Trafikksikkerhetsvurdering Åsveien

Transkript

1 Øster Hus Tomter AS Trafikksikkerhetsvurdering Åsveien

2 Revisjon: H02 H02 H01 8/ / Revidert Utarbeidet TOST TOST JEJ JEJ TOST TOST Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Norconsult AS Pb. 130, NO-4065 Stavanger Jåttåvågvegen 7, NO-4020 Stavanger n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 2 av 19

3 Innhold Revisjon: H02 1 Innledning 5 2 Bakgrunn Planområdet Reguleringsplaner Gammel reguleringsplan Ny reguleringsplan Ny og gammel reguleringsplan 10 3 Trafikkforhold Dagens forhold Trafikktall Hanabakken Dagens trafikk Ny trafikk Forholdet til vegvesenets normaler Vegklasse Tverrprofil Andre geometriske krav Avkjørsler Løsninger for gående og syklende Siktkrav Forholdet til kommunalteknisk veinorm Nordjæren Tverrprofil Siktkrav Konklusjon vegstandard 17 4 Vurdering trafikksikkerhet Skisse med anbefalte tiltak. 19 n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 3 av 19

4 Sammendrag Følgende tiltak bør gjøres for å sikre at ikke nyskapt trafikk fra 9 boliger i plan medfører uheldige trafikksikkerhetsmessige konsekvenser. Dårlig sikt i kurve ved Hanabakken 11. Forholdene i krysset kan bedres noe ved å flytte steinmur inn til tomtegrense, murens høyde bør begrenses til 0,5 meter, resten av høyden opp til hagen bør tas opp som skråning og det bør ikke være beplantning i skråningen Sikring av lekeplass ved kurve Hanabakken 11 Det anbefales at det etableres et smalt fortau avgrenset med kantstein mot kjørebane på en strekning fra den ubebygde tomten nord for krysset, Hanahagen 6 (38/1604) og ned bakken forbi lekeplassen. Lekeplassen kan gjerne også inngjerdes, men det anbefales å beholde dagens sti opp til lekeplassen. Sikring av snarvei gjennom ubebygde tomter. Det anbefales å sette opp ledegjerde ved vegkant som leder gående og syklende inn mot foreslått etablert fortau. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 4 av 19

5 1 Innledning Øster Hus Tomter AS regulerer et byggefelt på Hana i Sandnes. Det er gjort endringer i forhold til tidligere reguleringsplan når det gjelder atkomst til noen av boligtomtene som reguleres. Endringene medfører noe økt trafikk i en eksisterende boliggate, Hanabakken. Boligeierne langs Hanabakken har gitt merknader til planen som følge av ny trafikk. Denne rapporten er en vurdering av de trafikksikkerhetsmessige konsekvenser av planforslaget sett opp mot dagens situasjon og en gjennomgang av aktuelle avbøtende tiltak i forbindelse med ekstra trafikk i Hanabakken. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 5 av 19

6 2 Bakgrunn Det er Hanabakken som vil være fokus i denne trafikksikkerhetsvurderingen. Beboere langs Hanabakken samt utvalg for byutvikling i Sandnes Kommune har ytret bekymring rundt noen forhold som belyses spesielt. Merknader til planen: Barnas representant Helene Bergsland viser til at vei 6 går ut i Hanabakken og at det medfører økt trafikk i området. Hun peker på at eksiterende lekeplass i en skarp sving i Hanabakken må sikres, og at en må legge tilrette for trygg skolevei for barna i området. Bjørn Arvid Jacobsen etterlyser utredning av trafikksikkerheten i Hanabakken, og uttrykker bekymring for økt trafikkbelastning i denne veien som er bratt og svingete. Videre ber Jacobsen om dokumentasjon på at adkomst fra Åsveien ikke er mulig. Han uttrykker skepsis til at mange boenheter presses inn på billigst mulig måte for å oppnå størst mulig økonomisk gevinst, uten hensyn til at dette medfører forringelse av bokvaliteten for eksisterende bebyggelse. Beboere i Hanabakken har gått sammen om å levere et felles brev med 35 underskrifter. Her uttrykker de stor bekymring for at Hanabakken skal være adkomstvei for 9 boliger på det nye feltet. De peker på at finnes tomter i den eksisterende bebyggelsen som ikke er bebygd enda, og at en må ta høyde for at det vil komme flere nye beboere her som skal bruke veien. Beboerne mener at mulighetene for utvidelse av Hanabakken er små, og sier at det må finnes andre løsninger via Åsveien. Videre viser de til at veien er brukes både til barnehage og barne- og ungdomsskole for området rundt, samt til kveldsaktiviteter i Hanahallen. De opplyser at parkering skjer i veien utenfor noen husstander, noe som allerede medfører redusert fremkommelighet. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 6 av 19

