NOTAT TRAFIKKSIKKERHETSVURDERINGER ADKOMST TIL DELOMRÅDE INNENFOR RAMPE FRA VESTRE ROSTEN TIL JOHN AAES VEG

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Næringsområde Vestre Rosten Kunde Trondheim kommune, Byutvikling Notat nr. 2 Til Ole Ivar Folstad Fra Kopi Tor Lunde Anne E. Katmo Revisjon adkomstløsning nr 4 tatt inn i dokumentet, rundkjøring med 5 armer konstruert. Dato TRAFIKKSIKKERHETSVURDERINGER ADKOMST TIL DELOMRÅDE INNENFOR RAMPE FRA VESTRE ROSTEN TIL JOHN AAES VEG Tiltaket: Trondheim kommune planlegger regulering til kontorbygg på del av Teknologitomta langs Vestre Rosten. Tomta er vist nord for John Aaes veg på planomrisset under. Rambøll P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F Vår ref. TLETRH 1/10 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Figur 1 Planomriss med delområde markert med lilla Dette notatet omfatter arealet innenfor Vestre Rosten, rampe fra Vestre Rosten til John Aaes veg og John Aaes veg lengst nord i planomrisset på forrige side. 1.1 Kontorer og p-plasser Tomta er lita for å bebygges med høyhus. Sammenhengen mellom totalt kontorareal, p-norm (og antall plan i p-kjeller) sammen med et fornuftig oppdelt bygg lager begrensninger for utnytting av tomta. Med to 16,5m-akser og et 16,5m mellombygg vil arealet pr kontoretasje bli ca 1900 kvm og fotavtrykket til bygningen bli 2400 kvm. Figur 2 Skisse av plan 1-9 Med 25 kvm pr p-plass, gir 2400 kvm 90 plasser pr p-etg. Planene under bakken kan gjøres større enn fotavtrykket til bygget over bakken slik at det ved brutto 3000 kvm er mulig å få til ( ) kvm / 25 kvm pr plass=112 p-plasser pr plan Det er da regnet at det går bort ca 15-20% til ramper mellom flere p-plan. Krav til p-dekning (Trondheim kommune 2007) i dette området er minimum 1,5 plasser pr 100 kvm tillatt bruksareal T-BRA. Tilsvarende norm for sentrale bydeler er maks 1,0 plasser pr 100 kvm. Krav om antall p-plasser pr kontoretg (1.900/100)*1,5 = 28. Det gir 112/28 = 4,0 plan pr p-etg. Antall kontorer pr plan ved en grunnflate på 1900 kvm er ca 63. Antall p-plasser (krav): 28 * 8 = 224 Antall kontorplasser ved 8 etasjer: (1900/30)*8=500 Areal p-kjeller pr etg: 3000 kvm Så store bygg vil erfaringsmessig ha behov for areal til tekniske rom, resepsjon, avfall med mer som kan ta opp mot arealet til en etasje slik at vi i det videre antar 9 bebygde etasjer over bakken med 8 kontoretasjer. Det gir 2 plan med parkering hvor ca 20 % av arealet går bort til ramper mellom etasjene. 2/10

3 1.1.1 Sykkelparkering Det er ønskelig å legge til rette for god og tilstrekkelig sykkelparkering. Teknologitomta ligger sentralt på Rosten og når sykkelløsninger i forbindelse med sentervegen, ny E6 sør og gang-/sykkelbru over Bjørndalen er på plass vil området ha god tilgjengelighet for syklende. Det er derfor viktig å sette av tilstrekkelig med sykkelparkering innenfor området for å unngå villparkering av sykler. Statens vegvesens håndbok 233, Sykkelhåndboka anbefaler følgende antall: Bedrift: 0,3 0,5 plass pr ansatt. Forretning og kontor: min 2 plasser pr 50 m 2 forretning eller kontorareal Det er viktig å få kravene inni bestemmelsene til planen slik at parkering for syklende sikres i utbyggingen. For områdene på Teknologitomta er det fornuftig å beregne 0,3-0,5 per ansatt avhengig av hvilken type virksomhet som tillates etablert innenfor de enkelte områdene i planen. På samme måte som for biler må hovedandelen av parkering for sykler løses i parkeringshus, mens en andel etableres i forbindelse med hovedinngang Fotgjengersystem Figur 3 Utsnitt av forslag til reguleringsplan med tilbud til gående Det er planlagt fotgjengerkryssing over tre armer i rundkjøringa. Disse leder til eksisterende og planlagt system for gående og syklende langs John Aaes veg, ny forbindelse gjennom Teknologitomta til Sentervegen og via adkomst vest for 3T-bygget til Vestre Rosten. Systemet gir planskilt adkomst til Bussholdeplasser i John Aaes veg og Vestre Rosten gjennom undergang under Vestre Rosten nord for 3T-bygget. 3/10

