Midtstilt sykkelfelt

Transkript

1 Midtstilt sykkelfelt Effekt på syklisters sikkerhet, trygghet og atferd Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Seminar: Kampanjen «vintersyklister Lillehammer, 19. april 2013

2 Bakgrunn for presentasjon Delprosjekt under Miljøvennlig bytransport Studie foretatt av TØI for Statens vegvesen Studie foretatt i perioden oktober 2008 oktober 2010 Prosjekt avrapportert i TØI rapport 1095/2010 og artikler Revisjon av sykkelhåndboka sommer 2011 sommer 2013 Endring av skiltforskriften januar 2012 Side 2

3 Hva er midtstilt sykkelfelt? Oppmerket sykkelfelt til venstre for høyresvingsfelt for biler Biler krysser sykkelfelt eller sykler krysser bilfelt Ulike former for oppmerkning Side 3

4 Hvorfor midtstilt sykkelfelt? Sikkerhet: Erstatte farlige konflikter mellom høyresvingende motorkjøretøyer og sykler som skal rett frem med en mindre farlig flettesituasjon før krysset Trygghet: Øker syklistenes utrygghet ved fletting og syklingen mellom biler Fremkommelighet: Syklister kan passere en bilkø Side 4

5 Formål og fokus i prosjektet Formål: Evaluering/vurdering av midtstilt sykkelfelt i Oslo Effekt av midtstilt sykkelfelt forbedrer tiltaket forhold for syklister i kryss? Kan tiltak anbefales som standardløsning i sykkelhåndbok? I hva slags kryss og situasjoner er tiltaket best egnet? Hvordan skal tiltaket lages? Fokus: Undersøkelsen fokuserer på syklistene Trafikksikkerhet Trygghetsfølelse Tilfredshet og holdninger Atferd og regeletterlevelse Fremkommelighet En slik studie som omfatter alle disse parametre er aldri før gjennomført i verken Norge eller andre land Side 5

6 Seks analysekryss 1. Monolitveien - Ullernchausseen 2. Kierschowsgate - Kirkeveien 3. Akersgata - Keysers gate 4. General Ruges vei - Eterveien 5. Middelthunsgate - Kirkeveien 6. Bogstadveien - Kirkeveien Side 6

7 Metode 1. Litteraturstudie (håndbøker og studier) 33 kilder fra 8 land ( ) 2. Ulykkesanalyse ( ) 64 ulykker heriblant 12 sykkelulykker 3. Observasjon (bruk og konflikter) syklister (42 timer) 4. Stoppintervju (holdninger og trygghetsfølelse) 388 syklister (31 timer) Side 7

8 Trafikksikkerhet Anbefales som sikkerhetstiltak i andre land: Erstatter de farlige konflikter mellom høyresvingende biler og sykler som skal rett frem med mindre farlige kryssingssituasjoner Det finnes bare en utenlandsk studie som direkte har undersøkt sikkerhetseffekten: Ingen entydige konklusjoner Fem andre studier har indirekte undresøkt effekt: Tiltak har trolig en positiv sikkerhetseffekt for syklister Ulykkesanalyse: Tiltaket gir ikke flere sykkelulykker Konflikter: Flere konflikter i kryss med (2,4 %) enn uten (1,5 %) midtstilt sykkelfelt, skyldes andre trafikksikkerhetsproblemer Kryss 5: Reduksjon (Ikke signifikant) i antall konflikter: 2,8 2,0 % Side 8

9 Eksempler på konflikter Side 9

10 Trygghetsfølelse Syklistene er signifikant mer trygge i kryss med midtstilt sykkelfelt enn de generelt er som syklister i Oslo. Det er dog 33 % som føler seg utrygge i disse kryssene For fire av fem kryss angir de fleste av syklistene at de vil føle seg mer trygge med midtstilt sykkelfelt enn uten Før og etter analyse i kryss 5 viser at syklister blir signifikant mer trygge med midtstilt sykkelfelt enn uten Uoverensstemmelse i forhold til litteratur som sir at syklister blir mer utrygge (kanskje ulik førsituasjon) Side 10