7 2.1 PLANOMRÅDET Området som skal bebygges er gnr. 38 bnr. 179, på Hana i Sandnes Kommune. Reguleringsplanforslaget inneholder 42 boenheter. Utnyttelsesgraden som planlagt er 3,4 boliger per dekar. Det er relativt store høydeforskjeller innenfor planområdet. Nordøstsiden av planområdet ligger på ca. 70 moh. mens sørvestsiden av planområdet har en høyde på ca. 46 moh. Høydeforskjellene gjør etablering av veger utfordrende. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 7 av 19

8 2.2 REGULERINGSPLANER Gjeldende reguleringsplan Figur 1Gjeldende reguleringsplan. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 8 av 19

9 2.2.2 Ny reguleringsplan Figur 2 Ny reguleringsplan n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 9 av 19

10 2.2.3 Ny og gjeldende reguleringsplan Figur 3 Ny reguleringsplan vist over den gjeldende. Det nye reguleringsplanforslaget legger opp til en splitting av atkomstveiene slik at trafikken fordeles mellom Åsveien (28 boliger), Hanabakken (9 boliger) og Hanalia (3 boliger). Det bidrar til bedre stigningsforhold på atkomstveiene i området. Likevel får veiene i sørligste del av planen stigning på 9 prosent. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 10 av 19

11 3 Trafikkforhold 3.1 DAGENS FORHOLD Figur 4 Bilde fra øverst i Hanabakken Vegbredden på Hanabakken er 5 meter. Det er direkte avkjørsler til vegen og deler av vegen er noe utflytende med brede avkjørsler/kryss. Det er hastighetsdemping i form av hump utenfor Hanabakken 13. Øverste del av vegen er en helt ordinær atkomstvei med grei standard. Figur 5 Bilde fra kryss mellom Hanabakken og Hanahagen n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 11 av 19

12 Figur 6 Snarvei over ubebygde tomter vist med rød stipling. Gjeldende trafikkforhold er preget av de vanskelige stigningsforholdene i området. Figur 6 viser et eksempel på det. Gående og sannsynligvis noen syklende bruker en ubebygd tomt som snarvei mellom Hanahagen og Hanabakken. Dette kan utgjøre et risikomoment spesielt siden skråningen er bratt og gir høyere hastighet på eventuelle myke trafikanter som kommer herfra til fots eller sykkel. Figur 7. Krapp kurve utenfor Hanabakken 11. Det mest kritiske punktet med hensyn til Hanabakkens utforming er kurven utenfor Hanabakken 11. Her er det dårlig sikt og krapp kurvatur. Mur og beplantning som oppført gjør at sikten i kurven blir spesielt dårlig. Sporingskurver viser at det ikke er tilstrekkelig bredde til å møtes to personbiler i bredden her. Det ligger også en lekeplass i umiddelbar nærhet på motsatt side av vegen. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 12 av 19

