Oppdragsgiver: Halvorsen & Reine AS Oppdrag: Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato:

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen BÅHUSVEIEN 1 - TRAFIKKANALYSE INNHOLD Dagens trafikkmengder... 2 Trafikkulykker i perioden Kollektivtilbud... 3 Trafikksikker Skoleveg... 4 Fremtidig trafikkmengder Turproduksjon Trafikkfordeling Generell trafikkvekst i Kirkelina... 6 Kapasitetsberegninger i Båhusveien X Kirkelina... 7 Kryssutforming, vegbredde og avkjørsel Kryssutforming Kirkelina X Båhusveien Krav til vegbredde i Båhusveien Forslag til utforming av atkomst til Båhusveien Innledning USBL Oslo ønsker å bygge ut omkring 27 leiligheter i Båhusveien 1 på Tranby i Lier kommune. Det er arkitektfirmaet Halvorsen og Reine AS som utarbeider reguleringsplan for leilighetene. Boligene vil ha tilknytning til fylkesveinettet i dagens T-kryss mellom Båhusveien og fv 282 Kirkelina. Dette notatet omhandler de trafikale konsekvenser utbyggingen og trafikksikkerhet for skolebarn. Det er foreslått ny utforming av T-krysset Båhusveien X Kirkelina og atkomst til Båhusveien 1.

2 Side 2 av 10 DAGENS TRAFIKKMENGDER Trafikktall for dagens situasjon er hentet fra NVDB (Nasjonal vegdatabank) og kommunale tellinger i Lier kommune. Trafikken i fv 282 Kirkelina er ifølge NVDB på ÅDT. Figur 1 Dagens ÅDT hentet fra NVDB og kommunale tellinger, planområdet markert med rødt Det er beregnet at trafikkmengden i Båhusveien i dag er omkring 58 ÅDT (ÅrsDøgnTrafikk) Dette anslaget er basert på PROSAM 137: Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus, og bilturproduksjon for eneboliger i Asker. Det er 12 boliger som sogner til veien i dag, og med en turproduksjon på 6,2 biler per bolig på hverdager, blir dette 62 biler i virkedøgnstrafikk og 58 biler i ÅDT. Trafikkandelen i høyeste time (ettermiddag) er satt til 12 % av døgntrafikken. Dette vil da utgjøre 7 biler i ettermiddagstimen i dagens situasjon. Tabell 1 Dagens biltrafikk i Båhusveien Båhusveien Bilturer hverdager Biltrafikk døgn Ettermiddagstime Pr bolig Sum Hverdag ÅDT Til Fra E-time Time-% Bilbelegg Boliger - 12 eneb. 6, ,0 % 1,20

3 Side 3 av 10 TRAFIKKULYKKER I PERIODEN Det har vært 10 ulykker innenfor utsnittet vist i Figur 2 (ulykker på E18 er utelatt). Av disse har det vært 1 alvorlig ulykke og 9 ulykker med lettere skade. Det er ingen registrerte ulykker som har skjedd i tilknytning til Båhusveien eller avkjøringen ved Kirkelina. De fleste ulykkene har skjedd på fv 272 Kirkelina. Tabell 2 Trafikkulykker i perioden Ulykker Bil MC Sykkel Gang Sum Pr år Alvorlig skadd 1 1 0,125 Lettere skadd ,125 Sum ,25 Figur 2 Ulykker i perioden Grønne sirkler gjelder for lettere skade og gul sirkel for alvorlig skade KOLLEKTIVTILBUD Brakar betjener to bussruter som stopper på holdeplassen Hennumkrysset, rett nord for planområdet. Dette er lokalrute 71 Drammen-Lierbyen-Tranby-Asker og rute 169 Tranby- Lierskogen-Oslo. Rutene har en frekvens på 15 minutter i rushtid og hhv 30 min og 60 min frekvens utenom rushtid. Rutene betjener arbeidsmarkedene i Drammen, Lier, Asker, Bærum og Oslo.

4 Side 4 av 10 TRAFIKKSIKKER SKOLEVEG Skolebarn i planområdet vil sogne til Hallingstad barneskole og Tranby ungdomsskole. Skoleveien er vist med oransje strek i Figur 3. Ved Hallingstad skole ligger også idrettsplassen og en dagligvarebutikk. Det er derfor viktig at kryssingen av fv 282 Kirkelina er trafikksikker. Figur 3 Skoleveg fra planområdet Det er anlagt opphøyd gangfelt med intensivbelysning ved kryssing av Kirkelina. Fartsgrensen er satt til 40 km/t i kryssområdet for å legge til rette for sikker kryssing. Utformingen av krysningspunktet er vist i etterfølgende figur. I henhold til Statens vegvesens håndbok N100 vil det ikke være behov for fortau eller gangog sykkelveg i atkomstveger i boligområder med fartsgrense 30 km/t (vegklasse A1). Båhusveien vil ha en slik karakter.

5 Side 5 av 10 Figur 4 Kryssingen av fv 282 Kirkelina har opphøyd gangfelt og intensivbelysning Dagens skilting i Båhusveien bør revideres i forbindelse med utbygging av nye boliger, vist i Figur 5. Figur 5 Båhusveien sett fra nord Trafikksikkerhetsplanen for Lier kommune inneholder ikke forslag til fysiske trafikksikkerhetstiltak som er relevant for dette planforslaget.

