NEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ SØMSVEIEN

Transkript

1 Fra: Søm- og Fuglevika Vel v/odd- Jone Linnebo Til: Statens Vegvesen Epost: firmapost- Kristiansand Kopi: NEDSETTELSE AV HASTIGHET OG ETABLEING AV GANGFELT PÅ SØMSVEIEN Velforeningen på Søm har over tid fått flere uavhengige henvendelser fra beboere som er bekymret for trafikksikkerheten på Sømsveien på strekningen fra Kvileheimen til avkjørselen ved Kjelleviktoppen. Flere beboere har vært vitne til farlige situasjoner, inkludert utforkjøringer og flere nesten påkjørsler. Velforeningen ber om et møte og befaring med representanter fra Vegvesenet for å se på mulighet for å redusere fartsgrensen til 40 km/t, samt etablering av 2 stk gangfelt. Endring fra til 2013 Fartsgrensen på gjeldende strekning på Sømsveien har vært uendret siden den ble fastsatt på tallet når veien ble regnet som landevei og det kun var noen få bosettinger i området. I tråd med Vegdirektoratet sine oppdaterte retningslinjer har fartsgrenser ved flere andre veistrekninger i kommunen blitt endret relativt nylig. Eksempler er nedsettelse til 40 km/t ved gangfelt på Dvergsnesveien og på Ålefjærveien ved Gimlekollen. Ved Hamresanden er det også 50 km/t og gangfelt. På Sømsveien er det fra Varoddbroa til Kvileheimen etablert adskilt gang og sykkelsti, fotgjengerfelt og fartsgrense til 50 km/t. Det er da et paradoks at sykkelstien slutter der hvor veien innsnevres og hastigheten øker til 60km/t. Det er her vi mener fartsgrensen ikke ikke bør settes opp, men beholdes i 50 km/t, og deler av påfølgende strekning settes ned til 40 km/t kombinert med gangfelt. Trafikkfarlige svinger i 60 km/t Særskilt 2-3 svinger på strekningen er direkte trafikkfarlige hvis man skal kjøre i 60 km/t. I bestefall skal man ha en god bil på sommerføre for å kjøre behagelig. Sikten er dårlig på kun meter. Det vil si at sjåføren må kunne svinge unna eller stoppe på under 2 sekunder. Hvis det da i tillegg kommer motgående kjøretøy som også må svinge ut for myk trafikant, eller det kommer en buss, er det bare et tidsspørsmål før ulykker vil forekomme. Flere uavhengige beboere har vært vitne til flere slike farlige situasjoner. Dersom hastigheten reduseres fra 60 til 50 km/t på hele strekningen vil det si at man kan bruke 2min 16 sek på strekningen istedenfor 1min 54 sekunder. Det er få sekunder i forhold til å kunne spare et liv og personlige tragedier, samt en samfunnsmessig kostnad på 30 millioner pr spart menneskeliv.

2 Høy hastighet Foruten generelt høy hastighet, er det mange som kjører km/t på strekningen, og på kvelder og netter er det ikke uvanlig at hastigheter på sletten mellom badestranden og friområdet kommer langt over 100 km/t. I snitt er det god grunn til å tro at mer enn 15 % av bilistene kjører over fartsgrensen. Mange avstikker Gjeldende strekning på ca 1900 meter hvor vi mener hastigheten bør reduseres fra 60km/t til 50 og 40 km/t er det i snitt en avstikker for hver 60. Meter fordelt slik: 15 innkjørsler 11 busstopp 3 stikkveier Økende antall myke trafikanter Søm blir beskrevet som et av de viktigste friluftsområdene i Kristiansand. Det er tilrettelagt med brygger, toaletter, grillsteder, ballplasser, renovasjon og fire badestrender, sitat inatur.no. Særskilt om sommeren er det flere 10- talls, periodevis hundretalls som skal ned til en av de fire populære badestrendene i området, noe som gir en aktivitet på over personer i makstimen. Det er også stadig flere som bruker strekningen til bl.a. rulleski og sykling. Byutviklingsstyret uttalte i 2010 at for gjeldende strekning er det en sterkt økende sykkeltrafikk. Skolevei Generasjonsskifte og ny bebyggelser gjør at veien i økende grad har blitt og vil skolevei for stadig flere barn. Ny bebyggelse på nedsiden av Sømsveien fører også til at et økende antall barn og unge passerer Sømsveien daglig også utenom skoletid. Dødsrisiko for fotgjengere Sett i forhold til aktivitet på veien, er det ikke mindre skremmende at dødsrisikoen ved påkjørsel i 60 km/t er tilnærmet 100 %.