13 Figur 8. Lekeplass ved krapp kurve Det er en lekeplass med atkomst direkte til Hanabakken på det mest utsatte punktet i kurven. Det antas med bakgrunn i sporingskurvene at biler legger seg så lang ut mot vegkanten som mulig ved møting i kurven. Det er ikke avgrenset vegareal med kantstein. Bilenes hastighet gjennom kurven må nødvendigvis være svært lav her og arealet er oversiktlig og belyst. Likevel utgjør lekeplassen et ekstra risikomoment ved en allerede uheldig trafikksituasjon Trafikktall Hanabakken Dagens trafikk Det er ikke foretatt tellinger av dagens trafikk, men det er beregnet ut fra antall og typer boliger. Boligene langs Hanabakken er store familieboliger med gode parkeringsmuligheter. Det er dermed snakk om boliger i den øvre delen av variasjonsområde for turproduksjon. Det gir et anslag på 5 turer per døgn per bolig. Med 30 boliger tilsvarer dette 150 turer per døgn for Hanabakken samlet, trafikken vil variere fra 5 turer daglig ved den øverste boligen til 150 turer daglig ved Hanakroken Ny trafikk Det er feltene B5 og B6 som gir ekstra trafikk til Hanabakken. Feltene består av ni eneboliger i rekke på i snitt 320 BRA for hver bolig, 2880 BRA sammenlagt. Boligene er store familieboliger og har plass til to biler hver. Det er dermed også her snakk om boliger i den øvre delen av variasjonsområdet for turproduksjon, med et anslag på 5 turer per døgn per bolig. Det tilsvarer 45 turer per dag. Trafikken vil belaste hele den eksisterende delen av Hanabakken og vil utgjøre største delen av trafikken i øverste del av vegen og ca. 25 prosent av trafikken i nedre del av vegen. Her vil trafikken øke fra 150 til 195 kjøretøy per døgn. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 13 av 19

14 3.2 FORHOLDET TIL VEGVESENETS NORMALER Vegklasse Hanabakken er en veg i klasse A1 i følge vegvesenets normaler (017 s.112). A1 Atkomstveger i boligområder, fartsgrense 30 km/t Tverrprofil Hanabakken har i dag 30 boliger. Utbyggingen som denne rapporten omhandler betyr totalt 9 nye boliger med atkomst via Hanabakken. Det gir en total på 39 boenheter. I tillegg er det to ubebygde tomter som medfører en total på 41 boliger når disse bygges ut. Etter utbyggingen av de 9 nye boligene samt de to ubebygde tomtene vil totalt 28 boliger ha sin atkomst forbi kurven ved Hanabakken 11. Vegnormalene angir følgende tverrprofil for blindveger inntil 50 boenheter. Figur 9 Tverrprofil A1, 3,5 m vegbredde (mål i m) Hanabakken er regulert og anlagt med 5 meter tverrprofil, og er større enn kravet Andre geometriske krav Minste horisontalkurveradius 30 m (14 i kurve ved Hanabakken 11 Stoppsikt 20 m ca 12 meter i innerkurve ved Hanabakken 11 Møtesikt 50 m Mest aktuelt der det ikke kan møtes to biler. Ikke oppfylt for kurven ved Hanabakken 11 Minste høybrekkskurveradius, møtesikt 350 m ikke kontrollert Minste lavbrekkskurveradius 150 m ikke kontrollert Maksimal overhøyde 5 % ikke kontrollert Maksimal stigning 8 % ikke kontrollert Største resulterende fall 9,5 % ikke kontrollert Minste resulterende fall 2 % ikke kontrollert Avkjørsler Avkjørsler langs vegen fungerer som møteplasser Løsninger for gående og syklende Det er ingen krav til egen gang- og sykkelveg eller fortau. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 14 av 19

15 3.2.6 Siktkrav Figur 10 Frisiktkrav i henhold til vegvesenets normaler. Ls (stoppsikt) er 20 meter. Frisiktkravet til vegvesenet er 20x20 meter. I krysset ved Hanabakken 11 er sikttrekanten 10x10 meter, jfr Figur 11 Figur 11 Sikttrekant ved Hanabakken 11 n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 15 av 19