6 Side 6 av 10 FREMTIDIG TRAFIKKMENGDER 5.1 Turproduksjon Det er beregnet at trafikkmengden i Båhusveien 1 blir på omkring 86 ÅDT (ÅrsDøgnTrafikk) Dette anslaget er basert på PROSAM 137: Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus, og bilturproduksjon for eneboliger i Asker. Det er planlagt 27 boliger på 100 m 2 og med en turproduksjon på 4,1 bilturer per 100 m 2, blir dette 92 biler i virkedøgnstrafikk og 86 biler i ÅDT. Trafikkandelen i høyeste time (ettermiddag) er satt til 12 % av døgntrafikken. Dette vil da utgjøre 11 biler i ettermiddagstimen i fremtidig situasjon. Tabell 3 Beregnede fremtidige bilturer fra nye boliger i Båhusveien 1 Båhusveien 1 Areal Bilturer hverdager Biltrafikk døgn Ettermiddagstime m2 100 m2 Sum Hverdag ÅDT Til Fra E-time Time-% Bilbelegg Boliger - 27 leil , ,0 % 1, Trafikkfordeling Ved beregning av trafikk fra nye leiligheter er det lagt til grunn lik trafikkfordeling for Kirkelina nord og Kirkelina sør. Dette skyldes at ÅDT ifølge NVDB er lik på fv 282 Kirkelina vest og øst for Tranby. Det er trolig mer trafikk i retning E18, men ettersom dette vil gi bedre trafikkavvikling i krysset vil forenklingen med lik trafikkfordeling gi mer robuste svar på hvilken utforming avkjøringen ved Båhusveien bør ha. Dette skyldes at biler i Båhusveien som skal utføre venstresving er den mest kritiske svingebevegelsen. 5.3 Generell trafikkvekst i Kirkelina Ved beregning av generell vekst legges det til grunn Statens vegvesens trafikkprognoser utarbeidet i forbindelse med NTP (Nasjonal transportplan) for Buskerud. I perioden er denne veksten beregnet til 27 %. Dette gir en vekst i Kirkelina på ÅDT og trafikken øker fra dagens ÅDT til i år 2035.

7 Side 7 av 10 KAPASITETSBEREGNINGER I BÅHUSVEIEN X KIRKELINA Kapasitetsberegninger blir utført med programmet SIDRA 6.1 utviklet av Sidra Solutions. I Figur 6 illustreres hva de ulike tallene i kapasitetsberegningene viser. Det er først gjort en beregning for dagens situasjon (2015) og deretter en beregning for framtidig situasjon med forventet trafikkvekst og utbygget 27 leiligheter i Båhusveien 1. Figur 6 Forklaring til figur av kapasitetsberegninger Kapasitetsberegning for dagens avkjøring ved Kirkelina er vist i Figur 7. Denne viser svært god trafikkavvikling med en belastning i Kirkelina på 0,27 og en gjennomsnittlig forsinkelse på 6 sekunder i Båhusveien. Gitt den lave trafikkmengden i Båhusveien, er dette som forventet. Kirkelia nord ,27 Båhusveien 0 sek 6 0 m , sek 0 sek 0 m 0 m Båhusveien 1 Kirkelia sør E-2015 Figur 7 Dagens situasjon ettermiddagsrush 2015, kart til høyre

8 Side 8 av 10 Kapasitetsberegning for dagens avkjøring i år 2035 er vist i Figur 8. Denne viser svært god trafikkavvikling med en belastning i Kirkelina på 0,35 og gjennomsnittlig forsinkelse på 10 sekunder i Båhusveien. Dette tyder på at en utforming som T-kryss vil være tilstrekkelig selv etter utbygging av leiligheter i Båhusveien 1. Kirkelia nord ,34 Båhusveien 0 sek 14 0 m 6 3 0,02 0, sek 0 sek 0 m 1 m Båhusveien 1 Kirkelia sør E-2035 Figur 8 Etter ferdigstilt utbygging 2035 KRYSSUTFORMING, VEGBREDDE OG AVKJØRSEL 7.1 Kryssutforming Kirkelina X Båhusveien Ut ifra kapasitetsberegninger i kapittel 6 kan krysset ved Båhusveien X Kirkelina opprettholdes med dagens utforming som T-kryss. Vi anbefaler at det gjøres en oppgradering og innstramming av avkjøringen da arealene er delvis utflytende og ikke asfaltert. Forslag til dette er vist i kapittel 7.3. Figur 9 Dagens avkjøring fra fv 282 Kirkelina

9 Side 9 av 10 Figur 10 Dagens utkjøring fra fv 282 Kirkelina bør utbedres 7.2 Krav til vegbredde i Båhusveien Statens vegvesens krav til vegbredde i Båhusveien er på 3,5 meter asfaltert vegbredde, vist i Figur 11. Dagens vegbredde varierer, men det er ikke nødvendig å smale inn vegen til 3,5 meter der den overstiger dette i dag. Figur 11 Krav til utforming av atkomstveg i boligområder hentet fra Statens Vegvesens Håndbok N100

10 Side 10 av Forslag til utforming av atkomst til Båhusveien 1 I atkomsten til Båhusveien 1 er det i skissen (høyre figur i Figur 12) vist innkjøring med slepekurver for 12 meter lange lastebiler. Innkjøring for lastebiler vil kun være mulig i retning fv 282. Dette gjøres for å spare arealer på sørsiden av atkomsten og regnes som tilstrekkelig da større kjøretøy vil ankomme fra Kirkelina og ikke boliger sør for atkomsten. Det er valgt å trekke avkjørsel noe unna krysset mellom fv 282 Kirkelina og Båhusveien for å ikke skape uoversiktlig trafikksituasjon med biler som svinger inn / ut fra Kirkelina og inn/ut Båhusveien 1. Dette gjelder både for biltrafikken og ikke minst for myke trafikanter som ikke har eget tilbud langs Båhusveien. Arealene nærmest Kirkelina i nord kan brukes til parkeringsarealer. Figur 12 Foreløpig illustrasjonsplan fra Halvorsen og Reine til venstre. Vårt forslag til utforming av avkjøring fra fv 282 og atkomst til Båhusveien til høyre