1 Innledning Trasè Konklusjon Tilbakemelding fra statens vegvesen... 4

Transkript

1 Oppdragsgiver: BKK Varme AS Oppdrag: Reguleringsplan for fjernvarmeanlegg Loddefjord Del: Dato: Skrevet av: Christian Rørtveit Teig Kvalitetskontroll: Morten Henriksen VEG-VURDERING HETLEVIKSÅSEN INNHOLD 1 Innledning Trasè Konklusjon Tilbakemelding fra statens vegvesen INNLEDNING Veg-vurdering for framkommelighet for lastebil og vogntog til Hetleviksåsen (Fv.196). Fartsgrensen på veien er 60 km/t og den har en ÅDT på 3500 i Mathopsveien og 1500 i Hetleviksåsen. I vegliste 2008, fylkes og kommunale veger i Hordaland står det følgende om Fv.196: - Veilengde 1,827 km. - Veggruppe for spesialtransport A. - Bruksklasse Maks totalvekt 50 tonn. - Maks tillatte vogntoglengde 19,5m. Det er kjørt sporinger med lastebil (L), buss (B) og vogntog (VT). Dimensjonerende lengde og bredde på kjøretøyene er i henhold til Statens vegvesens HB 017, veg og gateutforming. For sporingene er det tatt utgangspunkt i overheng på kjøretøyet og ikke nødvendig areal. Det er ikke foretatt noen innmålinger langs veien. Kartet som er benyttet er hentet fra Bergen kommune sin kartdatabank. Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken Bergen - Tlf Faks asplanviak.no

2 2 TRASÈ Strekningen er delt inn i 4 delstrekninger: 1: Krysset Haakonsvernsveien Mathopsveien. 2: Mathopsveien til krysset Mathopsveien Hetleviksåsen. 3: Krysset Mathopsveien Hetleviksåsen. 4: Hetleviksåsen. 1: Krysset Haakonsvernsveien Mathopsveien - Vogntog (VT) kommer gjennom kurven i krysset, både fra sør og fra nord. 2: Mathopsveien til krysset Mathopsveien Hetleviksåsen - Vegbredden på strekket er ca. 6 meter. - Strekningen er rett og det er god sikt i forhold til møtende biler de første 300 meterne. - På vestsiden av veien går det et fortau med en bredde på ca. 2 meter. På innsiden av fortauet går det murer av varierende høyde. Det er i tillegg avkjørsler til boliger på denne siden av veien. - På østsiden av veien er det et rekkverk. Terrenget på nedsiden av rekkverket er en bratt skråning. - Det er ingen møteplasser på strekningen - Et kantstopp for buss ved Mathopsveien 45. i retning nord. - Ved Mathopsveien 55 går veien inn i en S-kurve, noe som reduserer sikten. VT må i denne kurven bruke plass i motgående kjørefelt. 3: Krysset Mathopsveien Hetleviksåsen - Mathopsveien deler seg i en 180 graders sving. Mathopsveien forsetter sørover, og Hetleviksåsen går nordover gjennom svingen. - I denne kurven kommer ikke VT gjennom uten å bruke hele kjørearealet gjennom svingen. VT vil også ha behov for å benytte seg av motgående kjørefelt et stykke før og etter kurven. - En lastebil vil heller ikke komme gjennom kurven uten å bruke motgående kjørefelt gjennom svingen og et stykke før og etter kurven, men ikke like mye som et VT. - Det er god sikt gjennom kurven. - Det er 2 holdeplasser før svingen i Mathopsveien. - Fortauet følger veien gjennom hele svingen. Veg-vurdering Hetleviksåsen 2

