Beregnet til. Øvre Eiker kommune. Dokument type. Vedlegg til planbeskrivelse datert Dato REGULERINGSPLAN FOR ROASKOGEN, FASE 2

Transkript

1 Beregnet til Øvre Eiker kommune Dokument type Vedlegg til planbeskrivelse datert Dato REGULERINGSPLAN FOR ROASKOGEN, FASE 2

2 REGULERINGSPLAN FOR ROASKOGEN, FASE 2 Revisjon 00 Dato Utført av Ann Kristin Røset Kontrollert av Godkjent av AKRDRM Beskrivelse Vedlegg til planbeskrivelse datert Planforslaget er justert etter offentlig ettersyn. Adkomst til nytt boligfelt er endret fra Roaskogen til Roaveien. Dokumentet beskriver kun endringer i planforslaget. Vår ref Rambøll Torgeir Vraas plass 4 Pb 2394 Strømsø NO-3003 DRAMMEN T F

3 ROASKOGEN, FASE 2 3 INNHOLD BAKGRUNN... 4 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET... 4 Dagens situasjon... 4 Planens avgrensning og reguleringsformål... 4 Offentlig kjøreveg og annet vegareal... 5 Lekeareal... 7 Trafikkforhold... 7 ALTERNATIVE ATKOMSTER... 8

4 ROASKOGEN, FASE BAKGRUNN Rambøll Norge AS har på oppdrag fra Eiker Eiendomsutvikling AS utarbeidet forslag til reguleringsplan for Roaskogen, fase 2 i Øvre Eiker kommune. Planforslaget ble 1. gangs behandlet i Planutvalget i møte , sak 63/10, og lå ute til offentlig ettersyn i perioden til I åpent møte i forbindelse med offentlig ettersyn ble tiltakshaver anmodet om å se på alternative atkomster til området fra Semsmoveien vest for planområdet. Alternativene er beskrevet i dette dokumentet. Løsningen er fremlagt for politikerne som en informasjonssak, og det er enighet om at alternativene ikke er realistiske. På bakgrunn av merknader for øvrig ved offentlig ettersyn foreslås det nå at Roaveien utbedres og benyttes som hovedatkomst til planområdet. Planforslaget må derfor opp til fornyet 1. gangs behandling. Dette dokumentet er et vedlegg til planbeskrivelse av Det er kun nye løsninger som beskrives i dette dokumentet. 2. BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 2.1 Dagens situasjon Roaveien er fra krysset med Roaskogen en grusvei med atkomst til ca 18 boliger. Roaveien benyttes i tillegg som atkomstveg for transport ned til gartneriet som ligger i enden av Roaveien. Roaveien er en del av eiendommen gnr 75 bnr 1 (tilsvarende som for Roaskogen) men går også over eiendommen gnr 73 bnr Planens avgrensning og reguleringsformål Planområdet utgjør ca 40 daa og foreslås disponert på følgende måte: Formål Areal, m2 Bolig/anleggsbelte, B1 18 Bolig/anleggsbelte, B2 81 Bolig, B3 124 Bolig/anleggsbelte, B4 21 Bolig, B5 179 Bolig/anleggsbelte, B6 289 Bolig, B7 75 Frittliggende småhusbebyggelse, BF Frittliggende småhusbebyggelse, BF Konsentrert småhusbebyggelse, BK Konsentrert småhusbebyggelse, BK Annen særskilt angitt bebyggelse og anlegg, vannkilde 58 Lekeplass, felles 2141 Lekeplass, felles 2246 Kjøreveg, offentlig 3592 Felles kjøreveg1 263

5 ROASKOGEN, FASE 2 5 Felles kjøreveg2 63 Felles kjøreveg3 25 Felles kjøreveg4 144 Felles kjøreveg5 314 Annen veggrunn - tekniske anlegg, AVT1 318 Annen veggrunn - tekniske anlegg, AVT2 241 Annen veggrunn - tekniske anlegg, AVT3 96 Annen veggrunn - tekniske anlegg, AVT Annen veggrunn - tekniske anlegg, AVT5 899 Annen veggrunn tekniske anlegg, AVT6 85 Annen veggrunn - grøntareal 569 Grønnstruktur, vegetasjonsskjerm 396 Grønnstruktur, vegetasjonsskjerm 1005 LNF, landbruk 6726 Planområdet totalt Planforslaget 2.3 Offentlig kjøreveg og annet vegareal Roaveien blir hovedatkomst til de nye boligene og reguleres til offentlig kjøreveg. Vegen senkes noe i krysset med Roaskogen, og krysset endres slik at det går klart frem hva som er hovedveg og hva som er avkjørsel.

