Det foreligger planer om å utbygge boligområdet Risingjordet i Skien, se kartet nedenfor.

Transkript

1 NOTA T Oppdrag Trafikkvurdering Risingjordet Skien Kunde Fjellvåken Holding AS og FIHA Gruppen AS / Skien komm une Notat nr. 01/2014 Dato 2014/12-01 Til Fra Rambøll v/christian Trankjær Kopi 1. Utbygging av Risingjordet trafikale vurderinger Det foreligger planer om å utbygge boligområdet Risingjordet i Skien, se kartet nedenfor. Dato 2014/12/ 01 Rambøll Fjordgaten 15 Pb 2333 N-3103 Tønsberg T F Figur 1ÅDT og Interessepunkter rundt Risingjordet Hovedadkomsten til området er tenkt fra Fv 31 Luksefj ellvegen, litt nord for krysset/rundkjøringen inn til på Gjerpen Barne- og Ungdomsskole. Dette notatet redegjør for hvilke trafikkmessige konse kvenser en slik utbygging vil få og hvilke tiltak som bør iverksettes på tilstøt ende vegnett dersom utby g- gingen realiseres 1/ 11 Rambøll Norge AS NO MVA

2 2. Utbyggingsområdet Planområdet ligger rett vest for Luksefjellvegen FV31 som har en trafikkmengde på kjøretøyer i døgnet. Langs Luksefjellvegen er det gang- og sykkelve i. Risingjordet vil være hovedadkomst til området. Denne veien har i dag en ÅDT på cirka 150 kjøretøyer pr. døgn. Fartsgrensen på hele området antas å være 30 km/t. Den kommunale vegen Rising Terrasse som ligger vest for utbyggingsområdet, har en trafikkmeng de på ca. 400 biler i døgnet. Det er skiltet med gjennomkjø ring forbudt i denne veien, da vegen benyttes av mange skolebarn og andre myke trafikanter. Det er i dag en gangpassaje mellom Rising Terrasse og Kv ernbekkvegen som i planen skal legges til rette som en tursti. Parkering for den ny bebyggelse på Rising jordet løses inne på planområdet med både pa r- keringsplasser og carporter. Figur 2 Veger rundt Risingjordet Ca. 250 meter unna planområdet er det en bussholdeplass ved Gjerpen Ungdomsskole for lokalruten P6. Ca. 1,2 km unna ligger Skien buss- og togstasjon og ca. 2,3 unna er Skien sentrum. Den nye bebyggelsen på Risingjordet vil få 350 meters gangavstand til Gjerpen Ungdomsskole og litt lengre til Gjerpen Barneskole, hvor det også er tilkn yttet offentlig tilgjengelige idrettsbaner. 2/ 11

3 Gjerpenhavna Barnehage ligger 800 meter fra planområ det. Det er gangavstand til både dagligvarebutikk (500 meter). Nærmeste rekreasjonsområde er Hestehaugen, et skogsområde som ligger 500 meter fra planområdet. 3. Trafikk skapt ved utbygging På Risingjordet planlegges det for å sette opp seksmann sboliger som inneholder 34 boligenheter med en kombinasjon av 2-3 soverom. Leilighetene er ønsket å være et rimeligere alternativ til utbyggingen rundt sentrumskjernen i Skien, og følgelig ha en sosial profi l som vil passe til både småbarnsforeldre og eldre. Som det fremgår ovenfor ligger området relativt tett på skoler, barnehage, butikker, bussholdeplasser og togstasjon. Alle disse funksjonene er innenfor akseptabel gang- og sykkelavstand. Figur 3 Illustrasjonsplan av Risingjordet Antallet bilturer som genereres er avhengig av arealt etthet og antall personer i husstanden. Generelt øker antall bilturer også i forhold til avstand fra sentrum. I dette tilfellet er det snakk om leiligheter av ulik størrelse med en avstand på 2-3 km til Skien sentrum. Ifølge håndbok V713 fra Statens vegvesen genererer én bolig 9 personturer per dag og 3,5 bilturer pr. dag. Med 34 boenheter vil det gi ca. 300 personturer og ca. 120 bilturer til og fra området pr. dag. På Luksefjellvegen hvor hovedadkomsten til boligområdet vil munne ut er det en ÅDT på biler pr. døgn. En øking i ÅDT på 120 biler pr. døgn svarer ti l en øking på 2,7 %, hvilket er en forholdsvis beskj e- den merbelastning på denne vegen. I dag er det ca boliger som har inn- og utkjørse l fra Risingjordet til Luksefjellvegen, dvs. en ÅDT på ca Etter utbyggingen vil dette antall ca. fordobles og veien får en ÅDT på / 11

