellebekkstubben samt generell trafikkvekst i Drammensveien og Gjellebekkveien uten ytterligere tiltak i rundkjøringen I dagens situasjon har trafikken fra Drammensveien øst den høyeste belastningen i krysset, og dette vil forsterke seg med planlagt utbygging. Drammensveien øst får den høyeste belastningen med 0,81, som er en relativt høy belastning. De gjennomsnittlige forsinkelsene i ettermiddagstrafikken vil i imidlertid ikke overstige 12 sekunder i noen av armene Gjellebekkv Drammensv. V 0,53 0, sek 12 sek m 67 m ,76 0, sek 11 sek Drammensv. Ø m 12 m Gjellebekkstubben E-2040 Figur 11 Kapasitetsberegninger år 2035 Figur 12 Illustrasjon av utforming av rundkjøring benyttet ved kapasitetsberegninger

12 Side 12 av 12 VEDLEGG - KRYSSTELLING Trafikktelling Gjellebekkveien - Onsdag Drammensveien vest Gjellebekkstubben Drammensveien øst Gjellebekkveien Gj.bekkv. N Drammensv. Ø Gj.bekkv. S Sum Drammensv. V Gj.bekkv. N Drammensv. Ø Sum Gj.bekkv. Sør Drammensv. V Gj.bekkv. N Sum Drammensv. Ø Gj.bekkv. S Drammensv. V Sum Sum kryss Tung-% 6,6 % 4,3 % 26,7 % 5,8 % 2,3 % 0,0 % 8,0 % 3,5 % 0,0 % 3,6 % 9,8 % 5,5 % 7,6 % 0,0 % 2,0 % 3,7 %