NOTAT. 1. Bakgrunn TRAFIKKANALYSE KJELLERÅSEN, RØYKEN

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde Røyken Eiendomsutvikling AS Notat nr. 1, revisjon 5 Til Rune Tøndell, Rambøll Fra Kopi Sigrun Dalen Ganz/Daniel Bjerkan, Rambøll Helge Martens, Rambøll Dato TRAFIKKANALYSE KJELLERÅSEN, RØYKEN 1. Bakgrunn Røyken Eiendomsutvikling AS ønsker å utvikle et område på ca. 125 dekar, på Kjelleråsen i Røyken, til boliger. Området er tidligere regulert i reguleringsplan for Kjelleråsen og Kirkeberget, vedtatt i Rambøll utarbeider detaljreguleringsplan for området på vegne av Røyken Eiendom AS. Denne trafikkanalysen er en del av grunnlaget for utarbeiding av ny reguleringsplan. Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes NO-3001 DRAMMEN T F Vår ref /SDG Utbygger ønsker å bygge ca. 62 nye boliger innenfor planområdet. Adkomst vil være fra øst, på ny adkomstvei som forlengelse av en utbedret Fiskekroken. 1/8 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Figur 1 Kjelleråsen ligger sørvest for Skofterudfeltet. Figur 2 Utkast til reguleringsplan for Kjelleråsen. 2. Dagens trafikksituasjon Planområdet ligger på toppen av Kjelleråsen på Åros i Røyken. Planområdet er skogkledt og omgitt av eksisterende bolig- og hyttebebyggelse i nord og øst. I vest og sør grenser planområdet til friområde. Boligområdet i nordvest langs Skofterudveien er et forholdsvis tett boligområde som har blitt bygget ut over de siste årene. I øst er det eldre og mer spredt bebyggelse, boliger og hytter. Dette området er regulert til boliger i reguleringsplanen for Åros syd, vedtatt i Trafikkmengder på eksisterende veier er beregnet med utgangspunkt i eksisterende boenheter. Det er en del hytter i området som også er medregnet i opptellingen av boenheter da flere av disse kan ventes omgjort til boliger eller benyttes som det i dag. For beregning av dagens trafikk fra planområdet legges det til grunn erfaringstall om trafikkmengde generert for hver boenhet. Denne metoden er brukt for dagens trafikk for å ha et godt sammenligningsgrunnlag for beregnet fremtidig trafikk som er beregnet på samme måte. Tallene er igjen basert på ulik regulering/bruk av areal og gir ulike faktorer/erfaringstall for generert trafikkmengde. Utregningene som gjøres er basert på metodene beskrevet i Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger. Håndbok V713 gir en faktor på 3,5 bilturer per bolig, med et variasjonsområde på 2,5 5,0. I tillegg er Prosam rapport 137 «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus» brukt for å kalibrere faktoren. Det er flere parametere som vil påvirke antall bilturer per bolig. Bra kollektivtilbud gir lavere ÅDT, mens dårlig kollektivtilbud gir mer biltrafikk og høyere ÅDT. Kort avstand til bysentrum (store byer) gir større bruk av gang- og sykkel, mindre bilbruk. 2/8

3 Små boliger gir lavere ÅDT, mens større boliger gir høyere ÅDT. Eldre beboere gir lavere ÅDT, mens barnefamilier gir høyere ÅDT. Faktoren for generert trafikk justeres til 5,0 med bakgrunn i antatt høy bilbruk på grunn av store avstander og redusert kollektivdekning. Estimert årsdøgntrafikk i dag (ÅDT) er vist i tabellen under og i kartet i figur 3. Vei ÅDT Lille Årosvei, nord for Frøtvedtåsen 1800 Lille Årosvei, sør for Frøtvedtåsen 500 Fiskekroken 250 Frøtvedtåsen 1400 Skofterudveien 400 Figur 3 Trafikkmengder (ÅDT) på aktuelle atkomstveier til planområdet. 3. Adkomst til planområdet Adkomst for planområdet vil være via Lille Årosvei, Fiskekroken og Vestliveien. Det er i dag etablert gang- og sykkelveg på østsiden av Lille Årosvei fra Hurumveien til krysset med Frøtvedtåsen. Videre oppover Lille Årosvei er det fortau på vestsiden til og med krysset med Måkeveien. Strekningen videre opp Fiskekroken og Vestliveien er i dag grusveg og uten fortau eller gang- og sykkelveg. 3/8