3 Kartutsnittet viser arealet et vogntog trenger for å komme gjennom kurven. Beregnet areal viser overheng på kjøretøyet. Kartutsnittet viser arealet en lastebil trenger for å komme gjennom kurven. Beregnet areal viser overheng på kjøretøyet. 4: Hetleviksåsen - Fra krysset med Mathopsveien går veien videre inn mot området som er planlagt som fjernvarmeanlegg. - Bredden på veien varierer fra ca. 6 meter til ca. 6,5 meter. På enkelte partier er bredden imidlertid smalere enn 6 meter. - Det går et fortau på østsiden av veien med en bredde på mellom 1,5 2 meter fram til holdeplassen ved Hetleviksåsen 63. Fra Hetleviksåsen 62 går fortauet på vestsiden av veien med en bredde på ca. 2 meter. - Det er en rekke avkjørsler til boliger og parkeringsplasser på strekningen. - Det er 4 holdeplasser på strekningen, en ved Hetleviksåsen 23 i sørgående retning, en ved Hetleviksåsen 63 i nordgående retning, en ved Hetleviksåsen 88 i sørgående retning, og en i sammenheng med snuplassen for buss. - På noen steder langs veien står parkerte biler på vestsiden. Dette hindrer framkommeligheten når store kjøretøy møtes. - Store kjøretøy vil kunne møtes på rettstrekkene langs veien, men de vil ha problemer i kurvene. 3 KONKLUSJON På rette strekk vil det være mulig for vogntog å møte både lastebil og buss. I kurvene vil ikke store kjøretøy kunne passere uten problemer. Veg-vurdering Hetleviksåsen 3

4 I krysset Mathopsveien Hetleviksåsen vil ikke vogntog komme gjennom kurven uten å benytte seg av motgående kjørefelt. Foreslår en prøvekjøring med ønsket kjøretøy på strekningen for å se om det lar seg gjennomføre, pr. i dag er det ikke snumuligheter for vogntog i Hetleviksåsen. 4 TILBAKEMELDING FRA STATENS VEGVESEN Etter å ha sendt en e-post til Kristian Rongskog i Statens vegvesen den med spørsmål angående kjøretøy som kan benyttes på veien, ble jeg kontaktet av ham på telefon hvor han redegjorde for hvilke kjøretøy som kan brukes på veien. Det er mulig å benytte seg av kjøretøy beskrevet i Vegliste for Hordaland for 2008 for veistrekningen, dvs. vogntog med lengde på maks. 19,5 meter og vekt på maks. 50 tonn. I tillegg er det mulig å benytte seg av semitrailer på maks. 17,5 meter. Det er ikke lov å bruke lengre kjøretøy så lenge lasten kan deles opp. Forutsetning gitt for bruken av kjøretøy i område er at bilen har varsellys, er tydelig skiltet og merket. Det er ikke behov for testkjøring på veien, da det nylig har vært en gjennomgang på strekningen. 5 VURDERING AV SNUPLASS OG PARKERING Det må settes av tilstrekkelig med areal på plassen slik at et vogntog har mulighet til å rygge inn til tippsonen for flisene. Vogntoget som skal benyttes har en maks. lengde på 19,5 meter. Et slikt vogntog eksisterer ikke i Novapoint sin sporingsanalyse, derfor har sporingsanalysen blitt kjørt i Auto Turn. Det har blitt kjørt sporinger med 2 ulike vogntogstyper, begge har en lengde på 19,5 meter, men lengden på bilen og vognen varierer. Det viser seg at begge kjøretøyene har behov for omtrent samme plassen for å kunne levere lasten til tippstedet. All form for rygging med vogntoget må foregå inne på manøvreringsarealet utenfor bygget. Det kan ikke legges opp til at vogntoget skal rygge i offentlig vei. Veg-vurdering Hetleviksåsen 4

5 Tegningene viser kjøretøyene som er blitt benyttet til å gjennomføre sporingsanalysen. Det nødvendige manøvreringsarealet for vogntog er likt det som er gitt i skissene til arkitektkontoret xxxxxx. Det må imidlertid gjøres tilpassninger i avkjøringen til plassen i forhold til den avkjøringen som er gitt i arkitekttegningen. Veien må muligens utvides noe på vestsiden, for å bedre svingen for vogntoget. Kartutsnittet viser det nødvendige manøvreringsarealet og kjøremønsteret inne på plassen. Veg-vurdering Hetleviksåsen 5