Trafikkavvikling og vegstandard

Transkript

1 Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard

2 rao4n RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Indre Østfold Eiendom AS Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard T Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Terje Wølneberg Kontrollert av: Sign.: Terje Wølneberg Oppdragsansvarlig / avd.: Oppdragsleder / avd.: Kimme Arnesen/Areal- og Transport Terje Wølneberg/Areal- og Transport

3 Innledning Sweco er av Indre Østfold Eiendom AS forespurt om en beskrivelse av trafikale konsekvenser som følge av 40 planlagte boliger i Kleivlia ved Sundvollen. I forbindelse med utleggelse av et tidligere reguleringsplanforslag ble det fra Statens vegvesen etterspurt vurderinger angående trafikkmengder og trafikkavviklingen i kryssene mellom E16 og Fv156 og Fv156 og. Det ble også i flere uttalelser reist innvendinger mot mer trafikk i av sikkerhetsmessige grunner. Senere er det reist spørsmål fra Hole kommune vedrørende eventuelle ulemper fra anleggstrafikken tilknyttet utbyggingen av boligene. I forslag til reguleringsplan er antall boligenheter foreslått til ca. 40. Vurdering av trafikkavviklingen er baseres på en trafikkanalyse utført for Hole kommune den 11 januar 2007 i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for sentrale deler av Sundvollen. For vurdering av framkommelighet, veistandard og trafikksikkerhet ble det foretatt en befaring i området den 3. juni Trafikkavvikling i kryssene mellom E16 og Fv156 og Fv156 og Trafikkmengder i dag Registrerte trafikkmengder (jan 2007), er basert på trafikktelling utført i desember 2006, kontinuerlig maskinell telling av trafikken på E16 og maskinell telling av Fv156 i Nedenfor vises registrert og beregnet gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT). Dagens situasjon, ÅDT E16 mot Hønefoss Fv Esso Døgntrafikk (ÅDT) for dagens situasjon. (2007) 3

4 Timetrafikken i morgen og ettermiddagsrushet framgår av figurene nedenfor. Dagens situasjon, morgenrush ( ), kjt/t E16 mot Hønefoss Registrerte trafikkmengder, morgenrush, kjt/t Dagens situasjon, ettermiddagrush ( ), kjt/t E16 mot Hønefoss Registrerte trafikkmengder, ettermiddagsrush, kjt/t Trafikktellingen viser at av trafikken på Fv 156 i ettermiddagsrushet går 66 % på E16 i retning mot Hønefoss og 34 % på E16 i retning mot Oslo. Det er vesentlig mer trafikk i ettermiddagsrushet enn i morgenrushet. Dagens hotell oppgir en retningsfordeling på 60 % mot Oslo og 40 % mot Hønefoss. Dette kan tyde på at mye av den lokale trafikken går mot Hønefoss. Framtidig trafikk Trafikkanalysen fra 2007 beregnet framtidige trafikkmengder for to alternative cenarier, alt 1og 2, samt utbygging og trafikkutvikling fram til år 2018 og år For år 2018 ble beregnet følgende trafikkmengder for alt 1: 4

5 Alternativ 1, ÅDT år 2018 E16 mot Hønefoss Fv Esso 3000 Beregnet ÅDT i år 2018 for alternativ 1. Alternativ 1, år 2018, ettermiddagsrush, kjt/t E16 mot Hønefoss Beregnede trafikkmengder ettermiddagsrush år 2018, kjt/t. For alternativ 1, år 2018, ble forutsatt bygget 4000 m2 hotell, 1430 m2 forretning og 29 boliger innenfor reguleringsplanen for Sundvollen. Forretningsarealene og boligene ble imidlertid senere tatt ut av reguleringsplanen av hensyn til trafikkavviklingen. Det vil si at beregnede bilturer er redusert med 520 ÅDT og timetrafikken reduseres med 83 kjt/t i ettermiddagsrushet. Trafikken til og fra hotellutvidelsen er beregnet til 200 ÅDT med 6 kjt/t til og 18 kjt/t fra hotellet i ettermiddagsrushet. Ombygging av krysset E16 Rv156 Som følge av kø i tilfarten fra Rv156 mot E16 er det nå i henhold til reguleringsplanen bygget to kjørefelt, det ene er for venstresving mot Oslo og det andre for høyresving mot Hønefoss. Det foreligger ingen registreringer eller beregninger av trafikkavviklingen etter ombyggingen, men fra Hole kommune opplyses at køsituasjonen på Rv156 synes vesentlig forbedret. Trafikk fra 40 planlagte boliger Ved beregning av ny trafikk benyttes genereringsfaktorene fra trafikkanalysen for Sundvollen. Genereringsfaktorene for boliger er i samsvar med håndbok 146 fra Statens vegvesen. 5

