OPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing over E134

Transkript

1 OPPDRAG Sildetomta Kongsberg - trafikkanalyse OPPDRAGSLEDER Kimme Arnesen DATO 5 OPPDRAGSNUMMER OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing over E134 1 Innledning Halvorsen og Reine AS arbeider med ny reguleringsplan for Sildetomta i Kongsberg. Norsam AS og Sweco Norge AS har blitt engasjert for å utarbeide en trafikkanalyse for å belyse de trafikale konsekvensene. Disse arbeidene er dokumentert i rapporten «Sildetomta, Kongsberg kommune. Trafikkanalyse», datert Den rapporten, heretter kalt «trafikkanalysen», fokuserer på konsekvenser for biltrafikk/trafikkavvikling. Halvorson og Reine har bedt Norsam / Sweco om også å vurdere løsninger for gangkryssing av E134, da denne vil kunne inngå som en del av skoleveien mellom planområdet og Raumyr skole. Dette notatet oppsummerer vurdering av gangkryssinger. 2 Dagens situasjon Det er i dag etablert en gangbro over E134 på østsiden av jernbanebroen. Mellom planområdet og gangbroen er det anlagt fortau. Den røde streken på figur 1 viser aktuell gangtrasé mellom planområdet og nordsiden av E134 via gangbroen. Figur 1 Dagens gangtrasé mellom planområdet og områdene nord for E134 (figur utarbeidet av Halvorsen og Reine AS) -14 S w e co Vangsveien 143 tlf NO-2321 Hamar, Norge Telefonnummer S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Vækerø S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Telefon stein.emilsen@sweco.no 1 (5)

2 Bruk av gangbroen medfører en omveg på cirka 80 meter, og bilder fra stedet viser at mange velger å krysse E134 i plan, selv om det ikke er tilrettelagt for kryssing her. Dette er ikke overraskende, ettersom fotgjengere og syklister er meget følsomme overfor omveger og nivåforskjeller 1. Figur 2 viser hvor fotgjengerne åpenbart krysser E134 i plan. Figur 2 Stedet flere velger å krysse E134 i plan i dagens situasjon (flyfoto hentet fra gulesider.no) 1 Se for eksempel Statens vegvesens Håndbok 127 Gangfeltkriterier 2 (5)

3 3 Fremtidig situasjon 3.1 Regulert og foreslått løsning I sentrumsplanen for Kongsberg ligger det krav til en undergang under jernbanen syd for jernbanebroen. Halvorsen og Reine AS har bedt Norsam / Sweco Norge AS vurdere om det er mulig å etablere kryssing i plan på det stedet der E134 blir krysset i dag, se figur 3. Figur 3 Dagens gangtrasé, regulert undergang og foreslått trasé (figur utarbeidet av Halvorsen og Reine AS) Vi har vurdert om det i henhold til Statens vegvesens håndbok 127 «Gangfeltkriterier» er mulig å etablere plankryssing over E134. Våre vurderinger er oppsummert i kapittel (5)

4 3.2 Vurdering av kryssing av E134 I henhold til trafikkanalysen vil E134 ved jernbanen få en ÅDT på cirka i 2018 ved ferdigstillelse av Sildetomta. Når ny E134 er ferdigstilt i 2019, er det beregnet en ÅDT på cirka ved foreslått kryssing. For håndbokens vedkommende spiller ikke ÅDT noen rolle så lengde ÅDT er over 8000, men ÅDT-tallet gir likevel en indikasjon på vegens formål. Før ny E134 er på plass er det en europaveg, mens den antageligvis vil fungere som en fylkesveg når ny veg er på plass. Vi har i våre vurderinger forutsatt at ÅDT er , altså at ny veg er etablert. Fartsgrensen på stedet er i dag 50 km/t. Håndbok 127 stiller krav til antall kryssinger i makstimen for når man kan vurdere å etablere gangfelt. Ved ÅDT over 8000, som på E134, er kravet minst 10 kryssinger i makstimen. Vi har ikke tall på antall kryssinger over E134. Dette må registreres før man kan trekke noen konklusjoner om hvorvidt det kan etableres gangfelt. Ved etablering av gangfelt der fartsgrensen er 50 km/t skal fartsnivået 2 være maksimalt 45 km/t. Dersom dette ikke er tilfelle, må det gjennomføres fartsdempende tiltak. Vi kjenner ikke til fartsnivået på det aktuelle kryssingsstedet, og vi kan derfor ikke konkludere med hvordan et eventuelt gangfelt bør se ut. Kryssingsstedet ligger i nærheten av sykehuset, og det er rimelig å anta at E134 benyttes av ambulanser til sykehuset. Vi mener derfor at man skal være forsiktig med å innføre fartsdempende tiltak på E134. En løsning kan være å etablere gangfelt med trafikkøy. Trafikkøyen vil gjøre det lettere å krysse vegen fordi man kun behøver å forholde seg til én kjøreretning av gangen. Vi forutsetter at et eventuelt gangfelt vil få belysning i henhold til håndboken. Som vist i vår diskusjon er det flere usikkerheter vedrørende etablering av et eventuelt fremtidig gangfelt. Det er også viktig å være klar over at etablering av gangfelt ikke nødvendigvis gjør kryssingen mer trafikksikker. Et gangfelt kan gi en falsk trygghet som gjør at fotgjengerne blir mindre oppmerksomme. Gangbroen over E134 er det sikre valget for fotgjengere og vil også være det i fremtiden. Basert på det ovenstående anbefaler vi at det ikke anlegges gangfelt på eksisterende E134 før ny E134 er etablert. Først da kan det gjennomføres en ny vurdering av et eventuelt gangfelt. For å vurdere gangfeltet må man registrere fartsnivået og antall fotgjengerkryssinger. Vi mener at vurderingen av gangfeltet bør inngå i en helhetsvurdering av en lengre strekning på E134. Det krysningspunktet som eventuelt er mest gunstig akkurat for gående mellom Sildetomta og nordsiden av E134, behøver ikke nødvendigvis være det mest gunstige krysningspunktet når man ser på flere interesser samtidig. Dersom helhetsvurderingen finner at et gangfelt ved gangbroen kan være riktig, er det et par problemstillinger som må undersøkes/løses: 2 Den hastigheten som overholdes av 85 % av trafikantene 4 (5)

5 Det må påsees at krav til sikt er oppfylt. Krav til sikt er 55 meter, og det kan hende at konstruksjonene til jernbanebroen og gangbroen hindrer sikten. Den foreslåtte kryssingen ligger i eksisterende bussholdeplass. Bussholdeplassen må flyttes hvis gangfeltet etableres. Man bør vurdere om et eventuelt gangfelt skal signalreguleres. Dette kan være særlig aktuelt hvis man ser at fartsnivået er over 45 km/t men under 65 km/t. Det er allerede etablert et signalregulert gangfelt om lag 300 meter øst for det foreslåtte kryssingsstedet, og det er godt mulig at kriteriene er til stede også ved kryssingsstedet. Utover signalanlegg kan det være aktuelt å anlegge trafikkøy. Dette vil gjøre kryssingen lettere for fotgjengere, som kan konsentrere seg om en kjøreretning av gangen når de skal krysse. 5 (5)