NOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:

Transkript

1 NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt Hans Ola Fritzen Asplan Viak AS Faste Lynum Asplan Viak AS GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE Gomsrud næringsområde, som ligger ca 2,5 km syd for Kongsberg sentrum, har i dag atkomst fra Fv 87 Gomsrudveien med et vikepliktkryss. Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med m2, fordelt på bil- og båtbutikk, kommunalt lager og en trafikkstasjon. Biltrafikken på Fv 87 forbi Gomsrud er i dag ÅDT, og Gomsrud næringsområde har i deg en (beregnet) biltrafikk på 240 ÅDT. Figuren nedenfor viser Gomsrud næringsområde med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. Gomsrud Næringspark planlegges utbygget med m2, med følgende fordeling på ulike formål. Teknologipark, kontor Off. og privat tjeneste, kontor Plasskrevende handel Detaljhandel, dagligvare m m m m2 Trafikken er beregnet til personturer pr dag. Det er regnet med følgende reisemiddelfordeling til/fra området; 73 % bil, 20 % gang-/sykkel og 8 % kollektivreiser. Biltrafikken til-fra Gomsrud Næringspark er beregnet til biler på hverdager og ÅDT. Beregnet parkeringsbehov i planområdet utgjør med disse forutsetningene ca. 830 plasser. Dagens kryss har har ikke kapasitet til forventet trafikkvekst fra nytt planområde, men en rundkjøring vil kunne gi akseptable avviklingsforhold.

2 2 INNHOLD 1 Dagens situasjon Planområdet på Gomsrud Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde Dagens trafikksituasjon Trafikkulykker i Gomsrudveien Situasjon med planlagt utbygging Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikk til-fra Gomsrud Næringspark Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring Trafikksikkerhet Utforming av atkomstkrysset til Gomsrud Næringspark...12

3 3 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområdet på Gomsrud Gomsrud næringsområde, som er vist med en rød ramme og blå farge på figuren nedenfor, ligger 2,5 km sør for Kongsberg sentrum. Dagens atkomst fra Gomsrudveien er vist med en sort pil. Figur 1-1. Planområdet på Gomsrud næringspark, ca 2,5 km syd for Kongsberg sentrum. Figuren nedenfor viser planområdet, med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. Figur 1-2. Gomsrud næringsområde med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring.

4 4 1.2 Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med m 2, med følgende fordeling på formål. Bil- og båtbutikk m 2, Lager m 2 Industri m 2 Trafikken til-fra planområdet er beregnet i personturer pr dag en persontur er én reise til eller fra planområdet. Tabellen nedenfor viser grunnlaget for trafikkberegningen, i form av ansatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandel i dimensjonerende ettermiddagstime. Tabell 1-1: Turproduksjon, reisemiddelfordeling og dimensjonerende timeandel brukt l trafikkberegningen. Ansatte Personturer Reisemiddel Person Dim timeandel 100 m2 Hverdag Lørdag G/S Kollektiv Bil pr bil Hverdag Lørdag Bil- og båtbutikk 0, % 3 % 92 % 1,2 12,0 % 13,5 % Lager 1,0 3,0 3,0 10 % 5 % 85 % 1,1 30 % Trafikkstasjon 2, % 5 % 90 % 1,1 12,0 % Turproduksjon og dimensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Bil og båtbutikk - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk i butikken Biltilsynet - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk Lager - Data fra håndbok 146 Trafikkberegninger Reisemiddelfordelingen til-fra planområdet er anslått ut fra avstand fra Kongsberg sentrum og dagens kollektivbetjening. Reisemønsteret for biltrafikk, det vil si fordelingen av trafikken til-fra planområdet mot sør og mot nord i Gomsrudveien, er beregnet med 80 % av reisene til-fra nord og 20 % av reisene til-fra sør. Trafikken til og fra planområdet er beregnet med følgende retningsfordeling på timetrafikken i ettermiddagstimen. Bil- og båtbutikk - 50 % til og 50 % fra planområdet Trafikkstasjon - 30 % til og 70 % fra planområdet Lager - 20 % til og 80 % fra planområdet Dagens trafikk til-fra planområdet er beregnet til ca. 360 personturer på hverdager. Tabellen nedenfor viser beregning av dagens trafikk. Tabell 1-2: Beregnet trafikk til-fra planområdet i Biltrafikken er beregnet til ca. 280 biler på hverdager og til ca. 240 biler ÅDT. Timetrafikken i ettermiddagstimen på hverdager er beregnet til 13 biler til og 24 biler fra planområdet.

