Hvem Hva Tatt til følge Ikke tatt til følge Fylkesmannen i Ingen merknader

Transkript

1 OVERSIKT OVER INNSPILL BYREMO SENTRUM ETTER 2. GANGS OFFENTLIG ETTERSYN Hvem Hva Tatt til følge Ikke tatt til følge Fylkesmannen i Ingen merknader Vest-Agder Aslaug Verdal Jeg understreker at det ikke er aktuelt å avgi areal fra min eiendom til snuplass. Jeg har ingen planer om å «utvikle» min eiendom i fremtiden. At driftsstyret drøfter mulighet for å fjerne «gamle avkjørselen» finner jeg svært underlig. Hvis snuplass er viktig for sentrumsplanen, anbefaler jeg at planen reduseres med 1 tomt, jfr. kart/naboeiendom. Da blir det rikelig med areal til snuplass. Snuhammer er flyttet slik at den ikke berører eiendommen. Anna Rossevatn Eg har i brev av 30.april 2014 kome med anmerkningar og krav. Underteikna held fast på desse, og håper dei blir tatt til etterretning. Viser til forrige høringsrunde. Velteplass løses ved industriområde øst for yrkesskole. Velteplass er for øvrig privatrettslig avtale og vedrører ikke planarbeidet eller kommunen. Butikkutvikling Sør v/roy Michaelsen 1) Dagens bygg har et større lager av tungvarer til landbruk og butikkdelen i underetasjen som det ikke er avsatt nedkjøring til. Denne nedkjøringen må opprettholdes med minimum 3 meters bredde. 2) Det må avsettes innkjøring(enveiskjørt) til P-arealet foran butikken fra F 460 med minimum 3 meters bredde. Det er viktig spesielt for bussen som kjører inn på tomten. Bussen og annen trafikk må så kjøre ut på Selandsveien. Avkjøring til lager ved bro kan brukes som normalt. Eksisterende avkjørsel til butikken nærmest bro kan også benyttes som i dag, men ved oppføring av nytt bygg/ny butikk vil disse avkjørslene bli stengt. For øvrig er merknadene som er kommet inn ivaretatt i planen.

2 Ruth Elin Byremo 3) Inn og utkjøring fra Selandsveien må være stor nok til at både varetransport med dagens store trailere og kundetrafikken kan foregå greitt og oversiktlig. (6 meters bredde) At det avsettes mulighet også for utkjøring i nedre del av tomten, gjør at 18 meters vogntog kan slippe å snu inne på tomten med de farer rygging medfører for myke trafikanter i området. 4) Gangfelt og inngang for myke trafikanter må merkes godt både med skilt og opphøyd gangfelt over Selandsveien nær krysset. Er fortsatt sterkt i mot at det anlegges gang- og sykkelsti over dyrka mark. Er sterkt imot ordlyden i rekkefølgebestemmelsen 15. Slik det står skrevet skal gsv5 til Løkkan opparbeides dersom nabo John Byremo vil bygge ut sine tomter på området bf23. Dette må endres til at gsv5 stopper ved denne eiendom, og ikke videreføres over vår eiendom. Opprettholder kommentar fra forrige høring: Området er allerede avklart som boligområde i kommuneplanarbeidet. Området ligger svært sentralt i forhold i sentrumsutvikling og sentrumsnære tomter. Spesielt gjelder dette eneboligtomter. Beholdes. Statens vegvesen For kryss mellom fv. 460 og V4 må frisiktlinje mot vest for en sikttrekant på 4 x 45 meter inntegnes fra et punkt minst 4 m inn på V4. Jfr. tidligere planforslag. For kryss mellom fv. 503 og V10 kan siktlengde langs fylkesveg reduseres til 30 m, jfr. krav til stoppsikt i håndbok 263 (Tabell 3.8) når fartsgrense er 40 km/t. For kryss med V8 og V9 må det for trafikk med vikeplikt på fylkesveg reguleres Tatt til etteretning.