6 Døgn ÅDT Morgen Ettermiddag Fra Til Fra Til Bilturer pr bolig 3,5 0,45 0,15 0,15 0,45 Valgte genereringsfaktorer for de ulike arealbruk Til og fra 22 boliger i Kleivåsen kan det forventes biltrafikk som vist nedenfor. Døgn ÅDT Morgen Ettermiddag Fra Til Fra Til Bilturer, 40 boliger Antall bilturer til og fra 40 boliger Denne trafikken fordeler seg med rene lokale reiser internt på Sundvollen, reiser på Rv156 og reiser på E16. Ser vi bort fra lokale reiser i rushene og antar at alle kjører til og fra E16 i rushtimene, vil vi med registrert retningsfordeling få følgende trafikkøkning i krysset E16 Rv156: Fra Rv156 mot Oslo Morgen Til Rv156 fra Oslo Fra Rv156 mot Hønefoss Morgen Til Rv 156 fra Hønefoss Bilturer til og fra 40 boliger Ettermiddag Fra Rv156 mot Oslo Til Rv156 fra Oslo Fra Rv156 mot Hønefoss Ettermiddag Til Rv 156 fra Hønefoss Bilturer til og fra 40 boliger Retningsfordeling i krysset mellom E16 og Rv156 Trafikken fra retningene Oslo og Hønefoss øker i ettermiddagsrushet gjennomsnittlig med henholdsvis 7 kjt/t og 11 kjt/t og i retningene mot Oslo og Hønefoss henholdsvis med 2 kjt/t og 4 kjt/t. Sammen med trafikkøkningen til og fra hotellet øker timetrafikken i ettermiddagsrushet fra retningene Oslo og Hønefoss med henholdsvis ca 11 kjt/t og 13 kjt/t og i retningene mot Oslo og Hønefoss med henholdsvis 13 kjt/t og 11 kjt/t. Trafikkavvikling Det antas at trafikkøkningen i beskjeden grad endrer trafikkavviklingen i krysset E16 Rv156. Legges eksempelvis denne trafikken til registrert trafikkmengde ( ) øker belastningsgraden i ettermiddagsrushet i dagens kryss mellom E16 og Rv156 fra 0,46 til 0,58. Det er tilfarten fra Rv156 med venstresving mot Oslo som har høyest belastningsgrad lik 0,58. Venstresvingen fra Hønefoss på E16 mot RV156 har en belastningsgrad på 0,25. Det planlagte boligområdet har en svært liten andel av trafikkmengden. Ifølge beregningene kjører i ettermiddagsrushet gjennomsnittlig 2 biler fra boligområdet i retning mot Oslo og 4 mot Hønefoss. Fra Oslo kommer 7 biler til boligområdet og fra Hønefoss 11. Det må kunne 6

7 antas at trafikken til og fra 40 boliger på Kleivlia får liten innvirkning på trafikkavviklingen i krysset E16 Rv156. Trafikkmengder i har tilfredsstillende standard med adskilt gang- og sykkelvei fra Sundvollen til forbi Einar Sundøens vei. Nord for Einar Sundøens vei føres gang- og sykkelveien vekk fra, gjennom boligområdet på østsiden, opp til Lars Mikkelsens vei og har videre forbindelse opp til over Daniel Hansens vei. har på samme strekning lavere standard med noe varierende bredde lik 5 m +/- og ned mot 4,5 m. Tillatt hastighet er 30 km/t. Trafikkmengden i nord for Einar Sundøens vei skapes av boligene, Kleivstua, utfartsparkering for friområdene og skogsdrift. Det antas at det kan være ca. 150 boliger nord for Einar Sundøes vei. Boligene genererer fra ca. 525 bilturer til ca 600 bilturer pr døgn (ÅDT). Det antas således at trafikkmengden totalt pr døgn i gjennomsnitt kan ligge opp mot ca. 700 ÅDT for den nedre delen av. Noe av denne trafikken er større biler med varer til Kleivstua, busser og periodevis tømmertransport. I helgene er utfartstrafikken tidvis større, mens den lokale trafikken er mindre. 40 nye boliger antas å generere ca 140 bilturer pr. døgn. Vegstandard er på strekningen rent funksjonelt en blanding av boligvei, samlevei i boligområder og samlevei. Vegnormalens vegbredder for disse vegene er henholdsvis (Tverrprofil A1) 4 m med (2x0,5) m skulder for boligveier med mer enn 80 boenheter. (Tverrprofil Sa1) 5,5 m bredde med (2x2,5)m fortau for samleveger i boligområder med mindre enn 1500 ÅDT. (Tverrprofil Sa2) 6 m bredde pluss fortau 2,5 m og skulder for mer enn 1500 ÅDT. Det stilles ingen absolutte krav til fortau eller egne gang- og sykkelveger, men at dette må vurderes i hvert enkelt tilfelle. Anleggstrafikk Bestemmelser tilknyttet avvikling av anleggstrafikk skal normalt tas med i anbudsbeskrivelsen for anlegget. For å redusere ulempene fra anleggstrafikk har således alle anleggskontrakter bestemmelser tilknyttet denne trafikken. I prosesskoden til Statens vegvesen ligger eksempelvis standard tekster som regulerer forhold tilknyttet anleggstrafikk. Ulemper fra anleggstrafikken er normalt tilknyttet følgende forhold: Trafikksikkerhet Støv og forurensning av veg og sideområder Trafikkstøy Eksempler på avbøtende tiltak i denne sammenheng kan være: Forbud for anleggstrafikk på lørdager og søndager Forbud for lastebiler/tungtransport i perioden med skolestart og skoleslutt Arbeidstidsbestemmelser som ikke tillater anleggsvirksomhet utenom normal arbeidstid Regulering av aksellaster i forhold til årstider 7