5 5 1.3 Dagens trafikksituasjon Timetrafikken i Gomsrudveien i ettermiddagstimen er 950 biler. Retningsfordelingen er 400 mot sentrum og 550 fra sentrum, iht. telling mai 2009 (data mottatt fra Knut Grothe). ÅDT i Gomsrudveien har gått ned fra i 2009 til i Det er gjennomført kapasitetsberegninger med programmet SIDRA, versjon 6.0. Beregningene for dimensjonerende time er presentert i figurene under. Følgende verdier er vist: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø - Maksimal bilkø (mindre enn 5 % av timen) Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime i dagens atkomstkryss til Gomsrud næringsområde. Grønn farge markerer lav belastning, med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0, % Å D T % 80 % Å D T % Gomsrudv nord Gomsrudv nord 0,32 0,41 6 s 6 s Å D T m Å D T m 24 Gomsrudv Gomsrudv , , s 0, s 0,24 1 m 5 s 1 m 6 s 34 m 23 m Gomsrudv syd Gomsrudv syd % Å D T % 20 % Å D T % 0,1 Kapasitetsutnyttelse Gomsrud - Dagens kryss 0,1 Kapasitetsutnyttelse Gomsrud - Dagens kryss 15 s Forsinkelse sek pr bil Morgentime s Forsinkelse sek pr bil Ettermiddagstime m M aksimal bilkø i meter Asplan Viak AS m M aksimal bilkø i meter Asplan Viak AS Figur 1-3. Dagens biltrafikk og kryssbelastning i atkomstkrysset til Gomsrud næringsområde. Høyest belastning er det i dag fra Gomsrudveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,41, 6 sekunder forsinkelse pr bil og ingen bilkø. Krysset har ut fra dette god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser dagens prinsipputforming av krysset. Denne utformingen er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.

6 6 Figur 1-4. Dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. 1.4 Trafikkulykker i Gomsrudveien I perioden har det vært 12 trafikkulykker med personskade i Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen, hvorav 1 dødsulykke (i 2011) og 2 ulykker med alvorlig personskade. Av disse har 4 ulykker vært nord for Gomsrud og 8 ulykker sør for Gomsrud. Det er ikke registrert trafikkulykker med personskade i de 4 kryssene nærmest Gomsrud Næringspark. På en ca. 400 meter lang strekning ca 1,3 km syd for Gomsrud har det imidlertid vært 6 trafikkulykker med personskade i perioden Figuren nedenfor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Nasjonal Vegdatabank (NVDB) for Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen for perioden Ulykker med alvorlige personskader er vist med gul farge og ulykker med mindre alvorlige personskader er vist med grønn farge. Figur 1-5. Trafikkulykker med personskade i Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen. Ulykkene, som i figuren er angitt med bokstav for ulykkestype og to siffer for årstall (etter 2000), fordeler seg som følger på ulykkestype. Fotgjenger-ulykker - 1 ulykke Sykkel-ulykker - 1 ulykker

7 7 MC-ulykker - 0 ulykker Bil-ulykker - 10 ulykker Tabellen nedenfor viser hvordan ulykkene i Gomsrudveien fordeler seg pr år på de to strekningene sør og nord for atkomsten til Gomsrud Næringspark. Tabell 1-3: Ulykker i Gomsrudveien pr år , og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr mill. bil-km). Dagens ulykker Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/t Sum Pr år Gomsrud Norge Gomsrudveien syd 3, ,00 0,11 0,16 Gomsrudveien nord 2, ,50 0,06 0,20 Sum 5, ,50 0,09 0,18 Ulykkesfrekvensen på Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet til 0,09, 0,11 på Gomsrudveien sør og til 0,06 på Gomsrudveien nord. Gjennomsnittet for tilsvarende veger i Norge er 0,16 for Gomsrudveien sør og 0,20 for Gomsrudveien nord. Sammenligningen gjelder riksveger med fartsgrense 60 km/t og 80 km/t, og med 1-2 kryss pr km (fra Trafikksikkerhetshåndboken).