3 for sikt til 20 m inn på sideveger, men det er tilstrekkelig med siktlengder på hhv. 30 og 45 m langs fylkesveg (40-sone mot sentrum fra øst for kryss med V8). For kryss med V8 må det også reguleres for sikt framover på fylkesveg ved venstresving inn på V8. Frisiktlinjer for avkjørsler til 59/16 og 59/17 kan inntegnes 4 m fra vegkant på fylkesveg. Siktlengder for avkjørsler fra fv. 503 i sørøstre del av planområde kan reduseres til 45 m, jfr. krav til stoppsikt i håndbok 263 når fartsgrense er 50 km/t. For avkjørsel på vestre side av område BK4 bør frisiktlinje mot sørøst inntegnes som tangent til kurve på fylkesveg. Med foreslått endring av atkomst fra fylkesveg til område BF15 vil atkomst til nordre del av området bli tilfredsstillende, men foreslått bredde på trafikkdeler mellom fylkesveg og gs-veg vil ikke gi tilstrekkelig radius mot fylkesveg for søndre del av området. Dersom avstand fra fylkesveg til gs-veg ikke blir økt vesentlig må avkjørsel til tomt mellom atkornstveg og høyspentlinjer flyttes til nordre side av tomt, og avkjørsel til sørøstre del av B15 bør legges fra veg til Refsnes eventuelt via gs-veg ved å øke avstand fra vegkant i kryss til søndre del av gsveg. Garasje på nordre del av BF11 bør vises med dagens plassering, og kan med den plasseringa også markeres som bygg som inngår i plan. Vestre del av fortau F03 bør føres inn langs V4, fram mot avkjørsel til del av S3. Avslutning på østre del F03 ved S3, og avslutning på fortau (del av GS2?) ved V8, må utformes med radier / tilstrekkelige bredder for vedlikeholdsutstyr. Ved kryssing av V8 kan vi ikke se at det er noe til hinder for å innarbeide en trafikkdeler mot fylkesveg på nordvestre side av vegkryss. I reguleringsbestemmelser regner vi med at

4 rekkefølgebestemmelse i 15, for utbygging av områdene BF20, 21 og 23, skal omfatte GS5 i tillegg til V4 og V5. For foreslått gang-/sykkelveg langs fv. 460 mot sørvest er sidearealer for annen veggrunn utvidet i forhold til tidligere planforslag, og minstebredde på trafikkdeler mot kjøreveg er økt til 1,5 m. Planforslag for utvidet planområde viser også stort sett større bredde på sidearealer enn forutsatt minstebredde. Vi går ut fra at foreslåtte arealer vil være tilstrekkelige. Busslomme sørvest for V11 har nå en uheldig plassering med tanke på utkjøring i kurve. Når gs-veg bygges bør busslomma forskyves mot sørvest. En ny/forskjøvet busslomme bør også utformes i henhold til krav i håndbok 017, figur E.38. Fylkesmannen i Vest-Agder Viser til tidligere sendte merknader, har ingen ytterligere merknader. Aslaug Verdal Jeg registrer at mine innspill ikke er tatt til følge. Jeg understreker at det ikke er aktuelt å avgi areal fra min eiendom til snuplass. Jeg har ingen planer om å «utvikle» min eiendom i fremtiden. At driftsstyret drøfter mulighet for å fjerne «gamle avkjørselen» finner jeg svært underlig. Hvis snuplass er viktig for sentrumsplanen, anbefaler jeg at planen reduseres med 1 tomt, jfr. kart/naboeiendom. Da blir det rikelig med areal til snuplass. Snuhammer flyttes slik at den ikke berører eiendommen. Anna Rossevatn Eg har i brev av 30.april 2014 kome med anmerkningar og krav. Underteikna held fast på desse, og håper dei blir tatt til etterretning. Viser til forrige høringsrunde. Velteplass løses ved industriområde øst for yrkesskole. Velteplass er for øvrig privatrettslig avtale og vedrører ikke planarbeidet eller kommunen.

5 Butikkutvikling Sør v/roy Michaelsen Følgende må tas hensyn til: 1) Dagens bygg har et større lager av tungvarer til landbruk og butikkdelen i underetasjen som det ikke er avsatt nedkjøring til. Denne nedkjøringen må opprettholdes med minimum 3 meters bredde. 2) Det må avsettes innkjøring(enveiskjørt) til P-arealet foran butikken fra F 460 med minimum 3 meters bredde. Det er viktig spesielt for bussen som kjører inn på tomten. Bussen og annen trafikk må så kjøre ut på Selandsveien. 3) Inn og utkjøring fra Selandsveien må være stor nok til at både varetransport med dagens store trailere og kundetrafikken kan foregå greitt og oversiktlig. (6 meters bredde) At det avsettes mulighet også for utkjøring i nedre del av tomten, gjør at 18 meters vogntog kan slippe å snu inne på tomten med de farer rygging medfører for myke trafikanter i området. 4) Gangfelt og inngang for myke trafikanter må merkes godt både med skilt og opphøyd gangfelt over Selandsveien nær krysset. Avkjøring til lager ved bro kan brukes som normalt. Eksisterende avkjørsel til butikken nærmest bro kan også benyttes som i dag, men ved oppføring av nytt bygg/ny butikk vil disse avkjørslene bli stengt. For øvrig er merknadene som er kommet inn ivaretatt i planen. Ruth Elin Byremo Positivt at det nå reguleres gang- og sykkelsti langs fylkesvegen. Er fortsatt sterkt i mot at det anlegges gang- og sykkelsti over dyrka mark. Er sterkt imot ordlyden i rekkefølgebestemmelsen 15. Slik det står skrevet skal gsv5 til Løkkan opparbeides dersom nabo John Byremo vil bygge ut sine tomter på området bf23. Dette må endres til at gsv5 stopper ved denne eiendom, og ikke videreføres over vår eiendom.

