Adkomst til nytt parkeringsareal Botngård skole og Bjugnhallen

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Rammeavtale Bjugn kommune Kunde Bjugn kommune Notat nr. 0 rev 2 Dato 2015/11/12 Til Fra Kopi Ingjerd Astad Tor Lunde Eirik Gerhard Lind Adkomst til nytt parkeringsareal Botngård skole og Bjugnhallen Dato 2015/11/12 Det foreligger fem alternativer for adkomst til det foreslåtte parkeringsarealet. P-plassen vil ha en kapasitet på ca 60 personbiler. 1) Direkte adkomst fra fv blå 2) Mellom Bjugnhallen og gressbanen gul 3) Langs Fosenhallens nordside - rød 4) Mellom fv 710 og Fosenhallen mot vest hvit 5) Langs fv 710 til kollektivholdeplass VGS mot øst - svart Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T F Figur 1 Fem alternativer 1/12 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Figur 2 ÅDT 2030 på hovedvegnettet i Botngård Kartet viser en prognose for trafikkmengder i De fem adkomstalternativene har forskjellige egenskaper og behov for forskjellige avklaringer. 2/12

3 1.1 Alternativ 1 Direkte adkomst fra fv blå Figur 3 Alt 1 Direkte adkomst fra fv 710 Direkte adkomst fra fv 710 gir lett adkomst for trafikk som kommer fra hovedvegnettet. Det gir ingen konflikt med gående og syklende og er robust i forhold til eventuell festivalmarkering hvor deler av Alf Nebbs gt kan bli stengt f. eks ved Torget. Trafikksikkerhetsmessig i forhold til fylkesvegen er det imidlertid uheldig å lage en avkjørsel på en «nesten avkjørselsfri» veg. Vegen har en adkomst til gårdsbruk ca 150 m lengre øst på strekningen. Krysset ligger i kurve og i bakke, men er utformet med retardasjonsfelt og forbikjøringslomme. Fylkesvegen har i dag generell fartsgrense 80 km/t på stedet. Det er vedtatt plan for rundkjøring i kryss med fv 710 og Alf Nebbs gt i øst. Det vil kunne redusere fartsnivået forbi adkomst til p-plass i forhold til i dag. Figur 4 Fv 710 ved avkjørsel til ny p-plass 3/12

4 1.2 Alternativ 2 Mellom Bjugnhallen og gressbanen gul Adkomst langs vestsida av barneskolen mellom Bjugnhallen og gressbanen er geometrisk mulig ift krav til bredde og stigning. Den går imidlertid over arealer som oppfattes som interne mellom barneskolen og Fosenhallen. Dette arealet er planlagt uten biltrafikk i sentrumsplanen, men er i bruk til parkering i dag (bilde 4). Strekningen krysser forbindelse langs Bjugnhallen som er mye brukt ifm skolens bruk av Fosenhallen på dagtid. 1. Mellom Fosenhallen og barneskolen fra nord 2. Mellom Fosenhallen og barneskolen fra sør 3. Mellom Fosenhallen og Bjugnhallen fra vest 4. Mellom Bjugnhallen og gressbane fra nord 4/12

5 5. Langs planlagt boligbebyggelse Figur 5 Panorama langs vestre fasade barneskole Figur 6 Panorama ned mot p-plassen fra nord Alternativet benytter del av planlagt vegløsning mellom COOP og Bjugnhallen som i tillegg vil bli brukt som adkomst til planlagte boliger og er eksisterende adkomst og varelevering til skole og svømmehall. Alternativet bryter forbindelsen mellom barneskole og idrettshall og kan skape trafikkfarlige situasjoner på hjørnet ved Bjugnhallen. Generelt griper den inn i en sone mellom svømmehallen og gressbanen som i forslaget til sentrumsplan ellers ikke har biltrafikk. 5/12

6 1.3 Alternativ 3 Langs Bjugnhallens nordside rød Forslaget går fra p-plass mellom hall og skole, langs fasaden og forbi hovedinngangen til hallen og opp langs gressbanen til Alf Nebbs gt ved COOP. Figur 7 Mellom gressbanen og Fosenhallen fra vest Denne traséen er i konflikt med arrangement i hallen om ettermiddagen og i helgene og med skolens bruk av Fosenhallen på dagtid. Traseen er i konflikt med adkomst for gående, syklende og lagsbusser i forbindelse med arrangement i hallen. Traseen går nær hovedinngangen til hallen som kan være et attraktivt vrimleområde ved arrangement i hallen. Traséen bryter forbindelsen mellom barneskolen og Fosenhallen på samme måte som alt 2. Ved eventuell etablering av denne forbindelsen, er det behov for å skille mellom gangareal og kjøreareal langs hallen. 6/12