8 8 2 SITUASJON MED PLANLAGT UTBYGGING 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til-fra planlagt virksomhet i Gomsrud Næringspark er beregnet i følgende trinn. Turproduksjon - hvor mange reiser pr dag blir generert av virksomhetene? Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil, kollektiv benyttes til-fra virksomhetene? Reisemønster - hvordan fordeler biltrafikken seg på vegene rundt planområdet? Turproduksjon til-fra Gomsrud Næringspark på hverdager er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Tabell 2-1: Ansatte per 100 m2, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim. timeandel Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Teknologipark - kontor - PROSAM 103, 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Off. og privat tjeneste - PROSAM 103, 3 kontorbedrifter med forskning i Oslo og Akershus Plasskrevende handel - Turproduksjon fra Alna Bransjesenter Detaljhandel - PROSAM 121 dagligvarehandel og fra Alna bransjesenter Med hensyn til reisemiddelfordeling er det regnet med samme fordeling som for ansatte i Kongsberg Teknologipark, jf. TØI rapport 1161/2011 for reiser gjennomført av ansatte. For besøksreiser er det regnet med at bilandelen vil være noe høyere. 2.2 Trafikk til-fra Gomsrud Næringspark Gomsrud Næringspark er foreslått utbygget med m 2, fordelt på følgende virksomheter: Teknologipark, kontor m 2 Off. og privat tjeneste, kontor m 2 Plasskrevende handel m 2 Detaljhandel, dagligvare m 2 Trafikken til-fra næringsparken er beregnet til personturer på hverdager, med 20 % gang- /sykkelturer, 8 % kollektivturer og 73 % bilturer. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra næringsparken med planlagt utbygging.

9 9 Tabell 2-2: Beregnet trafikk til-fra Gomsrud Næringspark med planlagt utbygging. Biltrafikken til/fra næringsparken er beregnet til biler på hverdager, ÅDT, og 200 biler til området og 500 biler fra området i dimensjonerende ettermiddagstime. Planlagt utbygging av Gomsrud Næringspark vil ut fra dette gi en trafikk i atkomstkrysset som tilsier at det er behov for rundkjøring. Ut fra anslaget på bilandel kan en også beregnet et parkeringsbehov. Behovet er imidlertid avhengig av hvilke forutsetninger som legges til grunn for bruken, det vil si hvor mange som kan/vil benytte hver parkeringsplass per dag. Parkeringsbehov for Gomsrud Næringspark, jf. Tabell 2-3, er beregnet til ca. 830 bilplasser. Dette er betydelig høyere en hva kommuneplanens bestemmelser angir som minimum. Med minimumsnorm for parkering må det legges opp til en betydelig større kollektiv-/gang-/sykkelandel, noe som synes urealistisk i dette området. Tabell 2-3: Beregning av parkeringsbehov Formål Bilturer Forutsetning, bruk Antall p-plasser Teknologipark kontor Ansatte: Off. og privat tjenesteyting Besøk: 422 Sum: Ansatte: 149 Besøk: 32 Sum: 181 Plasskrevende handel Ansatte: 49 Detaljhandel, dagligvare Besøk: Sum: Ansatte: 25 Besøk: Sum: Sum, parkeringsbehov: 834 plasser Ansatte: 1,5 biler per p- plass per virkedøgn Besøk: 4 biler per p-plass per virkedøgn Ansatte: 1,5 biler per p- plass per virkedøgn Besøk: 4 biler per p-plass per virkedøgn Ansatte: 1,5 biler per p- plass per virkedøgn Besøk: 3 biler per p-plass i ettermiddagstimen Ansatte: 1,5 biler per p- plass per virkedøgn Besøk: 6 biler per p-plass i ettermiddagstimen Ansatte: 664 Besøk: 53 Sum: 717 Ansatte: 50 Besøk: 4 Sum: 54 Ansatte: 16 Besøk: 26 Sum: 42 Ansatte: 8 Besøk: 13 Sum: 21 Ny E134 Damåsen Saggrenda planlegges åpnet høsten Dette vil i henhold til planbeskrivelsen medføre en trafikkøkning på Gomsrudveien forbi planområdet. Beregnet ÅDT i 2040 er på , jf. Figur 2-1. Med planlagt utbygging av Gomsrud Næringspark vil ÅDT i henhold til beregningene øke til på sørsiden av krysset og til ÅDT på nordsiden av krysset (i 2040-situasjonen).