4 Utbyggingen av området vil også generere en mengde syk kel- og gangturer, som vil fordele seg på sy k- kel- og gangstiene i området. Især vil mange sykkeltur er forventelig ha målpunkt på skolene. 4. Trafikkuhell i området I Statens vegvesens STRAKS-database er det registrert få trafikkuhell i området rundt Risingjordet. Figur 4 Trafikkuhell i nærområdet Det har skjedd to uhell med alvorlig skadde personer. Dette er begge sykkeluhell og skjedde i 2011 på Rising Terrasse. Dette kan tyde på at det er mange sykl ister på denne veien og det er viktig å ivareta hensynet til de. Det har også skjedd en flere bilulykker på Luksefjellv egen ved innkjørselen til Risingjordet. Dette kan evt. skyldes dårlig sikt på denne strekningen. ID Uhellskategori Uhellskode Alvorligsteskadegrad År 4293 Bilulykke Påkjøringbakfravedvenstresving Lettereskadd Sykkelulykke Uhellmeduklart forløp mellomkjøretøymedsammekjøreretning Alvorligskadd Sykkelulykke Møtingi kurve Alvorligskadd Bilulykke Avsvingningtil venstreforan kjørendei motsatt retning Lettereskadd MV ulykke Ensligkjøretøykjørte utfor på høyresidei høyrekurve Lettereskadd Sykkelulykke Avsvingningtil venstreforan kjørendei motsatt retning Lettereskadd Fotgjenger Fotgjengergikkpåvegenshøyreside Lettereskadd Bilulykke Påkjøringbakfra Lettereskadd 1993 Figur 5 Trafikkuhell rundt Risingjordet (SVV s STRAKS -database) 4/ 11

5 5. Fokuspunkter for trafikksikkerhet rundt planområdet I forbindelse med varslingen om utbyggingsprosjektet er det kommet en rekke innspill og forslag til pr o- sjektet fra både privatpersoner og myndigheter. Disse danner sammen med Rambølls gjennomgang av utbyggingsplanene bakgrunn for de trafikksikkerhetsmessi ge fokuspunkter. Figur 6 Fokuspunkter for trafikksikkerhet 5.1 Krysset ved Luksefjellveg en I forhold til hovedadkomsten til Risingjordet er det viktig å sikre god sikt til og fra området både i forho ld til bilene og de myke trafikantene. Figur 7 Siktforhold ved Luksefjellvegen og gang- og sykkelvegen Sikt til Luksefjellvegen Statens vegvesen har i et innspill fremsatt krav om at adkomstveien fra planområdet til Luksefjellveg en må utbedres. I krysset ved Luksefjellvegen, ved gbnr. 58/294 og 58/287, er det i dag dårlig sikt på grunn av busker og trær, og disse må derfor ryddes. 5/ 11

6 Figur 8 Siktkrav i forkjørsregulerte kryss (SVV HB N100 ) Frisiktsonen i dette krysset settes 6x84 m. I frisiktsonen skal det til enhver tid være fri sikt i en høyde av 0,5m over tilstøtende veggrunn. Figur 9 Frisiktsone ved utkjøring til Luksefjellvegen Sikt til gang- og sykkelvegen langs Luksefjellvegen Ifølge SVVs håndbok «HB V112 Sykkelhåndboka» skal sikt forholdene mellom gang- og sykke l- veg/sykkelveg og veg der syklende har vikeplikt utfor mes som figuren nedenfor viser. Figur 10 Sikt mellom gang- og sykkelveg og veg der syklende har vikeplikt (mål i m) fra HB V122 Dersom gang- og sykkelvegen/sykkelvegen har et fall på mer enn 3 % bør siktlengden økes inn i gangog sykkelvegen/sykkelvegen fra 8 til 10 meter i den ene retningen. 6/ 11