3 Vegdirektoratet skriver selv i sine retningslinjer at lavere fartsnivå generelt sett gir færre trafikkulykker og lavere alvorlighetsgrad, og er en av de best dokumenterte trafikksikkerhetsmessige sammenhenger. Dette gjelder også i forhold til fotgjengerulykker. De skriver videre: Et fartsnivå på 40 km/t har en dødsrisiko på under halvparten av hva man har funnet for 50 km/t For strekninger med fartsgrense 50 km/t er det anbefalt fartsdempende tiltak ved kryssingsstedet dersom fartsnivået (85 %- fraktilen) er 45 km/t eller høyere. Samlevei eller atkomstvei Som kjent ble fartsgrensen på Sømsveien fastsatt når det var meget få bosettinger i området, og situasjonen er nå endret vesentlig. Opprinnelig var Sømsveien en slags landevei, men er nå en samlevei på tross av sine 15 avkjørsler og 10 busstopp på den korte strekningen. Ser man i forhold til vei standarden som gjelder for Kristiansand kommune er det mer å betrakte som en adkomstvei i minste katetori, som også setter større krav til redusert hastighet. Kriterier for fartsgrenser Vegdirektoratet hadde i 2005 en grundig gjennomgang og behandling av kriterier for endring og fastsettelse av fartsgrenser. Ellers gjelder følgende anbefalinger som viser at fartsgrensen på gjeldende strekning på Sømsveien bør fastsettes til 40 km/t.

4 Definisjon av aktivitet fra veiledninger: Med aktivitet menes først og fremst innslaget av gående og syklende. Særlig må det legges vekt på antallet som krysser vegen. Der det ikke er gang- og sykkelveg eller fortau og eventuelt sykkelfelt, må det også legges vekt på den langsgående trafikken av gående og syklende. Også antall avkjørsler er med på å bestemme aktivitetsnivået langs en vegstrekning. Tellinger av kryssende bør skje i makstimen morgen og ettermiddag. Med makstimen forstås den timen i løpet av en normaluke som har høyest antall kryssende fotgjengere og syklister. Her bør det særskilt vurderes aktivitet på ettermiddag ved ferdsel til badeområder. Det er vanskelig, og trolig heller ikke hensiktsmessig, å fastsette objektive verdier for de ulike grader av aktivitet, for eksempel fotgjengere per time Imidlertid er det viktig at sikkerheten for gående og syklende blir ivaretatt på en forsvarlig måte også i storbyområder. Fartsdempende tiltak: Vegdirektoratet sier at Forutsetningen for fartsgrensekriteriene er at fartsgrensene skal etterleves i akseptabel grad. I forbindelse med gjennomgang og nedsettelse av fartsgrenser på en rekke strekninger ble det også vurdert ytterligere fartsdempende tiltak. Basert på at dagens fartsgrense er 60 km/t, tror vi det er nødvendig med fartsdempende tiltak når fartsgrensen settes ned til 40 km/t. Vi anbefaler at Vegvesenet etablerer gangfelt og humper to steder på gjeldene strekning i henhold til Vegdirektorat sin veiledning. Befaring og møte Som nevnt innledningsvis ber vi om et møte og eller befaring på stedet med representanter fra Statens Vegvesen slik at dere kan vurdere saken. Vi ser frem til en positiv dialog med fokus på trygg ferdsel for beboerne i området og besøkende til friområdene.

5 Vi imøteser deres tilbakemelding. Med vennlig hilsen Søm- og Fuglevika Vel Odd- Jone Linnebo Mobil: Epost: