NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato:

Transkript

1 NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger like ovenfor Dramsveien ved Grøholt. Eiendommen ligger i granskogfeltet mellom Doktordalen og Øvre Breivang. AT Plan&Arkitektur planlegger her studenthybler for ca studenter. Oversiktskart Dette notatet beskriver hvilken trafikkøkning og parkeringsbehov en kan få som følge av utbygging av studentboliger for ca studenter. Det er gjort forenkla virdering av eventuelle konsekvenser dette har for trafikken på Dramsveien og andre lokalveier i nærområdet.

2 2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 KONKLUSJON DAGENS SITUASJON LOKALISERING AV EIENDOMMEN KOLLEKTIVTILBUDET TRAFIKKULYKKER DAGENS TRAFIKK DRAMSVEIEN TRAFIKK ETTER UTBYGGING PLANLAGT UTBYGGING TRAFIKK TIL-FRA NY STUDENTBY PARKERING KONSEKVENSER FOR TRAFIKK OG MILJØ TRAFIKK OG TRAFIKKAVVIKLING TRAFIKKSIKKERHET OG MILJØ...10

3 3 1 KONKLUSJON En utbygging med studentboliger på området mellom Doktordalen og Øvre Breivang vil gi liten el. ingen trafikkøkning på Dramsveien, Grøholdtveien og Thyholdtveien. Det legges ikke opp til parkeringsplasser inne i studentboligfeltet. Det blir kun satt av plass til 14 HC-Pplasser og sykkelparkering. Trafikk i forbindelse med flytting vil forekomme hyppigere enn ved vanlige boligprosjekter, men dette mer enn oppveies av at veldig få studenter har råd til eller finner det hensiktsmessig å holde bil, særlig i et sentrumsnært område som dette. Gang- og sykkeltrafikken vil nok derimot øke betraktelig og det vil bli økt kollektivbruk. Dette er i tråd med rikspolitiske retnings-linjer for areal- og transportplanlegging. Det er ikke funnet forhold ved trafikksystemet rundt tomta eller adkomsten som er uheldige i forhold til utforming eller trafikkavvikling. Innslagspunkt for nytt vegkryss til området vil ligge like overfor/rett sør for kryss til Breivangveien. Siktforholdene her er bra og stigning på Dramsveien er her på ca. 4 %. 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Lokalisering av eiendommen Eiendommen 119/747 ligger rett vest for Dramsveien ved Grøholt. Figur 1.1 viser lokaliseringen av eiendommen i forhold til Universitetet og Tromsø sentrum. Planområdet ligger i gangavstand, ca. 1,0 km fra universitetet og ca. 2,3 km fra Tromsø sentrum. Figur 1.1. Lokalisering av eiendommen i forhold Tromsø sentrum og universitetet

4 4 Utbyggingsområde med kollektivtilknytning Fig.1.2 Planlagte atkomstveier til nye studentboliger og eksisterende buss-stopp. Dramsveien er stengt for gjennomkjøring ca. 450 m lenger nord for Grøholtveien, i kryss med Veslefrikkveien. Kun busser og taxi har lov å kjøre gjennom. Dette betyr at det er begrenset med personbiltrafikk nord for Grøholtveien. Skiltet hastighet er 40 km/t forbi utbyggingsområde.

5 5 Dramsveien er i nord stengt for gjennomkjøring til Veslefrikkveien. Det er skiltet «Forbudt for motorvogn». Gående og syklende har meget god tilgjengelighet til området planlagt for studentboliger. Det er eksisterende fortau langs hele vegstrekningen, både til universitetet og Tromsø sentrum. Fortau langs Dramsveien har skiltet hastighet 40 km/ og er hovedveg for busser, syklister og gående fra-til sentrum, Grønnåsen- og universitets- og sykehus-området. Personbiltrafikk til-fra studentboligområdet vil hovedsakelig skje via Dramsveien sør, Thyholdtveien og Grøholtveien. 2.2 Kollektivtilbudet Dramsveien har svært godt kollektivtilbud til/fra sentrum- universitetet og kjøpesenter på Langnes. Det går 3 sentrale bussruter begge veier forbi buss-stopp ved Grøholt og Breivangveien. Nærmeste holdeplass for disse rutene ligger i ca m gangavstand. Rute 20 o Stakkevollan Sentrum Kroken o 5-7 avg pr time i hver retning i rushtid. Rute 21 o Forskningsparken Univ. Sentrum Polaria o avg pr time i hver retning i rushtid. Rute 24 o Giæverbukta Mortensnes- Sentrum Lunheim Kroken o 5 avg pr time i hver retning i rushtid Fig.1.3Busskart fra Troms fylkestrafikk

6 6 2.3 Trafikkulykker I perioden 2002 til 2011 er det registrert 12 trafikkulykker på Dramsveien, mellom sentrum og E. Kjeldsens veg. Alle ulykkene har vært med type «Lettere skadd». Ulykker fordelt på trafikantgruppe; 1 stk. fotgjengerulykke 4 stk. sykkelulykker 1 stk. MC-ulykke 6 stk. med kjøretøy (personbil) Fig. 1.4 Ulykkeskart langs dramsveien, fra St.vegvesen nasjonale vegdatbank. Ulykker

7 3 DAGENS TRAFIKK 3.1 Dramsveien Dramsveien har i dag funksjon som både atkomst- og samleveg, og det er bygd et ca, 3,0 m bredt fortau på hele strekningen. Veien har skiltet hastighet 40 km/t og det er anlagt fartshumper mellom Grøholt i nord og «Saksekrysset» i sør. Veien trafikkeres i dag av alle trafikanttyper, som personbiler, busser, taxi, syklister og fotgjengere. Innslaget av tunge kjøretøy utenom busser er begrenset. Det foreligger ikke nyere trafikkdata (ÅDT) eller trafikktellinger som gir et eksakt bilde på hvor mange kjøretøy som bruker Dramsveien pr dag. Veien har et veldig høyt innslag av gående og syklende hele året, da den pga. beliggenhet og trafikksikkerhet er blitt hovedåre for gående og syklende som skal til-fra sentrum, universitet, sykehuset, samt bydelene Mortensnes, Håpet, Stakkevollan og Hamna. 4 TRAFIKK ETTER UTBYGGING 4.1 Planlagt utbygging Det er planlagt nye boenheter for ca studenter. En utbygging med studentboliger vil gi vesentlig mindre trafikkøkning i området enn med alminnelige boliger. Trafikk i forbindelse med flytting vil forekomme hyppigere enn ved vanlige boligprosjekter, men dette mer enn oppveies av at veldig få studenter har råd til eller finner det hensiktsmessig å holde bil, særlig i et sentrumsnært område som dette. Gang- og sykkeltrafikken vil nok derimot øke betraktelig og det vil bli økt kollektivbruk. Dette er i tråd med rikspolitiske retnings-linjer for areal- og transportplanlegging. Det er ikke funnet forhold ved trafikksystemet rundt tomta eller adkomsten som er uheldige i forhold til utforming eller trafikkavvikling. Innslagspunkt for nytt vegkryss til området vil ligge like overfor/rett sør for kryss til Breivangveien. Siktforholdene her er bra og stigning på Dramsveien er her på ca. 4 %. 7 Fig.3.1 Nytt vegsystem inn i området Fig.3.2 Innslagspunkt på dramsveien for nytt vegkryss og veg inn til området.