8 Renhold av med hensyn på jord og grus fra anleggstrafikken Vanning og renhold av vegen for å hindre støvplager Vaskeanlegg og vasking av biler som forlater anlegget Skilt og varsling som regulerer og varsler alle trafikanter og beboere. Plan for skilt og varsling skal godkjennes av de som har skiltmyndighet på stedet. Dette er som regel Statens vegvesen og politi. Anlegg av boligene i Kleivlia antas å kunne utføres slik at det oppnås massebalanse. Det vil si at det ikke blir behov for tilkjøring av fyllmasser eller utkjøring av overskuddsmasser. Transport til anlegget vil i hovedsak bestå av byggematerialer, maskiner og transport av personell. Anleggstrafikken skjer over en begrenset byggeperiode. Anleggstrafikk avvikles normalt på eksisterende veger. Anlegget er avgrenset i tid og størrelse og ulemper fra normal byggevirksomhet som boliger må vanligvis aksepteres som en følge av normal samfunnsutvikling. Konklusjon har en blandet funksjon som adkomstvei for boliger med direkte avkjørsler, samlevei for tilliggende boligveier, adkomstvei til Kleivstua for privatbiler, busser og varetransport, for skogsdrift og for utfartstrafikk til friområder. Vegen er uten fortau/gangsykkelvei fra mellom Einar Sundøens vei og Brobekkveien og videre oppover. Vegen antas å ha en trafikkmengde opp mot 700 ÅDT på den nedre delen av denne strekningen. har gang- og sykkeltrafikk fra den vestre delen av boligområdet Grønndokka. Den østre delen av Grønndokka har egen gang- sykkelvei adskilt fra. Ut i fra trafikkmengder og funksjon bør ha vegklasse Sa1med fortau, eventuelt Sa2 med 6 m bredde og fortau hvis det er mye buss- og lastebiltrafikk. Deler av, mellom Einar Sundøens vei og Midtre Grønndokkvei burde derfor ha fortau eller gang- sykkelvei. En utbygging av 40 boliger i Kleivlia øker antall bilturer i gjennomsnitt med ca. 140 bilturer pr døgn (ÅDT). Dette betyr ingen endring av kravet til vegstandard for i henhold til vegnormalene til Statens vegvesen. Kravet til vegstandard blir som før utbygging. Gangtrafikken til og fra Kleivlia kan benytte den separate gangveien mellom Einar Sundøens vei og ovenfor Daniel Hansens vei. Det nye boligområdet får således separat og bilfri gang- sykkelvei til skole, butikk, bussholdeplassene ved E16 og fjorden. For å redusere ulempene fra anleggstrafikken har alle anleggskontrakter bestemmelser tilknyttet trafikkavviklingen. Skilt og varsling skal godkjennes av rette skiltmyndighet. Anleggstrafikk avvikles normalt på eksisterende veger. Anlegget er avgrenset i tid og størrelse og ulemper fra normal byggevirksomhet som boliger må vanligvis aksepteres som følge av en normal samfunnsutvikling. 8