Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel. Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt.

Transkript

1 Nye løsninger? Status for pilotprosjektet for sykkel Tanja Loftsgarden, Statens vegvesen Samling i Sykkelbynettverket, Hamar 18. okt Foto: Jon Opeide

2 Formål Ønske om flere tiltak i verktøykassa Innhente erfaringer med nye løsninger Hvordan tilpasse til norske forhold og regelverk? Hvilke konsekvenser gir nye tiltak på andre trafikanter? Vurdere å inkludere inn nye tiltak Kan brukes i stor skala Gir god trafikksikkerhet, framkommelighet, trygghet, kostnader mv. Foto: Knut Opeide

3 Kort fortalt 6 nye tiltak testes ut Tilrettelagt for sykling 4 5 6

4 1. Envegsregulert sykkelveg Åkebergveien i Oslo Førsituasjon: Ingen tilrettelegging for sykkel De fleste opplever det som trygt å sykle i gata, men noen opplever det som utrygt (1/3 av dagens syklister) Utfordringer: For mye biltrafikk, biler kjører for nært, og parkerte biler Foto: Astrid Løken, Aftenposten

5 1. Envegsregulert sykkelveg Mellomsituasjon Etablert sykkelfelt i en retning og fjernet 70 parkeringsplasser Flere oppgir at det oppleves som tryggere å sykle i gata, og adskillig færre sykler på fortauet Illustrasjon Oslo kommune

6 Erfaringer Hvor attraktivt er det å sykle? Oslo generelt på andre deler av ruta? 2,86 2,98 2,93 3,25 i denne gata? 2,54 3, Etter (n=72) Før (n=110) Figur 6. Syklistenes vurdering av hvor godt det er å sykle I Åkebergveien versus andre gater i Oslo. Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært dårlig») til 5 («svært godt»). Kilde: TØI-notat

7 Erfaringer Hvor godt fungerer gata (for alle trafikanter)? Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som bilist? Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som Alt i alt, hvor godt synes du denne gata fungerer for deg som syklist? 4,30 5,31 5,74 5,83 5,17 3,50 Etter Figur 10. Totalvurdering av hvor godt gata fungerer for syklister (n før=110; n etter=72), gående (n før=88; n etter=70) og bilister (n før=13; n etter=10). Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært dårlig») til 7 («svært godt»). Kilde: TØI-notat Før

8 2. «Sharrows» Oppmerking for sykling i blanda trafikk Storgata, Horten og Løkkegata, Lillehammer Økt trygghet og mindre sykling på fortau Foto: Niklas Cederby, Vestfold fylkeskommune Foto: Roar Skotvoll, Lillehammer kommune

9 Førsituasjon Horten Ingen tilrettelegging for sykkel og de fleste sykler på fortauet (over 90 %)

10 Førsituasjon Lillehammer Opplevelse av trygghet Opplevelse av hindringer...fotgjengere 1,27 1,03 2,02 Hvor trygt føler du det er å gå i Løkkegata? 4,14...syklister 1,73 1,69 1,48 Hvor trygt føler du det er å sykle i Løkkegata? 3,71...kjørende biler...parkerte biler 1,91 1,90 2,18 1,59 2,21 2, Bilist Gående Syklist Opplevelse av trygghet for syklende (n=48) og gående (n=29) i Løkkegata. Gjennomsnitt på skala fra 1 («svært utrygt») til 5 («svært trygt»). Opplevelse av hindringer for syklister (n=48), gående (n=29) og bilister (n=11) i Løkkegata («I hvilken grad blir du hindret av..». Gjennomsnitt på skala fra 1 («i svært liten grad») til 5 («i svært stor grad»).

11 3. Sykkelgate m/begrenset biltrafikk Syklister og bilister deler vegbanen, og bilistene tar spesielt hensyn (tilpasser kjøremønsteret) til syklistene Tilrettelegge for sykkel i gater der det er begrenset areal, men man ønsker å prioritere sykkel

12 3. Sykkelgate m/begrenset biltrafikk Testes ut i Storgata Porsgrunn Foto: Birgitte Finne Høifødt

13 Førsituasjon Porsgrunn Konflikter mellom ulike trafikanter...fotgjengere...syklister...kjørende biler...parkerte biler 1,43 1,13 1,41 2,43 2,05 2,16 1,82 1,85 1,98 1,78 2,07 3, Bilist Gående Syklist Figur 7. Opplevelse av hindringer for syklister (n=44), gående (n=63) og bilister (n=40) i Storgata i Porsgrunn («I hvilken grad blir du hindret av..». Gjennomsnitt på skala fra 1 («i svært liten grad») til 5 («i svært stor grad»).

14 Førsituasjon Porsgrunn Mange (54 %) sykler på fortauet, fordi.. Annet Syklister Fotgjengere Biler fra sideveg Parkerte biler Sykkelfeltet er ujevnt Bilene kjører for fort For mye tungtrafikk For mye biltrafikk Biler kjører for nært Bilist Gående Syklist

15 4. Stor venstresving Testes ut i to kryss i Oslo: Ring 2 og kryss med Sognsveien/Blindernveien Krysstiltak: bidra til syklister til å handle likt (mer forutsigbar adferd) Sikre god framkommelighet, økt trygghet og trafikksikkerhet

16 4. Stor venstresving Teste ut skilt og oppmerking (venteboks)

17 Førsituasjon Ring 2 og Songsveien 14% 52% 34% TØI desember 2018

18 5. 2 minus 1 veg Greåkerveien i Sarpsborg Innsnevring av kjørebanen til ett kjørefelt: muliggjør sykling på bred skulder Tilrettelegge for sykling i blanda trafikk der det vanskelig å få til fullgode løsninger Vejdirektoratet.dk

19 5. 2 minus 1 veg Tester ut nye skilt og oppmerking

20 6. Sykkelfelt med buffer Salhusveien i Haugesund Utvidet bredde og buffer til bil med sperrelinje mellom kjørefelt og sykkelfelt Økt trygghet for syklister Biler ikke kjører inn i eller parkerer i sykkelfelt Jimmy Fong/Courtesy photo

21 Oppsummering 6 nye tiltak er i gang Tiltak Hvor? Framdrift 1. Ensvegsregulert sykkelveg- «dansk cykelsti» 2. Sharrows-oppmerking i bygater- to prosjekter 3. Sykkelgate med begrenset biltrafikk Åkerbergveien, Oslo Løkkegata, Lillehamar Storgata, Horten 1 trinn) Parkering er fjernet og sykkelfelt etablert 2 trinn) Våren 2019 Mai 2018 Juli 2018 Storgata, Porgrunn September Stor venstresving Krysset Songsveien og ring 2 ved Ullevål, Oslo September minus 1 veg Greåkerveien, Sarpsborg Våren Sykkelfelt med buffer Salhusveien Haugesund Våren 2019?

22 Videre arbeid Skal følge opp pågående prosjekt, og ikke inkludere nye tiltak/prosjekt Prosjektet tar tid, men er godt i gang Fortløpende innhenting av erfaringer Tiltak med positiv effekt: kan tas i bruk relativt raskt Foto: Henriette Erken Busterud

23 Hva gjør vi mens vi venter? Pilotprosjektet bidrar nye tiltak, men kan ikke alene få flere til å sykle Derfor må vi prioritere Sammenhengende sykkelvegnett der det gir størst nytte Enklere tiltak der fullgode løsninger er vanskelig/tar tid Sikre riktig utforming av sykkelanlegg vi etablerer Foto: Knut Opeide