4 Figur 4 Lille Årosvei, atkomstvei med fortau. Figur 5 Vestliveien/Fiskekroken, smal boligvei. For øvrig er det flere smale boligveger på Åros som kan benyttes som snarveier for gående og syklende gjennom boligområdene og for barn som går til og fra skolen. 4. Nyskapt trafikk For beregning av nyskapt trafikk fra planområdet legges det til grunn erfaringstall om trafikkmengde generert for hver boenhet. Dette er samme metode som benyttet for å beregne dagens trafikk i området. Faktor for generert trafikk vurderes for fremtidig situasjon å være den samme som for dagens situasjon, på 5,0 kjøreturer/bolig, da kollektivtilbud og øvrige trafikkforhold ikke forventes endret i nevneverdig grad. Planområdet forventes da å generere en trafikkmengde på ca. 310 kjøreturer per gjennomsnittsdøgn. Den beregnede årsdøgntrafikken vil variere over døgnet og det er behov for å beregne trafikk i makstimen. For å finne makstimen benyttes tabell for turproduksjon pr. enhet pr. største time i håndbok V713. Denne tabellen viser at makstimen for boligtrafikk er mellom 15:30 16:30. Håndboken sier også at prosentandel av døgntrafikk i makstimen er på 16 % for boliger. Når det skal antas prosentandel trafikk i makstimen gjøres dette ut fra arealbruken i området. Påvirkningen av økt kollektiv- og sykkeltrafikk ligger i faktorene som ble brukt for å beregne trafikkmengde. Med dette blir antatt trafikk i makstimen på ca. 50 kjøretøy til/fra planområdet. 5. Konsekvenser av utbyggingen Adkomst til planområdet skal være fra øst, på Lille Åros vei Fiskekroken - Vestliveien inn i planområdet. Avstanden til planområdet fra krysset Lille Åros vei Frøtvedtåsen og via Fiskekroken er ca. 900 m. Trafikken langs Lille Årosvei fra Hurumveien vil øke ved utbygging av planområdet. Lille Årosvei har en kjørebanebredde på ca. 5,5 meter og langsgående gang-/sykkelvei på ca. 2,5 meter, som er adskilt fra kjøreveien med grøft. Trafikken er estimert til 1900 bilturer per døgn fra eksisterende bebyggelse. Med utbyggingen på Kjelleråsen og del av Åros syd er estimert trafikkmengde på Lille Åros vei beregnet til ca (ÅDT), som tilsvarer en økning på 24 %. Iht. Røyken kommunes vegnorm skal samleveier utformes med 6 m kjørebanebredde som vist i Figur 6 og benyttes for trafikkmengder fra 1500 til /8

5 Figur 6 Samlevei iht. Røyken kommunes veinorm. Lille Årosvei er noe smalere enn anbefalt i veinormen for samleveier. Det har betydning for fremkommeligheten for bilene da man oftere vil møte andre kjøretøy jo større trafikk og fremkommeligheten forverres, videre er andelen tungtrafikk her liten. En smal veibane bidrar til å holde hastigheten nede og det vurderes ikke nødvendig å utvide vegen. Dersom det blir aktuelt å kjøre rutebuss gjennom Åros vil det være aktuelt å utvide vegen for å sikre bussen god fremkommelighet. Trafikksikkerheten for gående og syklende på strekningen påvirkes ikke nevneverdig av økt trafikk da det er etablert separat gang-/sykkelvei på strekningen, mens lav hastighet på veien gir redusert bremselengde som kan bidra til redusert risiko for fotgjengerkryssing. Kapasiteten i krysset Lille Årosvei Hurumveien er vurdert etter metodikk beskrevet av Finn Blakstad i kompendiet Trafikkteknikk, tabell 5.6. Trafikkmengdene både på Hurumveien og fra sidevegen Lille Årosvei er små og kapasiteten i krysset er vurdert som god, selv med økning som følge av utbygging på Kjelleråsen og del av Åros syd. Barna på Åros går på Frydenlund skole som ligger nord for Åros og nord for Hurumveien. Boligveiene på Åros er smale og bilene forventes å holde et lavt fartsnivå. Langs adkomstveiene Lille Åros vei og nordlige del av Fiskekroken er det etablert fortau eller gang-/sykkelvei slik at skolebarna har et eget reservert areal å ferdes på til/fra skolen. Det er viktig at trafikksikkerheten også ivaretas i kryssingspunkt. Dette kan gjøres ved å sørge for god belysning av kryssingspunktet og fartsdempende tiltak inn mot kryssingsstedene. Behovet for trafikksikre kryssingspunkt er også gjeldende i dag og forsterkes med økt trafikk. Fotgjengerovergangen over Lille Årosvei ved krysset med Hurumveien bør etableres med bedre belysning og det bør vurderes opphøyd gangfelt her, slik at gående blir mer synlige og for å dempe farten på kjøretøy inn mot gangfeltet. Trafikken gjennom krysset Frøtvedtåsen Lille Årosvei vil øke og fotgjengere må her krysse kjørebanen. Det bør derfor være godt belyste og opphøyde gangfelt ved kryssingsstedene i krysset, slik at et relativt lavt fartsnivå oppnås. Lille Årosvei sør for Frøtvedtåsen er bygget som atkomstvei A med ca. 5 meter kjørebanebredde og fortau på ca. 2,5 m. iht. Røyken kommunes vegnorm. I følge vegnormen kan adkomstveier betjene inntil 1500 kjøretøy per døgn og dagens trafikk er ca. 500 bilturer per døgn. Trafikkøkning fra Kjelleråsen og del av Åros syd vil gi ca. 965 bilturer per døgn som er innenfor vegnormens maksimumskrav for atkomstveier. 5/8

