Innledning BERGHEIM- TRAFIKKANALYSE INNHOLD

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Bergheim, Sarpsborg - Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga, Tomislav Salopek Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen Revidert av etter møte med kommunen 2.februar 2016, EEK BERGHEIM- TRAFIKKANALYSE INNHOLD Dagens situasjon Dagens trafikkmengder Trafikkulykker i perioden Fremtidig situasjon etter planlagt utbygging Fremtidig trafikkmengder... 5 Atkomstløsninger for boligfelt Atkomst via lokalveinett Atkomst direkte til Rv. 111 Iseveien Mulig fremtidig adkomst via Surfellingen Anbefalinger knyttet til valg av atkomst...16 Kapasitetsberegninger Kapasitetsberegninger med dagens trafikk (2015) Kapasitetsberegninger for fremtidig situasjon...20 Kryssutforming Ny rundkjøring Iseveien X Rådhusveien Kryss Iseveien X Hevingen Nye kryss med direkte utkjøring i Rv Trafikksikker skolevei...26 Kollektivtilbud...28 Sykkelrute til planområdet...30 Innledning har satt i gang arbeidet med å regulere to boligfelt på Bergheim i Sarpsborg kommune. MELK Eiendom AS ønsker å bygge ut 17 nye eneboliger og 40 nye leiligheter i felt syd, og 17 nye eneboliger og 30 nye leiligheter i felt nord. Dette notatet omhandler de trafikale konsekvensene utbyggingen gir inkludert trafikksikkerhet for skolebarn.

2 Side 2 av 32 Det er utredet to ulike alternativer for atkomst til planområdet. Dette er via lokalveinettet i sør og i nord og direkte ut i Rv. 111 Iseveien. Videre er det beskrevet adkomst til begge delområder ved bruk av den linken (parallelt med Isveien) som er vist i den gamle Surfellingen 1-planen, selv om det ikke foreligger noen signaler om at denne skal gjennomføres fra kommunens side. Vurderingen er gjort for å synliggjøre at planen ikke vil hindre en slik eventuell fremtidig mulighet. DAGENS SITUASJON 1.1 Dagens trafikkmengder Trafikktall for dagens situasjon er hentet fra NVDB (Nasjonal veidatabank), telling i krysset Iseveien Brusemyrveien og trafikktall beregnet i COWI sitt notat «Trafikkvurdering Rv. 111 Rundkjøring Rådhusveien, Sarpsborg» (COWI AS, 2015). Trafikkandelen i høyeste time om ettermiddagen er på 10 % av døgntrafikken i Iseveien og 15% i Brusemyrveien. Figur 1 Dagens ÅDT hentet fra NVDB, planområdet markert med sort avgrensing Timetrafikken i krysset ble talt mandag kl og kl. 14:00 17:00. Det var størst timetrafikk mellom kl og 16.30, og trafikken i denne timen er lagt til grunn for kapasitetsberegningene. Dagens trafikk i planområdet er svært liten da det kun er kjøreatkomst til to eksisterende gårder.

3 NOTAT Side 3 av 32 ÅDT i krysset mellom Rv.111 og Rådhusveien, 2014 COWI har i notatet «Trafikkvurdering Rv. 111 Rundkjøring Rådhusveien, Sarpsborg» anslått ÅDT i krysset mellom Iseveien X Rådhusveien, vist i Figur 2. Figur 2 COWI har anslått ÅDT i krysset Rv.111 og Rådhusveien år Trafikkulykker i perioden Det har vært 31 ulykker på Rv. 111 Iseveien de siste 10 årene. Av disse har det vært en alvorlig ulykke og 30 ulykker med lettere skade. Det er fire registrerte ulykker som har skjedd ved atkomst til landbruksverksted (i Engsmyrveien) og atkomst til Bjørnemyr. Figur 3 Ulykker på Rv. 111 Iseveien i perioden Grønne sirkler gjelder for lettere skade og gul sirkel for alvorlig skade