6 ROASKOGEN, FASE 2 6 Plan og profil, Roaveien Den delen av Roaskogen som berøres av utbedringen av krysset reguleres til felles veg (felles kjøreveg 1). Roaskogen føres så inn på Roaveien igjen ved eiendommen gnr 75 bnr 110 (felles kjøreveg 4). Dette blir den siste eiendommen som får atkomst fra Roaskogen. Naboeiendommen gnr 75 bnr 111 vil få atkomst fra den offentlige vegen, Roaveien. Roaveien vil få en vesentlig oppgradering. Vegsystemet er dimensjonert for lastebil, men det er mulig å komme ned til gården i Roaveien med semitrailer. Det er benyttet et tverrprofil for atkomtveg i boligområde med mer enn 50 boliger i en blindveg (A1). Dette tilsvarer 4 m kjørebanebredde og 2 x 0,5 m gruset skulder. Vegen er noe bredere i kurver pga breddeutvidelser. Breddeutvidelsen er regulert som en del av annet vegareal pga krav til linjekonstruksjon i reguleringsplanen. Det er satt av 2,5 m på hver side av kjørebanen til skulder, grøft og snøopplag. Det vil si at der skjæringer eller fyllinger går ut over dette arealet skal dette opparbeides og benyttes som en del av tomtearealet. Der hvor det blir utslag ut over eksisterende boligtomter langs Roaveien, er dette regulert til boligformål (B) i kombinasjon med anlegg- og riggområde. Når vegen er ferdig opparbeidet bortfaller riggområdet og underliggende formål (her bolig) er gjeldende. Det er ikke gitt bestemmelser til disse feltene. Det vil derfor være generelle bestemmelser til kommuneplanens arealdel som gjelder.

7 ROASKOGEN, FASE 2 7 Det er utarbeidet egne skisser for hver enkelt eiendom som viser nødvendig grunnerverv som følge av utbedringen av Roaveien. 2.4 Lekeareal Fylkesmannens miljøvernavdeling rettet innsigelse til planforslaget blant annet på grunn av manglende bestemmelser til småbarnslekeplass. Dette er rettet opp i revidert planforslag hvor det nå foreslås følgende supplerende bestemmelse til 5.3 Lekeplass; Sandlekeplass på minimum 50 m2 for hver 25. bolig skal opparbeides. Avstanden fra sandlekeplassen til hver enkelt bolig skal ikke overstige 50 meter. 2.5 Trafikkforhold Roaskogen er regulert til offentlig atkomstveg i gjeldende reguleringsplan mens Roaveien er vist som delvis gang- og sykkelveg. Dette prinsippet brytes nå i forslag til ny reguleringsplan. Bakgrunnen for dette er at det er enklere å få tilfredsstillende sikt, kurvatur- og stigningsforhold på Roaveien fremfor Roaskogen. I tillegg gir en slik løsning en bedre fordeling av trafikken fremfor å legge all trafikken i Roaskogen. Dette kan gi et noe mer ensartet og forutsigbart trafikkbilde for myke trafikanter. Det må tilstrebes gode siktforhold og lav fart. Så fremt ingen langs Roaveien beplanter eller på annen måte hindrer sikt på areal avsatt til vegformål i reguleringsplanen, vil siktforholdene være gode. Kurvatur og stigning vil være med på å holde farten lav. Det er lagt opp til sikt i forhold til vanlig vikeplikt (høyreregel). Som for tidligere planforslag blir trafikkmengden ca 320 kjøretøy pr døgn øverst i Roaveien. Trafikkmengden reduseres til ca 225 kjt/døgn etter avkjøringen til Roaskogen. For denne delen av strekningen vil økningen tilsvare i overkant av en dobling (125%) i forhold til dagens trafikk. Roaveien er en blindveg som ender i en landbrukseiendom. Gården er avhengig av varelevering/henting med semitrailer. I dag benyttes Roaveien, men den dårlige standarden på vegen gjør at dette ikke er noen god løsning. En utbedring av vegen vil legge til rette for at landbruksnæringen kan fortsette driften. Roaveien anses som en vesentlig bedre løsning enn Roavegen med tanke på fremkommelighet for disse store kjøretøyene.

8 ROASKOGEN, FASE ALTERNATIVE ATKOMSTER Det er sett på 3 alternative atkomster fra Semsmoveien til planområdet fra vest hvor man knytter seg til Roaskogen via dagens avkjørsel til eiendommen gnr 75 bnr 117. Alternativ 3 Roaskogen Alternativ 2 Alternativ 1 Alternativ 1 er den lengst strekningen på ca 500 m gjennom jordene vest for planområdet. Vegen vil utgjøre et vesentlig terrenginngrep i tillegg til at det vil være en utfordring å få til maks stingning på 7-8%. Utkastet som er vist ovenfor har stigning i overkant av 9% i første del og over 12% i siste del. Alternativ 2 over jordet på eiendommen gnr 75 bnr 4 er 200 m kortere, men får en stigning på ca 15%. Det samme gjelder for alternativ 3 som følger eksisterende avkjørsel ned til gnr 75 bnr 24. Store terrenginngrep over landbruksareal, oppstykking av kulturlandskap og tun, samt vanskelige stigningsforhold gjør at alternativene ikke anses som gode nok /relevante til å gå videre med.