KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre

Transkript

1 Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET UTFORMING TRAFIKKSIKKERHET AVBØTENDE TILTAK... 5 INNLEDNING Hensikten med notatet er å beskrive reguleringsplan for Vikhammer Øvres forslag til ny kryssløsning i Malvikvegen/Fylkesvegen. Krysset skal være trafikksikkert og ha tilstrekkelig kapasitet til å håndtere utbyggingen av Vikhammer Øvre, Vikhammer Nedre og dagens campingplass/ motell. (Fylkesvegen heter også Malvikvegen, men for å forenkle omtalen benevnes vegene som angitt på illustrasjonen under). For mer informasjon om trafikkløsningen i planforslaget vises det til planbeskrivelsen og mobilitetsplanen. Figur 1 Utsnitt fra illustrasjonsplanen til venstre, som viser foreslått ny adkomstløsning og tilknytning til eksisterende infrastruktur. Til høyre er utsnitt fra flyfoto som viser eksisterende situasjon. Malvikvegen er i dag en enkel grusveg som tar av fra Vikhammerløkka. side 1 av 6

2 1. KAPASITET Forutsetning for utforming av adkomstløsningen er å få til en oversiktlig og trafikksikker adkomst som tilfredsstiller krav i Håndbok V121. Det er jobbet for at adkomstløsningen skal ta minst mulig av arealet nord for krysset (Vikhammer Nedre) uten at det går på kompromiss av trafikksikkerhet eller fremkommelighet. Den foreslåtte adkomstvegen vil i framtida fungere som gjennomgående samleveg for flere boligområder. For Malvikvegen er det beregnet en fremtidig ÅDT fra utbygging av Vikhammer Øvre på Det er ikke beregnet fremtidig trafikk fra Vikhammer Nedre enda. Vegen er dimensjonert som samleveg med fartsgrense 50 km/t med ÅDT mer enn 1500 (Sa2). I Svv sin håndbok N100 står det følgende om samleveg klasse Sa2: I forslag til utforming av Malvikvegen og tilknytning til Vikhammerløkka og rundkjøringen er derfor kjøremåte B lagt til grunn. Kryssområdet er utformet for å sikre fremkommelighet for store kjøretøy opp til buss, som vist på sporingsanalysene i etterfølgende kapittel. side 2 av 6

3 2. UTFORMING Armen inn i rundkjøringen (Vikhammerløkka) er rettet opp slik at den ligger 90 grader på rundkjøringen. Malvikvegen er tilpasset Vikhammerløkka slik at lokalvegnettet fungerer som en sammenhengende veg med en tydelig avkjøring til armen mot rundkjøringen. Som grunnlag for sporing er det brukt buss da det er renovasjonskjøretøy og utrykningskjøretøy som skal ha tilkomst til vegnettet. Vi har fått oppgitt at renovasjonskjøretøyet vil ha sporingskurve som en buss. Illustrasjonen under viser sporinger med lav fart i kryssområdet som kjører etter kjøremåte B. Figur 2 Forslag til ny kryssutforming med sporing. Den røde ringen markerer området der vegarealet med fordel kan utvides noe for å oppnå kjøremåte B. Med en utvidelse av vegarealet i området som er ringet rundt med rødt i utsnitt over, oppnås kjøremåte B for trafikk som skal inn i rundkjøringen fra samlevegen retning fra venstre i bildet. Det oppnås også kjøremåte B for trafikk som kommer fra rundkjøringen og skal inn på samlevegen i begge retninger. Når det gjelder sporing for større kjøretøy gjennom rundkjøringen så vil større kjøretøy måtte bruke hele kjørebanen for å manøvrere seg rundt i rundkjøringen uansett hvilken retning kjøretøyet kommer fra. Fylkesvegen er en 2-feltsveg med en rundkjøring som har ytre diameter D=30 m. som er det minste etter krav fra N100. side 3 av 6