4 Side 4 av 32 Tabell 1 Trafikkulykker i perioden Dagens situasjon Trafikkdata Ulykker siste 10 år Ulykkesfrekvens Vegstrekning Km ÅDT Km/t Sum Pr år Rv 111 Norge Iseveien rv 111 2, ,10 0,29 0,22 Tabell 1 viser ulykker og beregnet ulykkesfrekvens de siste 10 årene på Rv. 111 Iseveien. Ulykkesfrekvensen, som er antall ulykker pr mill bil-km pr år, er beregnet ut fra antall ulykker, lengden på veistrekningen og ÅDT. Ulykkesfrekvensen på Rv. 111 Iseveien er 0,29. Det er noe større enn gjennomsnittet for tilsvarende veier i Norge, som er 0,22. Iseveien har lange rette strekninger og store kurveradier. En stor del av ulykkene har skjedd ved venstresving. Ni av ulykkene var med venstresving foran kjørende i motsatt retning, og ni av ulykkene var med påkjøring bakfra ved venstresving. Det er også ni påkjøringer bakfra som var ikke spesifisert. Rv 111 Iseveien er en forkjørsregulert vei, og antall kryss og atkomster langs veien bør reduseres for å få ned antall ulykker med venstresvinger foran kjørende i motsatt retning. Kryssene bør også utbedres/ombygges med venstresvingefelt eller med rundkjøringer. Sikkerheten for gående på strekningen er også problematisk, med bla manglende gangfelt til bussholdeplasser. Det bør ses nærmere på muligheten for å anlegge gangfelt eller gangbro/undergang for å forbedre sikkerheten for gående og syklende. Figur 4 Trafikkulykker i planområdet i perioden Grønne sirkler indikerer ulykker med lettere personskade og gul sirkel indikerer ulykke med alvorlig personskade

5 Side 5 av 32 FREMTIDIG SITUASJON ETTER PLANLAGT UTBYGGING Fremtidig situasjon er etter gjennomført boligutbygging og etter etablering av bomstasjoner i Fredrikstad og Sarpsborg. Bomstasjoner skal etter planen stå klare i 2017, men i forhold til allerede oppståtte forsinkelser vil et slikt anlegg på fv. 109 tidligst stå klart i Fremtidig trafikkmengder Turproduksjon Tabell 2 viser turproduksjonsberegninger av planforslaget. Det er beregnet at trafikkmengden til-fra planområdet blir på omkring 500 ÅDT, 270 ÅDT i den sørlige delen og 230 i den nordlige delen. Dette anslaget er basert på 3,26 reiser per bosatt og med 2,5 bosatt per bolig. Trafikkandelen i største time (ettermiddag) er satt til 11 % av ÅDT i Isveien og 15 % tilfra planområdet. Dette gir 80 kjøretøy fra-til planområdet i ettermiddagstimen etter utbygging. Transportmiddelfordeling, timeandel og gjennomsnitt turproduksjon er hentet fra TØI (Transportøkonomi institutt) rapport 1142/2011 og Tabell 2 Beregnede trafikk til-fra planområdet etter utbygging. Reiser Turproduksjon Boliger per bosatt I tilknytning til Hevingen skal det bygges ut 60 boenheter på Kløvningsten. Det er beregnet at disse boligene gir en trafikkvekst på 290 ÅDT. Trafikkfordeling Planområdet ligger på østkanten av Sarpsborg, ca fem km fra sentrum. Det antas at det meste av trafikken fra planområdet skal vestover mot Sarpsborg sentrum og Fredrikstad sentrum. Følgelig er ny trafikk generert av planforslaget retningsfordelt med 85 % vestover og 15 % østover på Rv. 111 Iseveien. Det er trolig mest trafikk i retning sentrum i morgentimen og mest trafikk fra sentrum i ettermiddagstimen. Trafikkvekst i Iseveien Bosatt per bolig Reiser per døgn Transportmiddelfordeling G/S Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Annet per døgn Bergheim syd 22 % 59 % 10 % 7 % 2 % KS ,5 3, FS ,5 3, Sum / Snitt syd 57 2,5 3, Bergheim nord KS ,5 3, FS ,5 3, Sum / Snitt 48 2,5 3, Kløvningsten 60 2,5 3, Sum / Snitt nord 108 2,5 3, KS - småhusbebyggelse (tunløsninger, flermannsboliger og rekkehus etc) FS - enebolig Det er lagt til grunn vurderinger gjort av COWI i deres trafikknotat. De har lagt til grunn en trafikkvekst frem til år 2017 på 10 % og deretter 0-vekst i biltrafikken. I Bypakka for Nedre Glomma skal det etableres bompenger i Sarpsborg og Fredrikstad samt at det skal legges til rette for miljøvennlige reisemidler.