8 8 4.2 Trafikk til-fra ny studentby Det er ikke funnet kjente erfaringsverdier for turproduksjon i forhold til studentboliger. Tur-produksjon for boliger viser at boliger med en 1 person genererer 0,7 1,2 bilturer pr virkedøgn for boliger som ligger under kategori høy tetthet/urbant og ligger 2,5 4,9 km fra sentrum. I og med at det ikke legges til rette for personbilparkering i det nye studentboligfeltet så vil det bli veldig lite nyskapt biltrafikk til og fra området. Turproduksjon beregnes etter St.vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger. Ant. Turer beregnes etter formelen; TP = b x BOL + s x Univ Hvor TP = turproduksjon b = turer pr. person el. bolig pr. døgn BOL = ant- bosatte s = turer pr. student pr døgn til universitetet Univ. = ant. studenter Turproduksjon pr. student pr. døgn; TP=0,7 x ,9x1000 = 2600 turer/døgn (beregnet ant. turer pr. dag.) 0,7 er beregnet antall fritidsturer pr. pers/døgn 1,9 er beregnet antall turer til/fra universitetet/virkedøgn Turproduksjon fordelt Personturer pr dag Ant. Gangsykkel Kollektiv Taxi Personbil Sum Studenter Figur 3.1. Beregnet trafikkendring på lokalt vegnett med nye studentboliger. Biltrafikken til-fra eiendommen er sum av Personbil og Taxi, dvs. beregnet til 162 kjt./døgn.

9 9 4.3 Parkering Det legges ikke opp til parkeringsplasser inne i studentboligfeltet. Det vil kun bli satt av 14- HC P- plasser forbeholdt funksjonshemmede i tillegg til sykkelparkering. Beregnet parkeringsbehov: Oslo kommune har utarbeidet en parkeringsnorm som kan være retningsgivende for hvor mange P-plasser som det er behov for ved utbygging av studentboliger. Normen gjelder for både bil- og sykkelparkering. Ved Dramsveien studentområde legges det ikke opp til pakeringsplasser, kun HCparkering og sykkelparkering. Fig.3.2 Parkeringsnorm Oslo kommune Beregnet parkeringsbehov, nytt studentboligfelt - Dramsveien: Antall studenter P-norm Sykkel. P-plasser sykkel P-norm. Bil , Ikke relevant her Fig.3.3 Beregnet behov for P-plasser P-plasser Bil HCparkering 5% 0 14 stk 15 % P-plasser er estimert ut fra

10 5 KONSEKVENSER FOR TRAFIKK OG MILJØ 5.1 Trafikk og trafikkavvikling Eiendommen 119/747 er i dag ubebygd. Ferdig utbygd vil det være en bygningsmasse beregnet for ca studenter. Personturer økes med ca på hverdager, mens biltrafikken øker med ca. 162 biler på hverdager. Biltrafikken til-fra området øker relativt lite med utbygging av nye studentboliger på eiendommen 119/747. Den beregnede økningen i biltrafikk som følge av nye studentboliger vil ha ubetydelig innvirkning på trafikkavviklingen i det nye vegkrysset til området og på det lokal vegnettet i nærområdet. 5.2 Trafikksikkerhet og miljø I og med at det ikke legges opp til bilparkering i det nye studentboligfeltet vil personbiltrafikken nesten ikke øke på Dramsveien, Grøholdtveien og Thyholdtveoien. I tillegg er det få studenter som har egen bil, og universitet ligger i gangavstand. I tillegg er det gode kollektivtilbud som vil ta det meste av turer til-fra sentrum og kjøpesenter på Langnes. Den aller største økninga vil være antall gående og syklende til fra studentboliger og universitet/sentrum. Det vil bli atskillig flere som går- og sykler langs Dramsveien når utbygginga står ferdig, så en kan nok forvente en viss økt ulykkesrisiko for disse trafikantgruppene, i forhold til det som er i dag. En positiv effekt med økt antall som sykler og går langs Dramsveien vil være at den etter hvert vil framstå mer og mer som en miljø/sykkelgate, der personbilene må ta mer hensyn til syklister og fotgjengere og kjøre i fart tilpasset fartsnivået til de syklende. Dette kan videre medføre at gjennomgangstrafikken med personbiler som i dag velger å kjøre Dramsveien, i stedet vil velge å kjøre langs Stakkevollveien el. Breivikatunnelen. 10 Støynivå av nyskapt trafikk. Trafikkøkningen på Dramsveien og det øvrige veinettet i nærområdet vil øke marginalt som følge av utbygging av studentboliger. En kan derfor forvente at støynivået vil ligge på omtrent samme nivå som i dag, etter at studentboligene er ferdig utbygd.