7 1.4 Alternativ 4 mellom Fosenhallen og fv 710 mot vest hvit Figur 8 Tverrprofil med vegbredde 6m Utfordringen til dette alternativet er den trange passasjen mellom hallen og elva hvor det er en gangforbindelse i dag og hvor det ligger et viktig grøntdrag med planlagt sammenhengende gangforbindelse i sentrumsplanen. Avstanden mellom hallvegg og elv er ca 7m på det smaleste (finn.no.kart). Forslaget benytter deler av privat veg ved Gamlevegen 16 og 22. Det er mulig å bygge offentlig veg parallelt med denne. Figur 9 Del av grøntdrag mellom hallen og fv 710 (1) Figur 10 Del av grøntdrag mellom hallen og fv 710 (2) 7/12

8 Figur 11 Del av grøntdrag mellom hallen og fv 710 (3) Figur 12 Vestre del av grøntdrag langs elva og langs fv 710 (4) Figur 13 Adkomst vest for hallen mot eksisterende boligbebyggelse Gamleveien 16 og 22 8/12

9 1.5 Alternativ 5 Langs elva mot øst til kollektivholdeplassen svart Denne traséen går fra p-plassen mot øst langs elva opp til kulverten og videre langs fv 710 opp til kollektivholdeplassen. Den følger planlagt gangtrasé i grøntdrag og går gjennom møblerte lekearealer. Alternativet forutsetter flytting av ballbinge, grusbane og utstyr for lek. Noe av arealet for lek er allerede tatt til den planlagte p-plassen. Figur 14 Traséen mot øst går gjennom åpne deler av skolens lekeområder 9/12

10 2. Oppsummering anbefaling Alle alternativene er konfliktfylte. Hovedkonfliktene er knyttet til interne trafikkarealer ved idrettsanlegg som kan være i bruk i skoletida og i helgene ved idrettsarrangement, og konflikter i smal korridor langs grøntdrag med turveg. Alle alternativene 2-5 gir høyere miljøbelastning i form av støy og støv i området mellom haller og skole, og i Alf Nebbs gt i sentrum i forhold til alternativ 1. Trafikksikkerhetsmessig er det en avveining mellom et volum langs sentrumsgate og adkomstveg i et «trafikksanert» område, kontra det å lage en adkomst til på en fylkesveg som i dag har hovedvegskryssavstand 700m og har avstand mellom eksisterende adkomster på strekningen på 2-500m. Botngård skole er en 1-10 skole. I analysen er «skolens lekearealer» brukt som benevnelse både på arealene rundt selve skolebygningen inkl grusbane og ballbinge, arealet mellom skolen og elva øst for planlagt p-plass og på gressbanen ved Fosenhallen. Alt 1 Blå 2 Gul 3 Rød 4 Hvit 5 Svart Konsekvenser for gående og syklende til/fra Fosenhallen Konsekvenser for skolens lekearealer Konsekvenser for grøntdrag Forhold til fv Forhold til eksisterende eller planlagt boligbebyggelse SUM /12

11 Det kan diskuteres hvorvidt alle konsekvenser er tatt med og om de skal vektes likt. De negative konsekvensene til de forskjellige adkomstalternativene er primært knyttet til: 1) å lage en kjøreveg langs hallen og forbi hovedinngangen til hallen som bryter forbindelse mellom skole og hall 2) nærføring med elv og grøntdrag i et profil som er for smalt til å gi plass til alle funksjoner (elv, gangveg, adkomstveg) Sentrumsplanen forutsetter at alternativ 1 bygges og at eksisterende varemottak på skolens vestside og sør for Bjugnhallen betjenes via ny adkomst fra fv 710. Hvis ny adkomst fra fv 710 ikke kommer, må adkomst langs Fosenhallen (alt 3) eller adkomst mellom Bjugnhallen og gressbanen betjene disse varemottakene(alt 2). I alternativ 2 blir det trafikk i en langs sone på vestsiden av Bjugnhallen som var forutsatt bilfri i sentrumsplanen. Tiltaket hindrer også en bygningsmessig integrering mellom Bjugnhallen og Fosenhallen. I alternativ 3 blir det trafikk langs nordsiden av Fosenhallen og «over trappa» til denne. Det gir biltrafikk i et område som var forutsatt bilfritt i sentrumsplanen. Tiltaket hindrer også en bygningsmessig integrering mellom Bjugnhallen og Fosenhallen. I alternativ 4 er det for smalt i korridoren mellom Fosenhallen og fv 710 til adkomstveg, turveg og elv. P-plassen tar areal fra dagens lekeområde til barne- og ungdomsskolen. I alternativ 5 tas ytterligere areal fra denne sonen til veg. Adkomstveg vil føre til at ballbinge og grusbane må flyttes noe. Vegalternativet går igjennom planlagt grøntdrag. Med p-plassens beliggenhet nær fv 710, gir det minst konsekvenser for aktiviteten internt i et område bestående av skoler, idrettshaller og lekeområder å knytte p-plassen direkte til fylkesvegen. Adkomsten blir liggende mellom to rundkjøringer og utformet med retardasjonsfelt og passeringslomme. Det forventes at hastighetsnivået med den nye utforming og plassering blir lavere enn i dag, og at den kan etableres på en trafikksikker måte. 11/12

12 12/12 Figur 15 Geometriske veglinjer for alt 2, 3, 4 og 5