Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: Fax: Oppdragsnr.

Transkript

1 Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage. Den nye barnehagen er lokalisert på et ubebygd område mellom Sverresbakken og Klausabakken. Området er i dag regulert til friområde, og består av ballbane og akebakke. Sverresbakken, som er en sideveg til Fv 315 Ringheimsvegen, vil være tilkomstveg for den nye barnehagen. Det finnes flere institusjoner og boligfelt i området. Det er mange som går og sykler i området i dag, og med god tilrettelegging for myke trafikanter i den nye planen vil dette tallet kunne øke. Norconsult er engasjert av Voss kommune for å gi en vurdering av fremtidig trafikksituasjon i området, med spesielt fokus på trafikksikkerhet for myke trafikanter til og fra den nye barnehagen. Figur 1: Oversiktskart x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 1 av 8

2 Dagens situasjon Vegsystemet i området er slitent og tilfredsstiller ikke dagens krav trafikksikkerhet og universell utforming. Gående og syklende har i dag flere alternative ruter og stier gjennom området, se figur 2. Stien over ballplassen har ikke fast dekke, og kan derfor på våte dager være glatt og dermed utrygg. Ballplassen er heller ikke belyst, dette skaper også utrygghetsfølelse. Det mangler i dag gang- og sykkelforbindelse mellom Klausabakken og Sverresbakken, se figur 3. I dag finnes det kun en sti/tråkk. Sverresbakken er smal og bratt og har en krapp sving, og det kan være utsatt å sykle i nedoverbakke. En trafo i vegkanten hindrer sikt. Figur 2: Mulige gå- og sykkelstier, dagens situasjon Figur 3: Manglende del av GS-veg mellom Klausabakken og Sverresbakken x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 2 av 8

3 Parkering ved eksisterende barnehage er dårlig utformet. Det er få hente- og leveringsplasser. Avkjørselen er heller ikke adskilt fra Sverresbakken. Det er registrert mange tilfeller av rygging fra barnehagen og ut i Sverresbakken. Figur 4: Eksisterende parkering for barnehage Ny situasjon Når ny barnehage etableres vil gående og syklende få et mer attraktivt tilbud. Det vil bli tilrettelagt med trapp ned mot en ny parkeringsplass, som vist med oransje linje på figur 5. Syklende vil kun ha én mulig veg, vist med fiolett linje på skissen under. Mellom Klausabakken og Sverresbakken vil det i ny situasjon bli etablert gang- og sykkelveg. Det vil bli mer attraktivt å sykle og gå i området, i all slags vær. For å sikre tilstrekkelig belysning, bør minst en lysmast settes opp langs den nye vegstubben (mellom eksisterende master). Det kan vurderes å kombinere dette med belysning av den nye ballplassen. Figur 5: Sti gjennom prosjektområdet x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 3 av 8

4 Når ny barnehage åpnes, vil levering av barn forbedres. Det vil gi et bedre tilbud for alle trafikanter i området. Nytt fortau vil gjøre det bedre og mer trafikksikkert å komme gående, og større parkeringsplass vil gjøre det bedre og mer oversiktlig å levere barn med bil. Figur 6: Ny parkering for barnehage Parkeringsplassene merket med rød ellipse på figur 6 er utsatte plasser. Det kan forekomme rygging ut mot adkomst- og gang- og sykkelveg. Syklende i nedoverbakke vil trolig ha stor fart i dette området, og derfor komme brått på sjåføren i en ryggende bil. Det kan lett oppstå farlige situasjoner. Resultater fra kartlegging av dagens trafikk i Sverresbakken Det er gjennomført telling av ulike trafikanter som ferdes langs Sverresbakken og langs stier til og fra ballplassen i en time i morgenrushet. Resultatene er vist i tabellen nedenfor. Tabell 1: Resultater av telling x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 4 av 8