4 Fra N100 så settes det ikke spesielle krav til lengde på tilfart/rundkjøringsarm men vi har dette: I planforslaget er det foreslått en seks meter lang deleøy. Vi har ikke gangfelt som krysser over rundkjøringsarmen, og siden dette er et «bør» krav så er denne løsningen foreslått med bakgrunn i bedre utnyttelse av arealene på Vikhammer Nedre. 3. TRAFIKKSIKKERHET I dagens løsning er krysset lite tilrettelagt for fotgjengere. De ledes rett ut i Malvikvegen fra bussholdeplassen og de deler plass med de kjørende. Det er ikke fortau langs Vikhammerløkka. Malvikvegen har derimot veldig lite trafikk, så løsningen vurderes likevel ikke til å være spesielt trafikkfarlig for myke trafikanter pr. i dag. Planforslaget medfører derimot mer trafikk på vegnettet og det er behov for en tydeligere avgrensning mellom de ulike trafikantgruppene. I forslag til ny kryssløsning er det lagt opp til separert løsning for myke trafikanter og kjørende. Fotgjengerne ledes ikke lenger inn i krysset, men til en ny fotgjengerovergang som er trukket litt unna krysset. Det er foreslått tosidig fortau langs hele Malvikvegen, samt forbi krysset på nordsiden. Her ender fortauet ved parkeringsplassen til Vikhammer Camping. Rundkjøringen på fylkesvegen vil fortsatt gi den ønskede fartsdempende virkning for gjennomgående trafikk. Dette oppnås blant annet ved å stille krav til avbøyning for trafikkstrømmene gjennom rundkjøringen. Fotgjengerne i området vil få sine kryssinger av vegnettet i to av tilfartene som i dag, og så vidt vi kan se har dette ikke hatt noen ulykkesbelastende effekt i rundkjøringsområdet. Vi vil foreslå at belysningen i rundkjøringen vurderes med tanke på forbedring, spesielt i de to eksisterende gangfeltene. side 4 av 6

5 4. AVBØTENDE TILTAK For å sikre fremkommelighet for renovasjons- og utrykningskjøretøy er eksisterende avkjøring foreslått utvidet fra 10 meter til 15,5 meter. For å unngå at krysset virker utflytende kan det i prosjekteringsfasen jobbes med ulike typer belegg eller merking i vegen. Dette vil stramme opp krysset og gjøre det mer lesbart samtidig som fremkommelighet for større kjøretøy er sikret. For å sikre at det ikke blir kødannelse i Malvikvegen som gir tilbakeblokkering til rundkjøringen med påfølgende kødannelse på Fylkesvegen, bør det innføres vikeplikt for kjørende som kommer fra Vikhammerløkka. Evt. kødannelse vil da oppstå i Vikhammerløkka, men dette har ikke konsekvenser for trafikk på overordnet vegnett. Figur 3 På illustrasjonen er biltrafikk som kan kjøre uhindret vist med grønt, mens steder der det vil kunne oppstå noe kø er vist med oransje (foran fotgjengerfelt og i Vikhammerløkka). Gjennom prioritering av trafikanter og merking av veg er vår faglige vurdering at krysset vil fungere godt i forhold til trafikksikkerhet og avvikling. Det er dimensjonert for å håndtere den fremtidige trafikkmengden. Det er en krysstype som man finner igjen mange steder, blant annet på motsatt side av den samme rundkjøringen. To parallelle vegsystem er derimot ikke optimalt ift. arealbruk, da arealene mellom vegsystemene ikke kan nyttes til noe annet. Det går derfor an å se for seg at i en fremtidig situasjon, når Vikhammer Nedre skal bygges ut, kan det bygges en annen adkomstløsning til boligfeltene som vist på illustrasjon under. Dette vil i sum gi mindre vegareal og mer utbyggingsareal, samt at det kan legges til rette for en levende fasade ut mot den fremtidige miljøgaten i Fylkesvegen. Det vil derimot være uhensiktsmessig å bygge denne løsningen før Vikhammer Nedre skal bygges ut, da det vil forringe mulighetene for å dyrke jorda i mellomtiden. Det foreslås derfor at Malvikvegen inntil videre bygges som foreslått i plan for Vikhammer Øvre. side 5 av 6

6 Figur 4 Rekkefølgebestemmelsene sikrer bygging av Malvikvegen med ensidig fortau og tilkobling til rundkjøring som vist på illustrasjonen til venstre. I en fremtidig situasjon når Vikhammer Nedre bygges ut vil det kunne legges til rette for en løsning som vist på illustrasjon til høyre. side 6 av 6