7 Figur 11 Frisikten regnes fra fører av motorvogns øyehøyde (1,1 m) til midt på en syklende, høyde 0,8 m. Det vil si at trær og buske i den markerte trekant i figuren bør ha en maksimal høyde på 0,8 m God belysning Foruten tilfredsstillende sikt på stedet er det viktig å ha god belysning. Viktige krysningspunkter for biler og myke trafikanter bør ha god belysning på begge sid er av veien. Det er etablert tilstrekkelig belysning langs gang- og sykkelvegen Rekkefølgekrav Det bør settes rekkefølgekrav om at krysset skal være ferdigutbedret med tilfredsstillende siktforhold før det gis brukstillatelse til første bolig. 5.2 Krysset ved Rising Terrasse og Jernbanevegen Flere syklister og fotgjengere kommer via Jernbaneveg en, krysser Rising Terrasse og fortsetter videre stien over Risingjordet. Med utbyggingen av Risingjor det er det planlagt å anlegge en tursti (mellom Rising Terrasse nr. 28 og nr. 30). Figur 12 Fremtidig tursti (Google Street View) Det kan overveies å markere krysningspunktet med eksempe lvis et opphøyd felt og belysning. 7/ 11

8 5.3 Krysset ved Gjerpen barne- og ungdomsskole På vestsiden av Luksefjellvegen er det gang- og sykkelvei. Ved skolen er det etablert opphøyd gangfel t over vegen. Etter gangfeltet er det en kort strekning med fortau, som slutter før innkjøringen til p- plassen. På østsiden av Luksefjellvegen er det anlagt en bringe- og hente-rundell for skoletrafikken. I ytterkant av rundellen er det fortau fra det opphøyde gangfeltet som benyttes av mange barneskolebarn. Adkomst til skolens p-plass skjer fra rundellen. Biltrafikken her krysser en viktig skoleveg. Stedet bør derfor sikres bedre. Det anbefales å la fortauet være gjennomgående (etablere kantstein gjennom). Figur 13 Etablering av ytterligere et gangfelt ved parkeringspla ssen Dette kan evt. tenkes inn i arbeidet med dokumentasjo n av barns skoleveg i området. 6. Fokuspunkter for trafikksikkerhet i planområdet Ved gjennomgangen av planskissen er det framhevet en rekke fokuspunkter med hensyn til trafikksi k- kerhet i forhold til kryssutforminger og parkering. Disse er markert i figuren og beskrevet un ner. 8/ 11

9 Figur 14 Fokuspunkter i planområdet 6.1 T-kryss Generelt skjer 30 til 40 % av alle politirapporterte ulykker i kryss og avkjørsler. De alvorligste ulykkene er kollisjoner mellom kjøretøy med kryssende kjøreretn ing, samt påkjørsel av gående og syklende. Det er derfor viktig de markerte kryss utformes så det oppnås god sikt for bilister og syklister. Figur 15 Siktkrav i uregulerte T-kryss (L1 = 20 m og L2 = 4 m ) T-krysset bør tilnærmes et «vanlig» T-kryss som vist i Figur 1 for å sikre god sikt. Siktkravene i uregule r- te T- kryss med fartsgrense på 30 km/t og en ÅDT >100 er iføl ge til SVV s Håndbok N100 «Veg - og gat e- utforming»: L1 = 20 m og L2 = 4 m. 9/ 11

10 6.2 X-kryss Uregulerte X-kryss kan brukes ved fartsgrense på 60 km/t eller mindre. Her er det også viktig å sikre gode siktforhold. Figur 16 Siktkrav i uregulerte X-kryss (Ls = 20 m) Siktkravene i uregulerte X- kryss med fartsgrense på 30 km/t er ifølge til SVV s Hånd bok N100 «Veg- og gateutforming»: Ls = 20 m. 6.3 T-kryss Samme forhold gjør seg gjeldende for dette T-krysset som for T-kryss nr. 1. Siktkravene i uregulerte T- kryss med fartsgrense på 30 km/t og en ÅDT >100 er ifølge til SVV s Håndbok N100 «Veg- og gateutforming»: L1 = 20 m og L2 = 4 m. 6.4 Parkering langs veien Figur 17 Parkering langs veien På skissen er det visst 3 besøksparkeringsplasser og 6 parkerin gsplasser i carport vinkelrett på veien. Det er lite plass mellom parkeringsplassene og veien, så det vil bli nødvendig å rygge ved parkering. Når det rygges er det en større risiko for å overse og påkjøre de øvrige trafikanter på veien. 10 / 11

11 Det anbefales å plassere parkeringsplassen et annet sted eller lage en annen utforming så det unngås å rygge i forbindelse med parkering. 7. Oppsummering Som følge av denne gjennomgang av de trafikale effe kter ved utbygging av Risingjordet gjenstår det to elementer som bør utbedres: 1. Utbedringav siktforholdvedutkjørseltil Luksefjellvegen 2. Flyttingav interne parkeringsplasserplasserttett på veien (for å unngåryggingi forbindelsemed parkering). 11 / 11