5 Figur 7: Tellepunkter Ny barnehage Tellinger fra punkt 1 viser gående og syklende til og fra ballplassen, retning vist med blå pil på figur 7. Tellinger fra punkt 2 viser trafikken i Sverresbakken. Det er omtrent 50 gående i makstimen på vanlige dager. Antall gående og syklende er avhengig av vær- og føreforhold. Det er trolig flere som går og sykler i sommerhalvåret enn i vinterhalvåret. I følge Statens vegvesen s håndbok N100 Veg- og gateutforming bør bredden på gang- og sykkelvegen være min. 3 m (pkt. E.2.1, se utsnitt nedenfor). Ettersom antall gående sannsynligvis vil øke når ny barnehage er på plass, anbefales en fortausbredde på 3 meter i Sverresbakken. Utsnitt fra håndbok N100 Veg- og gateutforming: Levering til barnehage Det er utført telling for barnehagelevering på to arbeidsdager mellom kl. 8 og 9. Resultater er vist i tabell 2. Tabell 2: Resultater fra leverings telling med fordeling for transport midler Bil Gange Sykling Totalt (fredag) (mandag) Tellingene for fredag 24. oktober er betraktet som ikke representative for analysen. Generelt er det mindre trafikk på fredager, dette grunnet helg og fri/avspasering. Tellingene viser at de fleste leverer med bil. Samtidig er over en tredjedel gående, noe som tilsier at det også i ny situasjon kan være flere som leverer uten bruk av bil. x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 5 av 8

6 Kvalitetssikring av vegutforming med forslag til eventuelle endringer Figur 8 viser sporingsanalyse for gatetunet med lastebil som dimensjonerende kjøretøy. Lastebiler kan snu i avsatt trafikkareal. I forbindelse med varelevering til barnehagen må kjøretøy stanse nærmest mulig porten. Varelevering kan dermed komme i konflikt med planlagt trerekke. Oppsetting av trær vil også kreve en rabatt, og det kan se ut som om det ikke er nok areal/bredde til både trerekken og gangarealet, jfr. figur 9. Plassering av trær bør revurderes. Figur 8: Sporingsanalyse, gatetun fronthjul bakhjul x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 6 av 8

7 Figur 9: Trær ved gatetunet Sikttrekanten i krysset Sverresbakken/ Ringheimsvegen er tegnet inn med lengder 6 x 36 m. I ht. NVDB (Norsk Vegdatabank) er Ringheimsvegen skiltet til 50 km/t, dvs. at frisikten bør være min. 45 m. Sikttrekant vil da være 6 x 45 m. Det må sikres at vegetasjon på privat eiendom ikke er sikthindrende. Fortauet i Sverresbakken er lagt på sørsiden av vegen, dette av hensyn til hovedstrømmer av gangtrafikk og skolebarn gjennom området. Det er tre avkjørsler på denne siden av vegen, og to av dem ligger veldig tett på hverandre. Siden fortauet må ha nedsenkning ved hver avkjørsel, kan dette være til ulempe for gående med vogn. Det å krysse mange avkjørsler er i seg selv også forbundet med risiko for myke trafikanter. På nordsiden er det bare en avkjørsel. Ved å etablere fortauet på nordsiden kan gangkryssing ved barnehagen ligge som vist med fiolette streker. Det bør vurderes å bruke lav kantstein langs Sverresbakken, 4-10 cm høy, for å bedre framkommelighet for gående og syklende (jf. N100, pkt. B.3). Figur 10: Mulige plasseringer av gangfeltet/ krysningspunktet fra nytt fortau og mot barnehage rabatt x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 7 av 8

8 På gang- og sykkelvegstrekningen hvor kjøring til eiendommer er tillatt (j.fr. figur 11), bør bredden være min. 3 m, med 0,25 m asfaltert skulder på begge sider. I tillegg må det sikres mulighet for å snu på eiendommen, slik at det ikke vil forekomme rygging mot gang- og sykkelareal. Siktsoner 3x35 m må sikres. Figur 11: Kombinert atkomst- og gang- og sykkelveg Oppsummering Det anbefales å utvide fortauet til 3 meter bredde. Det vurderes om fortauet kan flyttes til andre siden av vegen. Det bør planlegges minst én lysmast mellom Klausabakken og Sverresbakken, ved nyetablering av gang- og sykkelveg. Noen av p-plassene v/barnehagen bør sikres bedre. Siktsoner i kryss/avkjørsler må sikres. Disse tiltakene vil forbedre sikkerhet og ferdselskomfort for myke trafikanter i planområdet. Planen har en positiv påvirkning av trafikksituasjonen i området. Den kan resultere i at flere vil velge å sykle eller gå. Det er derfor viktig å velge fullgode løsninger for myke trafikanter som ivaretar fremtidig situasjon. Bergen, Utarbeidet: Fagkontroll: Godkjent: Daria Romanowska Bård Hjellbakk Trude Rosendahl Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. x:\nor\oppdrag\odda\513\57\ \5 arbeidsdokumenter\trafikkvurdering\notat trafikkvurderinger versjon 2.docx Side 8 av 8