6 Figur 7 Trafikkmengder med atkomst fra øst for full utbygging på Kjelleråsen og del av Åros syd. Fiskekroken er en grusvei med lite trafikk i dag. Veien må oppgraderes og forlenges på en strekning på ca. 550 m fram til planområdet. Samlet utbygging fra Kjelleråsen og del av Åros syd vil gi en betydelig lokal trafikkøkning på Fiskekroken fra 250 bilturer per i dag til ca. 710 kjøreturer/døgn. Veien bør dimensjoneres som atkomstvei, A, iht. Røyken kommunes vegnormal og bør bygges med kjørebanebredde 5 m og langsgående fortau eller gs-vei helt fram til planområdet. Anlegget for myke trafikanter bør plasseres på samme side av veien som eksisterende fortau for å unngå unødvendige kryssinger av kjøreveien, det vil si på vest- og nordsiden. Det bør ikke tillates private avkjørsler fra atkomstveien fordi dette vil gi unødvendig mange kryssinger av gang-/sykkelveien og dermed gi dårligere trafikksikkerhet. I gjeldende reguleringsplan for Åros syd og for Kjelleråsen er det regulert fortau og gangvei på nordsiden av veien. Figur 8 Atkomstvei, A, iht. Røyken kommunes vegnorm. 6/8

7 6. Anleggsfasen Ved opparbeiding og anleggelse av et boligområde må det påregnes en del anleggstrafikk. Det skal tas ut tømmer, sprenges, masser skal kjøres bort, masser skal tilføres, det skal opparbeides vei og tomter og hus skal bygges. En stor del av anleggstrafikken skjer med store og støyende biler. Mye av arbeidet er også støyende i seg selv som sprenging og skogsdrift. Konsekvenser av selve arbeidet vurderes imidlertid ikke nærmere her da dette notatet er begrenset til en vurdering av de trafikale konsekvensene som opparbeiding og anleggelse av området har på nærområdet. Første del av anleggsarbeidet vil være klargjøring av området for bygging av veien og deretter selve veibyggingen. Arbeidet gjøres med store lastebiler som frakter masser og maskiner. Røyken Eiendomsutvikling har uttalt at de tilstreber massebalanse ved anleggelse av området. Bruk av stedlige masser til fyllinger og oppbygging av veien vil redusere behovet for inn- og uttransportering av masser. Med utgangspunkt i dette er selve tilkjøringen av masser for oppbygging av veien stipulert til ca. 600 m 3, dvs. ca. 120 turer til/fra planområdet. Når veien er på plass skal tomtene klargjøres. Dette skjer også med store lastebiler i første fase når maskiner fraktes inn, masser fraktes ut og materialer kjøres inn. Trafikkmengden avhenger i stor grad av hvor mye masser som skal fraktes bort fra tomtene. Øvrig trafikk som tilkjøring av materialer, maskiner og masser anslås til ca. 20 bilturer per hus. Deretter går håndverkere i gang med å bygge husene. Murere, snekkere, elektrikere, rørleggere mm kjører ofte mindre varebiler. Det antas at det under oppføringen av et hus vil være i snitt fire turer til og fra hvert hus per dag av håndverkere, tilsvarende samme trafikkmengde som beregnes for bebodde hus. Utbyggingen av boligene ventes å gå over flere år. På Skofterudfeltet er det bygget ut ca. 80 boliger over ti år og det er fortsatt ubebygde tomter på feltet. Med tilsvarende takt vil det bli bygget ca. 8 boliger per år på Kjelleråsen i til sammen 8 år for hele utbyggingen. Lastebiler og anleggsmaskiner er store kjøretøy med stivere kjøreegenskaper enn personbiler, lengre stopplengde og større blindsoner. Mye anleggstrafikk i miljø med mange små barn er lite forenlig. Fiskekroken er en smal grusvei og fører ikke helt fram til planområdet så det vil bli nødvendig å opparbeide en anleggsvei i forlengelsen av Fiskekroken inn i planområdet. Det kan også være nødvendig med mindre forsterkninger underveis på traseen slik at den tåler anleggstrafikken. Anleggstrafikken vil trolig gi skader på veien, men ettersom Fiskekroken skal være adkomst for ny bebyggelse i området skal den på sikt rustes opp/rehabiliteres og utvides. 7/8

8 7. Sammendrag og konklusjon Hovedatkomst for utbyggingen av planområdet på Kjelleråsen bør være fra øst på ny og oppgradert adkomstvei med fortau eller gang-/sykkelvei på samme side som eksisterende fortau. Her må det bygges helt ny vei som blir utformet for den forventede bruken både med tanke på kapasitet og trafikksikkerhet. Det bør i liten grad være direkte boligavkjørsler fra adkomstveien. Etablerte krysningspunkter for fotgjengere bør være opphøyde og det bør etableres god belysning, slik at skolebarn og andre som krysser veien er godt synlige. Utbyggingen av planområdet er estimert å generere en gjennomsnittlig døgntrafikk på ca. 310 kjøreturer. Videre er makstimen antatt å være fra 15:30 16:30 i en størrelsesorden på ca. 50 kjøreturer. 8/8