11 Tilfredshet og holdning Syklistene er signifikant mer tilfredse i kryss med midtstilt sykkelfelt enn de generelt er som syklister i Oslo. Det er dog 27 % som er utilfredse i kryss med midtstilt sykkelfelt Før og etter analyse i kryss 5 viser at syklister blir signifikant mer tilfredse med midtstilt sykkelfelt enn uten 68 % mener midtstilt sykkelfelt forbedrer forholdene for syklister og at det derfor er et godt sykkeltiltak Side 11

12 Atferd De fleste syklister kan finne ut av å plassere seg riktig i det midtstilte sykkelfelt, men: 17 % av syklistene som skal rett frem sykler ikke i midtstilt sykkelfelt Blant syklister som skal til høyre sykler 7 % i midtstilt sykkelfelt 3 % av dem som skal rett frem fra midtstilt sykkelfelt sykler via gangfelt Andel bilister som viker for syklistene stiger på kort sikt men ser ut til å falle på lengre sikt Det er 12 % som sykler mot rødt fra det midtstilte sykkelfeltet 59 % angir av dem som sykler på fortauet vil sykle midt på vegen hvis midtstilt sykkelfelt oppmerkes Side 12

13 Fremkommelighet Forbedrer syklistens fremkommelighet Syklister kan forbikjøre bilkø Syklister sykler i større grad sykler i vegen fremfor fortau Side 13

14 Atferd, motorkjøretøyer Mange biler/motorsykler misbruker sykkelfelt Blokkerer sykkelfelt og skaper farlige situasjoner/ utrygghet Ved oppstuvning, plassering i feil felt, ved høyresving og ved forbikjøring Side 14

15 Hvor og hvor mange Signalregulert bykryss med ét høyresvingsfelt X-kryss, men også T-kryss Sykkelfelt eller sykkelveg Store kryss, hvis bilister respekterer oppmerkingen Plass til et separat sykkelfelt Lav fart på kryssingsarealet Mange syklende som skal rett frem og høyresvingende biler Mindre velegnet i kryss med mange skolebarn Midtstilt sykkelfelt må oppmerket s vis antall kryss slik syklister og bilister venner seg til og lærer å bruke tiltaket Side 15

16 Oppmerking Kryssingsareal/fletteareal m langt (Lav bilfart og tilpasset høyrefelt) Avsluttes minst 15 m før krysset Stiplet linjer, sykkelsymbol, piler, farget belegg Sykkelfeltet Minst 1,5 m bred Full opptrukket linjer, sykkelsymbol, piler, farget belegg Venteareal Fordel å kombinere med tilbaketrukket stopplinje, sykkelboks, farget belegg, høyrestilt sykkelfelt Gjennom krysset Sykkelfeltet kan med fordel oppmerkes gjennom selve krysset Stiplet linje, sykkelsymbol, piler, farget belegg Stockholm Århus Side 16

17 Skilting Bruken bør være veiledende og ikke påbudt, men jo flere som bruker feltet jo bedre Nye type norsk skilt (kryss 5) / svensk skilt bør også brukes i andre kryss Vanlig skilt for sykkelfelt = misvisende. Nytt skilt (521.2) er inkludert i skiltforskriften (2012) I kryss der biler har vikeplikt for sykler på kryssingsarealet kan vikepliktskilt være aktuell Side 17

18 Drift og vedlikehold Vedlikehold av oppmerkingen er avgjørende for å få god effekt Vintervedlikehold er avgjørende for at tiltak fungerer om vinteren Kryss 3 Kryss 4 kryss 1 Kryss 5 Kryss 5 Kryss 5 Side 18

19 Konklusjon og anbefaling Det tyder på at tiltak forbedrer forhold for syklister uten å gi nye/andre ulemper (på langt sikt) Bør inkluderes i sykkelhåndboka Bør brukes som standardløsning i norske byer Jo flere jo bedre Jo tydeligere (oppmerking, drift og vedlikehold) jo bedre Jo flere andre tiltak (samlet pakker) jo bedre Side 19

20 Midtstilt sykkelfelt Slik skal det ikke gjøres