Planlegging for sykkeltrafikk - 1

Transkript

1 Planlegging for sykkeltrafikk - 1 Håndbok 017 Veg- og gatenormal Håndbok 233 Sykkelhåndboka Trond Berget Syklistenes Landsforening

2 Nasjonal sykkelstrategi med det mål at det blir tryggere og mer attraktivt å velge sykkel som transportmiddel. (Stortinget 7. juni 2001)

3 Tenk bil! Tips til planleggeren: Tenk bil når du planlegger for sykkel! Planleggeren har lært å prioritere bil i planleggingen. Sykkel må prioriteres, og da må planleggeren snu tankesettet: Prioritér sykkel som om det er bil du planlegger for!

4 Sykkelen er et kjøretøy Det er avgjørende at sykkelen aksepteres som et kjøretøy som har sin rettmessige plass på vegen. Sykkelen trenger plass, og i bytrafikken må sykkeltrafikken prioriteres.

5

6

7

8

9

10

11 Transportsyklisten har andre krav til vegnettet enn barn på skoleveg og eldre på luftetur med bikkja Transportsyklisten er bilisten som har parkert bilen. Har bilistens forventninger til vegnettet. Nytter ikke å tilby ei hinderløype mellom lekende barn, barnevogner og hunder ute til lufting på en veg med mange omveger.

12

13

14

15 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Det er et nasjonalt mål å utvikle et sammenhengende hovednett for sykkeltrafikken i byer og tettsteder. I tillegg til hovednettet er det oftest behov for lokalnett.

16 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: syklende er kjørende den syklende opplever kontinuitet i hoved-nettet (hyppige endringer i fysiske løsninger unngås)

17 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: det er god tilgjengelighet mellom viktige målpunkter utformingen bidrar til at det oppleves som sikkert og attraktivt å sykle

18 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Lenker i nettet for syklende kan bestå av sykkelfelt, kollektivfelt, sykkelgater, separate sykkelveger, gang- og sykkelveger eller i kjørebanen blandet med annen trafikk. Normal maskevidde på hovednettet er m, noe mindre i sentrale byområder.

19 Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B Sykkeltrafikk: Hovednett for syklende tilrettelegges for hurtig og direkte sykling i km/t. Løsninger for sykkeltrafikken er beskrevet i håndbok 233 Sykkelhåndboka.

20 Sykkelhåndboka A Innledende kapitler A1. Grunnlag og prinsipper A2. Planprosessen B Løsninger B1. Valg av løsninger B2. Blandet trafikk B3. Sykkelfelt B4. Sykkelveg B5. Systemskifter B6. Spesielle tema C Vedlegg C1. Gode utenlandske eksempler C2. Trafikkgård for sykkelopplæring C3. Utdypning av enkelte emner C4. Litteratur

21 Blandet trafikk Sykkelfelt Sykkelveg (g-/s-veg)

22

23 Det henvises ofte til fotgjengerareal som sykleareal Bidrar til utrygghet blant fotgjengere. Fortaussykling er farligere for de som sykler på fortauet enn for de som går der. Farlige situasjoner ved utkjørsler og i kryss har rammet mange som sykler på fortauet.

24

25 Fortaussykling I utgangspunktet en nødløsning på fortau med få fotgjengere på vegstrekninger med mye biltrafikk og høy hastighet, særlig utenfor tettbygd strøk. Har blitt den vanlige måten å sykle på for mange, også på fortau i bygater.

26 Gågate er ikke sykkelgate Sykling i gågater fører til konflikter mellom gående og syklende. Gågate må ikke planlegges som del av sykkelruter.

27

28

29

30

31 Hva er farligst?

32

33

34 TØI Studier Sammenfatning God sikkerhet i kryss ved sykkelfelt Færre som sykler på gal side av veg eller på fortau Ensartet vikepliktregler Aktiv sammenblanding av syklister og bilister Færre konflikter med gående Bedre oversikt Større synlighet av syklister Oppmerksomhet på motpart Flere som stopper ved rødt lys Større avstand mellom sykler og biler Lavere fart for biler

35 TØI Studier Konklusjon 1. Anbefalinger i norsk sykkelhåndbok stemmer overens med anbefalinger i sykkelhåndbøker fra andre lander 2. Effektstudier bekrefter at sykkelfelt gir bedre sikkerhet for syklister i bykryss enn sykkelveger

36

37

38 Innheradsveien, Trondheim

39 Innheradsveien, Trondheim

40

41

42

43

44 v/bjørnegård skole, Bærum

45