4 Det er aktuelt å vurdere å trekke gangfeltene i rundkjøringa lengre unna sirkulasjonsarealet for å øke trafikksikkerheten. 1.2 Trafikk 500 kontorer gir med gjennomsnittlige tall 2,5 envegs bilturer pr dag til og fra eiendommen. Det gir en YDT i adkomsten på 1250 kjt/døgn. Parkeringsnormen kan medvirke til å redusere dette tallet ettersom de 224 bilene det er plass til i p-kjelleren ikke vil ha 5 bilbevegelser hver i løpet av en gjennomsnittsdag, men avhengig av bransje kan besøk med taxi og til besøksplasser med høyere utskiftning dra totaltrafikken tilbake mot de 1250 turene pr døgn. Eiendommen ligger i et område med ikke ubetydelig trafikk i dag. ÅDT er vist på skissen under: Figur 4 ÅDT hovedveger 2009 (NVDB/Contram) Rampen har ifølge Contram-modellen ÅDT Etablering av nytt kryss mellom E6 og Sentervegen og etablering av ny forbindelse mellom John Aaes veg og Sentervegen over Teknologitomta vil endre trafikkmønsteret i området. Eiendommen ligger inntil John Aaes veg og det foreligger fire forslag til adkomstløsninger 1. Arm i rundkjøring 2. Adkomst over 3T-eiendommen med kulvert under rampe fra Vestre Rosten 3. T-kryss fra rampe fra Vestre Rosten 4. Høyre av høyre på fra John Aaes veg mot vest 4/10

5 1.3 Adkomstløsninger Arm i rundkjøring Figur 5 Adkomst 1, arm i rundkjøring John Aaes veg Denne løsningen vil fungere best hvis det er større avstand mellom armene i rundkjøringen enn det som er vist på skissen. Ettersom trafikken i avkjørselen ikke blir ubetydelig (ÅDT 1200+), er det viktig både avviklingsmessig og trafikksikkerhetsmessig at det er lett for trafikanter i alle armer å lese kjøremønster og vikeforhold i forhold til de andre armene i rundkjøringen. Dette blir lettere hvis avstanden mellom armene øker. Det oppnås ved å dreie rampen mellom Vestre Rosten og John Aaes veg videre mot vest slik at det blir bedre plass til adkomsten til det nye bygget. Tilbud til fotgjengere etableres slik som på reguleringsforslaget i figur 9. 5/10

6 1.3.2 Forslag til justering av rundkjøringen Diameter 45 Figur 6 Forslag til løsning av femte arm i rundkjøring. Forslaget til ny rundkjøring med fem armer omfatter innsnevring(markert med røde sirkler i figur 6) fra 4 til 2 felt på rampen fra Vestre Rosten og fra 2 til 1 felt på inngående arm i rundkjøringen fra øst i John Aaes veg. Den femte armen inn til næringstomten åpner for at personbil og liten lastebil kan kjøre direkte inn på tomta, mens større kjøretøy må ta en runde i rundkjøringen før de kjører inn. Dette reduserer bredden på avkjøringen og bedrer fordeling av fem armer i rundkjøringen. 6/10