16 3.3 FORHOLDET TIL KOMMUNALTEKNISK VEINORM NORDJÆREN Tverrprofil Figur 12 Tverrprofil for atkomstvei i henhold til kommunalteknisk veinorm Nordjæren. 4 meter kan benyttes for eksempel ved kortere veistrekninger i boligfelt, men det skal da samtidig sikres sikt og manøvreringsrom for større kjøretøy Siktkrav I høyreregulerte kryss i byer og tettsteder er siktkravet 15x15 meter fordi hastigheten sjelden er høyere enn 20 km/t. Figur 13 Siktkrav i kommunalteknisk veinorm Nordjæren I kryss mellom boligvei og samlevei er kravet 10x30 meter. Figur 14 Siktkrav i kommunalteknisk veinorm Nordjæren n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 16 av 19

17 3.4 KONKLUSJON VEGSTANDARD Vegen har stort sett tilfredsstillende vegbredde og utforming, men sikten i kurve/kryss ved Hanabakken 11 er ikke tilfredsstillende verken i forhold til vegvesenets krav eller i forhold til kommunale normer. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 17 av 19

18 4 Vurdering trafikksikkerhet Etter gjennomgang av naboenes merknader til planen samt en gjennomgang av Hanabakkens geometri og sidearealer er det vurdert følgende forhold hvor det bør gjøres tiltak for å sikre at ikke nyskapt trafikk fra 9 boliger i plan medfører uheldige trafikksikkerhetsmessige konsekvenser. Dårlig sikt i kurve ved Hanabakken 11. o Det er tomten Hanabakken 11 (38/1599) som sperrer for sikten rundt hjørnet. Det er ikke mulig å tilfredsstille siktforholdene fullt ut i henhold til dagens standard. Det kan likevel gjøres noe for å bedre forholdene. I følge tilgjengelig kartgrunnlag er mur og beplantning plassert utenfor tomtegrensen og begrenser sikt og møtemuligheter unødvendig mye. Figur 15 kartgrunnlag viser at vegkant ikke samsvarer med tomtegrense o Forholdene i krysset kan bedres noe ved å flytte steinmur inn til tomtegrense, murens høyde bør begrenses til 0,5 meter, resten av høyden opp til hagen bør tas opp som skråning og det bør ikke være beplantning i skråningen. Med disse tiltakene øker frisiktsonen til ca. 11,1x11,1 meter på grunn av at kurven utvides. I tillegg til det generelle siktkravet som angir at ingen hindringer skal være høyere enn 50 cm vil sikten mellom objekter over 50cm høyde bedres vesentlig. Dette gjelder for eksempel sikkerheten til fotgjengere som måtte ferdes langs innerkurven og sikten mellom møtende biler i gaten. Det blir lettere for to kjøretøy å møtes. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 18 av 19

19 Sikring av lekeplass ved kurve Hanabakken 11 o Siden det er smalt og dårlig sikt rundt kurven som diskutert ovenfor vil lekeplassarealet på vestsiden av kurven være ekstra utsatt, redusert oppmerksomhet mot eventuelle gående som følge av dårlig sikt, kjøretøyplassering ut mot/over kjørebanekant for å lette møting mellom kjøretøy osv. Det anbefales her at det etableres et smalt fortau avgrenset med kantstein mot kjørebane på en strekning fra den ubebygde tomten nord for krysset, Hanahagen 6 (38/1604) og ned bakken forbi lekeplassen. For å sikre bredde nok til at for eksempel to barnevogner kan møtes på fortauet anbefales en bredde på 1,5 meter. Dette vil medføre inngrep i Hanahagen 8 (38/1605) og i lekeplassens areal. Lekeplassen (38/1657) kan gjerne også inngjerdes, men det anbefales å beholde dagens sti opp til lekeplassen for å ikke skape unødig omvei for brukerne, det vil også redusere gangtrafikken gjennom krysset noe. Sikring av snarvei gjennom ubebygde tomter. o Det anbefales å sette opp ledegjerde ved vegkant som leder gående og syklende inn mot foreslått etablert fortau. Brukere av snarveien skal videre nedover Hanabakken. Ledegjerdet vil sikre trafikantene mot biltrafikken og motvirke at de kommer ut i kjørevei i uønsket stor hastighet. 4.1 SKISSE MED ANBEFALTE TILTAK. n:\512\25\ \4 resultatdokumenter\41 rapporter\rapport trafikksikkerhetsvurdering - h02.docx Side 19 av 19