Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo

Transkript

1 Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Seminar: Kampanjen «vintersyklister Lillehammer, 19. april 2013

2 Bra initiativ for syklende politisk modig Side 2

3 Sykling mot enveiskjøring i Oslo Tiltaket ble etablert 29. august 2011 i Skippergata og Kirkegata Side 3

4 Bakgrunn for presentasjon Side 4

5 Formål/effekt av enveisregulering 1. Løse problemet med for mye trafikk i smale, gamle og historiske gater 2. Del av en trafikksaneringsplan fjerne gjennomgangstrafikk fra boliggater forbedre sikkerhet og trygghet og skape et triveligere bomiljø 3. Del av en plan for mer effektiv og sikker trafikkavvikling, der et rutenett av gater envegsreguleres færre konfliktpunkter i kryss, vegens kapasitet økes og signalregulering kan optimeres 4. Økt kjørelengde og vanskeligere å finne frem Side 5

6 Problem for syklistene Ikke de korteste rutene (syklister er veldig avstandsfølsom) Ikke de sikreste og tryggeste rutene (overordnede vegnett) Ulogiske regler: Ikke lov å sykle i vegen, men på fortau Flere sykler på fortau eller tvinges til å bryte reglene Fortaussykling: Økt risiko og dårligere fremkommelighet for syklister samt økt utrygghet for fotgjengerne Mål om sammenhengende sykkelvegnett, men vanskelig i sentrum (envegsregulering og begrenset plass) Tillatt sykling i begge retninger kan løse disse problemene Men sykling mot enveiskjøringen kan overraske andre trafikanter (kryssende fotgjengere og i gatekryss) = ulykker Side 6

7 Metode Litteraturstudie To forsøksgater: Kirkegata og Skippergata To kontrollgater: Helgesensgate og Kristian IVs gate TØI har intervjuet trafikanter i alle fire gater: Mai-Juni 2011: 284 syklister, 364 fotgjengere, 144 bilførere Mai-Juni 2012: 434 syklister, 386 fotgjengere, 148 bilførere Oslo kommune har gjennomført sykkeltellinger, før og etter i alle fire gater TØI har registrert konflikter med video i Skippergata i 2012 (ca. 70 timer (9 17 på ukedager)) Side 7

8 To gater med toveissykling Kirkegata Skippergata Side 8

9 Ekstra tiltak Framskutt stopplinje & sykkelboks Framskutt stopplinje Parkering er fjernet Rød asfalt i sykkelfelt Skilting og trafikklys Side 9

10 Effekt på sykkelbruk På fortau mot På fortau med I kjørebanen mot I kjørebanen med Kirkegata Skippergata Kristian IVs gate Helgesensgt. Side 10

11 Trafikantenes syn på tiltaket Transportøkonomisk institutt Side

12 Syklister: Tilrettelagt for sykkel? 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1 Svært dårlig Svært bra Kirkegata Skippergata Kristian IVs gate Helgesensgt. Side 12

13 Syklister: Hvor trygt er det å sykle her? 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1 Svært trygt Svært utrygt Kirkegata Skippergata Kristian IVs gate Helgesensgt. Internasjonale studier: Forbedring av syklistenes trygghet: Lovlig, mindre veger, lavere fart, flere sykler Side 13

14 Bilister: Hvor fornuftig er dette tiltaket? 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1 Svært ufornuftig Svært fornuftig Kirkegata Skippergata Kristian IVs gate Helgesensgt. Side 14

15 Meninger om rødt sykkelfelt 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 1 Helt uenig Helt enig Sykl Bil Fot Sykl Bil Fot Sykl Bil Fot Bedre oversikt Færre konflikter Bør være rødt Side 15

16 Positive sikkerhetseffekter Flere sykkel-bil konflikter for syklister som sykler med enn for syklister som sykler mot kjøreretningen (4 øyne ser bedre enn 2) Mindre sykling på fortauet færre sykkel-fotgjenger konflikter Mer sikkert å sykle i kjørebanen enn på fortauet (færre kryssulykker) Flere sykler syklistene blir tydeligere økt oppmerksomhet Mindre biltrafikk Bilenes fartsnivå reduseres Sykkeltrafikk flyttes fra trafikkerte hovedveier til sikre lokalgater Sykkelreisene blir kortere Færre konflikter med parkerte biler (hvis gateparkeringen fjernes) Side 16

17 Negative sikkerhetseffekter Kryss er den største utfordringen Problem kan reduseres ved endret kryssutformning, bedre siktforhold, signalregulering, oppmerking og parkeringsrestriksjoner Problemer i kurver hvis møtende syklist er på innsiden av kurven og der er dårlig oversikt (bilister som kutter svingen) Fotgjengere forventer ikke sykler mot kjøreretningen flere konflikter med kryssende fotgjengere Parkerte biler kan ikke se syklende Tiltaket krever tilvending konflikter kort tid etter etablering Side 17

18 Konfliktstudie Kamera Side 18

19 Konflikter Hva er en konflikt? Situasjoner der trafikantene må bråbremse eller foreta en brå unnamanøver (for å unngå kollisjon) Antall konflikter Kvartal 1 (nærmest) 1076 syklister, 8 konflikter (0,7%) Kvartal 2 (bortest): 1168 syklister, 2 konflikter (0,2%) Færre konflikter enn i mange andre situasjoner De fleste konfliktene har noe med veiarbeid å gjøre Side 19

20 Side 20

21 Side 21

22 Side 22

23 Andre effekter Sykling på vintertid er ikke undersøkt Behov for rengjøring Vanskelig ved reasfaltering Kritikk fra LUKS (Leverandørenes utviklings- og kompetansesenter) Biler parkerer ulovlig i sykkelfelt Se også Olav Torvunds blogg (jusprofessor) og oslosykkel.no Side 23

24 Konklusjon Tiltak forbedre forholdene for syklistene Sikkerhet Trygghet Fremkommelighet Tilfredshet Sammenhengende sykkelvegnett Symbolverdi og prioritering Medvirke til å få flere til å sykle Tiltak kan forbedre forholdene for fotgjengere Mindre fortaussykling Mindre gateparkering Varelevering må tenkes inn i prosjektet Side 24

25 Konklusjon Sykkeltrafikken økte i forsøksgatene Sykling på fortau ble redusert Syklistene er svært fornøyde Relativt få konflikter Biler og anleggsarbeid blokkerer ofte sykkelfeltet noe som kan føre til en del farlige situasjoner Men, syklisterser møtendetrafikkogklareristorgrad å tilpasse seg Side 25

26 Sykling mot enveiskjøring Effekter av å tillate toveis sykling i enveisregulerte gater i Oslo Spørsmål og kommentarer?