1 Innledning 1.1 Bakgrunn 1.2 Beliggenhet

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG Kulås Hage sporingsanalyser PROSJEKTNUMMER TIL ngvar Titterud, Kulås Utvikling PROSJEKTLEDER Ole Kristian Svartdal OPPRETTET AV Ole Kristian Svartedal DATO KONTROLLERT AV Lars Petter Lundmark 1 Innledning 1.1 Bakgrunn I forbindelse med regulering for (kvartal 261) i Sarpsborg har kommunen bedt forslagsstiller Kulås Utvikling redegjøre for trafikkavviklingen ved en realisering av planforslaget. Kulås utvikling har engasjert Sweco for å vurdere trafikkavviklingen i krysset, inkludert kjørespor for lastebiler. Foreliggende notat omhandler kjørespor og kan ses på som en forklaring til sporingsanalysen som er utført. Det er utarbeidet et eget notat for trafikkavvikling. 1.2 Beliggenhet Planområdet ligger cirka 50 meter syd for gågaten i Sarpsborg sentrum. Planområdet er avgrenset av Kirkegata i nord, Jernbanegata i øst, Kulåsgata i syd og Glengsgata i vest. Planlagt adkomst til planområdet er fra Jernbanegata, se figur 1, og i dette notatet er det avviklingen i krysset Kirkegata X Jernbanegata som er vurdert. Planområdet Figur 1 Planområdets beliggenhet 1 (3) memo02.docx Sweco Norge AS SOK s:\oppdrag\srp\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\08 rapporter\02 notater\ kulås hage - sporingsanalyser.docx

2 2 Analysegrunnlag 2.1 Grunnlag fra kommunen Uttalelsen fra kommunalteknikk angående vei: Foreløpige planer har ikke beskrivelser som omfatter konsekvenser for trafikkbildet, plassering av avkjørsler, etc. Glengsgata og Kirkegata er kommunale samleveier, med hovedrute for busstrafikk inn mot sentrum fra øst via Kirkegata, hvor det ønskes å føre en restriktiv holdning til opprettelse av avkjørsler. Avkjørsel anbefales lagt til/via Jernbanegata. Med hensyn til dagens utforming/veiprofil må det foretas en trafikkavviklingsvurdering med hensyn til bredde på Jernbanegata mellom Kirkegata og Kulåsgata. Kjørebanen må være bred nok for å kunne avvikle bl. a. lastebiltrafikk uten at det er nødvendig å benytte motgående kjørefelt ved ut- /innkjøring. Kan ha som konsekvens at Jernbanegata på kvartalet må opparbeides bredere og at veggliv må trekkes tilbake fra dagens utforming. Bredde på fortau skal være min. 3.0 meter Kirkegata er en kommunal samlevei med kollektivtrafikk hvor det ikke skal legges opp til at det ved utkjøring skal benyttes motgående kjørefelt for utkjøring. Ved at det planlegges en forholdsvis stor P-garasje har jeg fokus på avkjørsel og utforming av tilknytning til Jernbanegata og utforming av denne. Når avkjørsel får en ÅDT på mer enn 50 anbefales denne å bli utformet som et «kryss» med bredde for toveis trafikk og det må være tilstrekkelig bredde/kapasitet på Jernbanegata mellom avkjørsel og Kirkegata. 2.2 Prosjekteringsgrunnlag og metode Vi har benyttet NovaPoint sitt analyseverktøy som legger Statens vegvesens definisjon av dimensjonerende kjøretøy til grunn for analysen av kjøresporet. Det er forutsatt at en eventuell utvidelse av Jernbanegata kun skal gjøres mot vest og at østsiden bevares med dagens kantsteinslinje. 3 Sporingsanalyse Det er laget 5 tegninger, R001 R005, for å illustrere analysen som er gjort. R001 og R002 viser sporing for dimensjonerende kjøretøy personbil, mens R003 - R005 viser for dimensjonerende kjøretøy lastebil. Vi har benyttet samme betegnelse for kjørebevegelser som ved tellingen vi utførte. A, C og D som beskriver kryssets armer. A er Kirkegata vest, C er Kirkegata øst og D er Jernbanegata sør. R003 og R005 er samme analyse, men er kun presentert i ulikt format for å vise utbredelsen av kjøresporet. For kjøresporet til lastebil har vi kun vist de kjørebevegelsene som gir det største arealbeslaget. De andre bevegelsene vil komme innenfor det arealet som disse beslaglegger. R003 og R005 viser konsekvensen av kjøresporet til en lastebil som ikke krysser motgående kjørefelt i Kirkegata.R004 viser et kjøremønster hvor motgående kjørebane i Kirkegata benyttes. R001 viser en personbils kjørespor i krysset mellom Kirkegata og Jernbanegata. R002 viser kjøresporet til en personbil inn og ut fra en tenkt parkeringskjeller i det nye bygget, med avkjørsel til Jernbanegata. 2 (3) memo02.docx NOTAT SOK s:\oppdrag\srp\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\08 rapporter\02 notater\ kulås hage - sporingsanalyser.docx

3 4 Oppsummering og konklusjon Vi så raskt at R003 er en lite gjennomførbar løsning og valgte derfor å gjøre de andre analysene i tillegg. Den vil ta et uforholdsmessig stort areal med tanke på antall lastebiler som faktisk vil trafikkere etter dette mønsteret. Slik planforslaget foreligger vil den trafikken som produseres ha en svært lav andel tunge kjøretøy. Vi mener R004 viser et akseptabelt kjøremønster for lastebiler, og at det vesentlige for dette prosjektet er at personbilene vil kunne ha et kjøremønster som ikke benytter seg av motgående kjørefelt i noen av tilfellene. Denne løsningen vil kreve noe forskyving av kantsteinen mot vest i Jernbanegata, men dette ser vi på som uproblematisk. R001 viser at personbilene vil kunne passere uavhengig av hverandre innenfor det samme arealet som kreves for lastebil i R004. Vi anbefaler derfor at det kreves en bredde på Jernbanegata som sørger for at personbiler kan passere uten å benytte seg av motgående kjørefelt, mens det tillates at lastebiler benytter seg av motgående kjørefelt både i Jernbanegata og Kirkegata i kryssbevegelsene. 3 (3) memo02.docx NOTAT SOK s:\oppdrag\srp\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\08 rapporter\02 notater\ kulås hage - sporingsanalyser.docx

4 Foreløpig Sporingsanalyse P, kjøremåte A Kirkegata x Jernbanegate 1:100 R001 p:\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\09 tegninger\gjeldene tegninger - dwg\layout\lay_r.dwg 23. februar :39:29

5 Foreløpig Sporingsanalyse P, kjøremåte A Planlagt adkomst til parkeringskjeller 1:100 R002 p:\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\09 tegninger\gjeldene tegninger - dwg\layout\lay_r.dwg 23. februar :40:11

6 Foreløpig Sporingsanalyse L Kirkegata x Jernbanegate 1:100 R003 p:\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\09 tegninger\gjeldene tegninger - dwg\layout\lay_r.dwg 23. februar :41:04

7 Foreløpig Sporingsanalyse L, kjøremåte C Kirkegata x Jernbanegate 1:100 R004 p:\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\09 tegninger\gjeldene tegninger - dwg\layout\lay_r.dwg 23. februar :41:55

8 Foreløpig Sporingsanalyse L Kirkegata x Jernbanegate 1:200 R005 p:\211\ kulås hage trafikkavviklingsvurdering\09 tegninger\gjeldene tegninger - dwg\layout\lay_r.dwg 23. februar :42:46