KANNEVIKNESET, DETALJREGULERING TRAFIKKVURDERING

Transkript

1 Intended for Planforslag Document type Notat Date Vedlegg K KANNEVIKNESET, DETALJREGULERING TRAFIKKVURDERING

2 KANNEVIKNESET, TRAFIKKVURDERING DETALJREGULERING Revision 05 Juni 2016 Date 05 Nov 2014 Made by hbr Checked by lisk Approved by kvw Description Vedlegg K Ref PlanID 1201_ Rambøll Norge AS Folke Bernadottesvei 50 Pb 3705 Fyllingsdalen N-5845 Bergen

3 CONTENTS 1. Trafikkgrunnlag 1 2. Trafikkvurdering Kapasitet, Nordåsvegen, FV Trafikksikring & beredskap Trafikksikring i byggeperioden 2 3. Konklusjon 4

4 1. TRAFIKKGRUNNLAG Adkomstveg til Kannevikneset er en blindveg, med lengde ca. 140m. Vegen holder i dag en så enkel standard at oppgradering er påkrevet ved oppstart av nye byggetiltak. Planforslaget legger til rette for slik oppgradering, samt etablering av fortau langs den kommunale delen av Nordåsneset. Da storparten av Nordåsneset er en privat veg foreligger det ikke trafikktall for denne vegen. Trafikkgrunnlaget hentes fra Reisevaneundersøkelsen i Bergen fra 2008, og sammenliknet med stedlige tall fra SSB-2013 for Rotvollen; en halv km lengre øst på Nordås: Personer pr. husholdning: 2,5. Kilde: SSB TRAFIKKVURDERING Beregningene tar videre utgangspunkt i reisevaneundersøkelsen fra 2008 hva angår fordeling på transportmiddel. Tallene tilsier at dagens ÅDT vil ligge rundt 66 Årsmiddeldøgntrafikk Nye boen heter Eks. Samlet Befolkning* Befolkning over 13 år ** Totalt antall reiser *** Reise som Bilfører/ pass. 69% / 9% Gående og syklende, 12% Kollek tiv 8% ÅDT / * 2, 5 pr bolig, hentet fra reisevaneundersøkelsen, og samsvarer med stedlige SSB- tall, for Rotvollen. ** 85 % er over 13 år, hentet fra reisevaneundersøkelsen, og samsvarer med stedlige SSB-tall, Rotvollen. *** Reiser pr. dag pr. innbygger over 13 år = 3,75 => estimert til 5,5 bilreiser pr husstand.