6 Opprettholder kommentar fra forrige høring: Området er allerede avklart som boligområde i kommuneplanarbeidet. Området ligger svært sentralt i forhold i sentrumsutvikling og sentrumsnære tomter. Spesielt gjelder dette eneboligtomter. Beholdes. Statens vegvesen Til planforslag har vi nå disse merknadene: For kryss mellom fv. 460 og V4 må frisiktlinje mot vest for en sikttrekant på 4 x 45 meter inntegnes fra et punkt minst 4 m inn på V4. Jfr. tidligere planforslag. For kryss mellom fv. 503 og V10 kan siktlengde langs fylkesveg reduseres til 30 m, jfr. krav til stoppsikt i håndbok 263 (Tabell 3.8) når fartsgrense er 40 km/t. For kryss med V8 og V9 må det for trafikk med vikeplikt på fylkesveg reguleres for sikt til 20 m inn på sideveger, men det er tilstrekkelig med siktlengder på hhv. 30 og 45 m langs fylkesveg (40-sone mot sentrum fra øst for kryss med V8). For kryss med V8 må det også reguleres for sikt framover på fylkesveg ved venstresving inn på V8. Frisiktlinjer for avkjørsler til 59/16 og 59/17 kan inntegnes 4 m fra vegkant på fylkesveg. Siktlengder for avkjørsler fra fv. 503 i sørøstre del av planområde kan reduseres til 45 m, jfr. krav til stoppsikt i håndbok 263 når fartsgrense er 50 km/t. For avkjørsel på vestre side av område BK4 bør frisiktlinje mot sørøst inntegnes som tangent til kurve på fylkesveg. Med foreslått endring av atkomst fra fylkesveg til område BF15 vil atkomst til nordre del av området bli tilfredsstillende, men foreslått bredde på trafikkdeler mellom fylkesveg og gs-veg vil ikke gi tilstrekkelig radius mot fylkesveg for søndre del av området. Dersom avstand fra fylkesveg til gs-veg ikke blir økt vesentlig må avkjørsel til tomt mellom atkornstveg og høyspentlinjer flyttes til nordre side av tomt, og avkjørsel til sørøstre del av B15 bør legges fra veg til Refsnes eventuelt via gs-veg ved å øke avstand fra vegkant i kryss til søndre del av gs-veg. Garasje på nordre del av BF11 bør vises med dagens plassering, og kan med den plasseringa også markeres som bygg som inngår i plan.

7 Vestre del av fortau F03 bør føres inn langs V4, fram mot avkjørsel til del av S3. Avslutning på østre del F03 ved S3, og avslutning på fortau (del av GS2?) ved V8, må utformes med radier / tilstrekkelige bredder for vedlikeholdsutstyr. Ved kryssing av V8 kan vi ikke se at det er noe til hinder for å innarbeide en trafikkdeler mot fylkesveg på nordvestre side av vegkryss. I reguleringsbestemmelser regner vi med at rekkefølgebestemmelse i 15, for utbygging av områdene BF20, 21 og 23, skal omfatte GS5 i tillegg til V4 og V5. For foreslått gang-/sykkelveg langs fv. 460 mot sørvest er sidearealer for annen veggrunn utvidet i forhold til tidligere planforslag, og minstebredde på trafikkdeler mot kjøreveg er økt til 1,5 m. Planforslag for utvidet planområde viser også stort sett større bredde på sidearealer enn forutsatt minstebredde. Vi går ut fra at foreslåtte arealer vil være tilstrekkelige. Busslomme sørvest for V11 har nå en uheldig plassering med tanke på utkjøring i kurve. Når gs-veg bygges bør busslomma forskyves mot sørvest. En ny/forskjøvet busslomme bør også utformes i henhold til krav i håndbok 017, figur E.38. Vi går ut fra at plan for gs-veg sørvest for opprinnelig planområde vil utgjøre ett plankart, og vi kan ikke se behov for annen målestokk enn på øvrige plankart. Vi går også ut fra at det vil være tegnforklaring og tittelfelt m.m. på alle plankart. Tas til etterretning.