10 10 Trafikkøkningen vil ikke være så stor at den vil ha vesentlig betydning for støynnivået langs Gomsrudveien. Dagens kollektivtilbud til området er begrenset. Det antas at dette vil bli noe bedre over tid, blant annet fordi utbyggingen av Gomsrud Næringspark vil bidra til å øke markedsgrunnlaget. Figur 2-1: ÅDT i 2040, fra planbeskrivelse for reguleringsplan for E134 Damåsen Saggrenda 2.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring Med beregnet biltrafikk til-fra Gomsrud Næringspark i dim. ettermiddagstime vil ikke et signalkryss klare trafikkavviklingen. Krysset må da utbygges med en rundkjøring. Kapasitetsberegningene viser at en må ha to kjørefelt inn mot rundkjøringen både på atkomsten fra Gomsrud Næringspark og på Gomsrudveien fra nord. Trafikkavviklingen i krysset vil da ligge omtrent på kapasitetsgrensen. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime med en rundkjøring i atkomstkrysset til Gomsrud Næringspark. Blå tall viser trafikk og trafikkfordeling til-fra næringsparken. Grønn farge viser lav belastning med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0,70, blå farge viser beregnet kapasitetsutnyttelse 0,70-0,80 og gul farge viser høy belastning med kapasitetsutnyttelse 0,80-0,90.

11 11 Figur 2-2. Timetrafikk og kryssbelastning i atkomsten til Gomsrud næringspark, med rundkjøring I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien sør, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,63, 6 sekunder forsinkelser pr bil og 51 meter bilkø. Krysset vil ut fra dette ha god trafikkavvikling i morgentimen. I ettermiddagstimen blir belastningen på tilfarten fra sør høyere, med kapasitetsutnyttelse på 0,95, 39 sekunder forsinkelse pr bil og og 186 meter bilkø. Tilfartene fra Gomsrudveien får også høy belastning, med kapasitetsutnyttelse på 0,89, 28 sekunder forsinkelse per bil og 119 meter bilkø. Figuren nedenfor viser utformingsprinsippet som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av atkomstkrysset til næringsparken. Det framgår at det er to felt inn mot rundkjøringen i Gomsrudveien fra nord og fra Gomsrud næringspark. Sirkulasjonsarealet utvides slik høyresvingende trafikk på disse tilfartene kan kjøre inn samtidig med trafikk som skal rett fram og til venstre. Figur 2-3. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av rundkjøring i atkomstkrysset til Gomsrud næringspark.

12 Trafikksikkerhet For gående og syklende er det separat gang-/sykkelvei langs Gomsrudveien. Kryssingen av atkomsten til Gomsrud næringspark foreslås trukket litt unna rundkjøringen slik at gående og syklende ikke må krysse mer enn ett felt i hver retning. Trafikksikkerheten for gående og syklende vurderes da som god. Antallet trafikkulykker vil statistisk sett øke med ca. 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Utbygging av Gomsrud Næringspark vi gi trafikkvekst til-fra eiendommen, som fordeler seg på Gomsrudveien nord og sør, med hovedtyngden av trafikken mot nord. 2.5 Utforming av atkomstkrysset til Gomsrud Næringspark Rundkjøringen foreslås utformet med en kort (10 meter) utvidelse til to felt inn mot rundkjøringen i Gomsrudveien fra nord og fra næringsparken. Sirkulasjonsarealet utvides slik høyresvingende trafikk på disse tilfartene kan kjøre inn samtidig med trafikk som skal rett fram og til venstre. På de øvrige tilfartene er det tilstrekkelig med ett felt. Vegarmene fra Gomsrudveien nord og fra næringsparken, som har gang-/sykkeltrafikk, må ha 2 meter brede trafikkøyer ved gangfeltene. Gangfeltene over Gomsrudveien og over atkomsten til Gomsrud Næringspark bør ligge ca 10 meter fra rundkjøringen. Det bør være fortauer på begge sider av atkomstvegen til næringsparken, for å begrense gangkryssinger over atkomstvegen nær rundkjøringen. Bussholdeplassene i krysset bør legges etter krysset, med direkte innkjøring fra rundkjøringen. Breddeutvidelsen som dette gir i utkjøringene fra rundkjøringen er også nødvendig for store kjøretøyer som svinger ut fra næringsparken. Hvis det skal være pendelruter med endeholdeplass i Gomsrud mæringspark må det etableres en rund snuplass med meter diameter i næringsparken.