5 Stedlige befolkningstall: 32% barnefamilier, 6% enslig m. barn, 32% par, 30% enslige, tilsier at 62% vil ligge på 1,6 person/enhet. Befolkning fra resterende husstander: 4 pers/ enhet, der omlag 3/4 av barnefam. er over 13år: 3 pers/ enhet. Personer eldre enn 13 år utgjør sammenlagt 85%. Tallene tilsier at dagens ÅDT i blindvegen vil ligge rundt 66. I henhold til planforslaget kan det maksimalt etableres 24 nye boenheter knyttet til denne adkomsten. Dette gir en beregnet ÅDT på ca. 285, der økningen er på ca ( ÅDT = Årsdøgntrafikk) Trafikkvurdering: Blindveg fram til de nye boligområdene reguleres etter håndbok N100 til 5 meters bredde, dette inkluderer 4 meter kjørebane og 2 x 0,5m vegskulder. Vegen belyses; anbefalt lysstyrke er CE4. Etter lekeplassen går vegen over til C.20 tverrprofil, med 3,5 m vegbredde. I planarbeidet har det vært vurdert å legge til rette for fortau langs felles veg Nordåsneset, og etter dialog med kommunen har det vært aktuelt å legge inn krav om etablering av fortau ved oppføring av mer enn 35 nye boenheter. Forslaget har 24 nye boenheter langs blindvei på < 250m. Anbefaling: En kombinasjon av oppgraderingstiltak vil ivareta god trafikksikkerhet for ny ÅDT. Blindvegen må få ny utforming med mindre dominerende hekker, evt. støyskjerm i stedet for hekk, med tanke på at siktsoner vil være bedre ivaretatt. 2.1 Kapasitet, Nordåsvegen, FV 180 Nordåsvegen, som er tofelts veg, er dimensjonert til å tål en trafikkbelastning opp mot ÅDT (ÅDT større enn ca vil medfører krav om 4-feltsveg ). Økning i ÅDT for planområdet er beregnet til å ca Sammen med dagens ÅDT på mellom og utgjør dette en totalt ÅDT på Nordåsvegen har derved fremdeles god kapasitet etter evt. utbygging. Nytt fortau vil forbedre skolevegen for lokale barn. Det forventes at nyåpnet bybanestrekning til Lagunen/ Rådal vil kunne føre til en økt andel kollektivreiser for bosatte langs Nordåsneset og Nordåsvegen, og at tallet for bilreiser reduseres. Sykling forventes å øke noe. 2.2 Trafikksikring & beredskap Planforslaget legger til rette for etablering av fortau langs den kommunale delen av Nordåsneset. Videre utvides den private delen av Nordåsneset, noe som gir mer sideareal for myke trafikanter. Ihht til planforslaget legges det til rette for møteplass, og kurvatur er forbedret, noe som gir bedre siktlinjer. 4 stolper langs blindvegen fjernes ifm ny kabling u/ bakken, og det etableres armaturer som vil gi med forskriftsmessig vegbelysning. Beredskapsbiler med ekstra lengde, slik som brannbil, får svingt inn på eksisterende vegnett ved å la for- og bakpart svinge over fortau. God belysning er en forutsetning for trygg ferdsel ved slik praksis. Fartshumper anbefales. 2.3 Trafikksikring i byggeperioden Støyskjermer kan etableres før utbygging av nye enheter i planområdet. Hva gjelder utførelse av støyskjermer bør anerkjente prinsipper legges til grunn:

6 Anbefalt utformingsprinsipp for støyskjerming, Byggdetaljblad Byggforskserien. I tillegg til støyskjermer som besørger bedre sikt i byggeperioden, kan et tidsvindu for tungtrafikk sikre at konflikt med skolebarn unngås. Høyspentkabel under bakken i Nordåsneset er i konflikt med formål avsatt til nytt fortau. Kablingen kan imidlertid reetableres før utbygging av nye enheter i planområdet. Ved reetablering av høyspenttrase skal anerkjente prinsipp benyttes, og det skal til enhver tid opprettholdes tilkomst for beredskap lokalt. Prinsipp kabelgrøft for tettbygd område. Fra Ren blad For informasjon om høyspentkabel og påvisning skal BKK kontaktes.

7 3. KONKLUSJON Adkomstveg til Kannevikneset er en blindveg, med lengde ca. 140m. Vegen holder i dag en så enkel standard at oppgradering er påkrevet ved oppstart av nye byggetiltak. Planforslaget legger til rette for slik oppgradering, samt etablering av fortau langs den kommunale delen av Nordåsneset. En økning i trafikk vil gi et travlere gatebilde, noe enkelte vil oppleve som uheldig, mens andre vil fremheve at det gir økt trygghet. En sammenlikning med Byggforsk sin anbefalte vegbredde på 3,5m til ÅDT 200, kommer løsningen bra ut. En vil med nevnte oppgraderingstiltak ivareta god trafikksikkerhet for ny ÅDT. Blindvegen må få ny utforming med mindre dominerende hekker, og det kan synes hensiktsmessig å velge en støyskjerm i stedet for hekk. I forhold til eksisterende ÅDT, ca. 66, vil økningen imidlertid kunne synes kraftig i en overgangsperiode. Fartshumper kan da anbefales. Nordåsvegen har god trafikkapasitet. Fortau bedrer skolevegen for lokale barn. Nevnte tiltak medfører bedre sikt og trafikksikkerhet i planområdet. ÅDT for fellesvegen Nordåsneset vil øke til ca. 219, mot tidligere ca. 66. En vil med en kombinasjon av oppgraderingstiltak ivareta god trafikksikkerhet for ny ÅDT. For Reguleringsplan og bestemmelser, se vedlegg A & B. For Vegplan, se vedlegg I. For Vegprofiler, se vedlegg J.