7 1.3.3 Tunnel fra nord Figur 7 Adkomst 2, via Vestre Rosten 78/80 fra nord med kulvert under rampe Kulvertløsningen gir en adkomst til eiendommen som er vanskelig å lese for trafikantene. Det bør derfor etableres lomme for av- og påstigning i rampen som vist på skissen over. Løsningen forventes å være dyrere enn de to andre løsningene. Trafikksikkerhetsmessig er løsningen god med bruk av eksisterende avkjørsel fra Vestre Rosten (fig 7). Trafikken til/fra det nye bygget vil være så stor og den vil gå mellom eksisterende virksomheter med publikumsrettet virksomhet, at det må legges vekt på tilbud til gående langs traséen og sikring av kryssingssteder for gående over traséen. Kulverten bør dimensjoneres for varetransport slik at henting av avfall og leveranser til bygget kan skje gjennom denne. Dette vil også kreve areal inne i bygget. Det må påregnes at lettere varetransport også vil bruke av- og påstigningslommen. 7/10

8 Figur 8 Dagens vegnett som viser hvilken adkomst kulverten skal kobles til Avkjørsel fra rampe Figur 9 Adkomst 3, T-kryss direkte fra rampe Løsningen med T-kryss inn mot rampe fra Vestre Rosten vil ha vikeplikt for trafikk i begge retninger på rampen, og kunne ha lav kapasitet i rush når trafikken på rampen er stor. Spesielt er det venstresving 8/10

9 inn som er vanskelig. Adkomsten ligger nær rundkjøringen og det vil være vanskelig å vurdere lengden på tilgjengelige tidsluker i summen av de strømmene som kan passere adkomsten. Adkomsten er lett å orientere seg i for besøkende Høyre av høyre på fra John Aaes veg Figur 10 Adkomst 4, høyre av høyre på fra John Aaes veg Alternativene foran har egenskaper som gjør de vanskelige eller dyre å gjennomføre. 5. arm i rundkjøringa forutsetter ombygging av rundkjøringa for å øke avstanden mellom armene, kulvertløsningen er dyr og vanskelig lesbar, T-kryss med rampe har kort avstand til rundkjøringa og fungerer dårlig for venstresvingene bevegelser både inn og ut. Med en stor andel kjente trafikanter (leietakere i bygget) og en rundkjøring i John Aaes veg øst for Østre Rosten (ved rampen fra E6 til John Aaes veg) vil en høyre av høyre på -løsning fungere. Det vil i tillegg være ønskelig å lage en på- og avstigningslomme i rampen mellom rundkjøringen på fig 10 og Østre Rosten for å kunne sette av og ta opp passasjerer uten å parkere i bygget. Vareleveranser og 9/10

10 avfallshenting vil gå via høyre av - høyre på adkomsten. Spesielt vil dette være aktuelt hvis inngangspartiet til bygget vender seg ut mot rundkjøringen. Føring av fortau gjennom adkomsten bør merkes spesielt, enten ved at fortauskanten føres gjennom adkomsten med nedsenket kantstein eller at det trekkes litt inn i adkomsten og opphøyes Oppsummering adkomstløsninger Femte arm i rundkjøring vurderes å være den beste løsningen. Den er lett å lese for alle trafikanter, den har ryddige vikeforhold uten at noen bevegelser kommer svært dårlig ut. Den har lav hastighet for alle bevegelser slik at eventuelle hendelser vil ha lav alvorlighetsgrad. Kulvertløsningen er også trafikksikker, men vurderes som vanskeligere å lese for ukjente trafikanter. Av- og påstigningslommen vil på grunn av lang og kronglete veg kunne bli mye brukt til av- og pålessing. T-kryss med rampen fra Vestre Rosten ligger nært rundkjøringa og vil i perioder ha lav kapasitet som kan gå ut over trafikksikkerheten. Høyre av høyre på - løsningen vil fungere hvis det bygges en rundkjøring i John Aaes veg øst for Østre Rosten slik at de som kommer fra vest kan snu og få tilgang til adkomsten. Den vil fungere best sammen med en av- og påstigningslomme i rampen. Samlet sett vurderes femte arm i rundkjøringen som best. Tor Lunde /10