6 Side 6 av 32 Trafikkfordeling med atkomst via lokalveinettet I Figur 5 er trafikkfordeling ved atkomst via lokalveinettet vist. Blå tall er ÅDT fra nye boliger på Bergheim. Det er lagt til grunn at 85 % av trafikken kjører vestover og 15 % østover. På deler av Iseveien vil det være trafikk fra Bergheim syd i retning østover og trafikk fra Bergheim nord i retning vestover. Figur 5 Trafikkfordeling ved atkomst via lokalveinettet etter utbygging. Blå tall er ÅDT fra nye boliger på Bergheim

7 Side 7 av 32 Trafikkfordeling med atkomst direkte ut i Rv. 111 I Figur 6 er trafikkfordeling ved atkomst via lokalveinettet vist. Blå tall er ÅDT fra nye boliger på Bergheim. Det er lagt til grunn at 85 % av trafikken kjører vestover og 15 % østover. Figur 6 Trafikkfordeling ved atkomst direkte ut i Rv Blå tall er ÅDT fra nye boliger på Bergheim

8 Side 8 av 32 ATKOMSTLØSNINGER FOR BOLIGFELT I innledende faser av reguleringsarbeidene ble utbyggingsområdene vurdert i forhold til den gamle Surfellingen 1-planen vist med oransje strek på skissen under. Figur 7 Skisse av mulig atkomster ved Surfellingen 1-planen Selv om det ikke foreligger noen signaler om at denne skal gjennomføres fra kommunens side, er vurderingene er gjort for å synliggjøre at reguleringsplanen for de to byggeområdene ikke vil hindre en slik eventuell fremtidig mulighet. På sikt gir dette mulighet for påkobling av felt syd til snuplassen, med en veg på skrå opp terrenget, og for felt nord til snuplassen, og videre opp til Kløvningsten. Dette blir da på sikt kunne bli en parallell avlastnings-/ fordelingsvei til Iseveien.

9 Side 9 av 32 I inneledende faser ble også et alternativ med én felles avkjørsel fra Iseveien midt mellom felt nord og syd vurdert. Topografi (terrengforhold) og eiendomsforhold gjorde dette i praksis umulig. Det finnes ingen enkel måte å knytte de to utbyggingsområdene sammen på. Et slikt eventuelt system ville bety lange og snirklete veisløyfer, der veiareal vil beslaglegge urimelig mye areal/ grunn, og dessuten har verken kommunen eller utbygger tilgang til disse områdene. 3.1 Atkomst via lokalveinett Boligområdene planlegges med utkjøring i Hevingen i nord og lokalveier via Rådhusveien i sør. I nord er det i dag tilknytning til Rv. 111 via et T-kryss ved Hevingen. Ved Rådhusveien er det i dag et T-kryss med filterfelt fra vest. I dette krysset har Sarpsborg kommune planlagt en ny rundkjøring. Figur 8 Forslag til tilknytning til øvrig veinett for de to nye boligområdene på Bergheim nord og på Bergheim sør

10 Side 10 av 32 Atkomst til Bergheim syd Figur 9 Kjørerute fra Bergheim sør til Rv. 111 markert med blå linje Nylendet har i dag en veibredde på 4,5 meter, dagens utforming av veien er vist i Figur 11. Det forutsettes at Nylendet blir oppgradert i tråd med kommende vedtatt plan (5m veg, 2m fortau og 0,5m grøft/ sideareal på hver side totalt 8m), før kommunen overtar denne (også for drift og vedlikehold). Det er 8m bredde mellom eiendomsgrensene her, avsatt i målebrevene/ eiendomsbasen i henhold til gjeldende reguleringsplan på stedet. Fartsgrensen i veien bør settes til 30 km/t. Kurvaturen i Nylendet burde rettes opp slik at veier blir mer overordnet. Figur 10 Forslag til ny utforming av Nylendet

11 Side 11 av 32 Figur 11 Nylendet sett i retning Bergheim sør Surfellingen har i dag en veibredde på 5,5 meter. Veien har i dag en trafikkmengde på ÅDT ifølge Statens veivesens nettside veikart.no. Dagens utforming av veien er vist i Figur 13. Denne utformingen er i samsvar med Statens veivesens veiklasse Sa2, hentet fra SVV sin håndbok N100, for samleveier med mer enn ÅDT, vist i Figur 12. Sarpsborg kommunes veinorm tilsier en dekkebredde på 6,5 meter og 2,5 fortau. I tillegg skal det være 1,5 meter fri bredde på hver side. Med bakgrunn i Håndbok N100 anses dagens standard i Surfellingen som tilfredsstillende. Vedrørende Surfellingen, viser Figur 10 at det også her er avsatt nødvendig plass til veg, fortau og sideareal. Figur 12 Tverrprofil Sa2 10,5 m veibredde inklusive gang- og sykkelvei (mål i m)

12 Side 12 av 32 Figur 13 Surfellingen i retning sørover Trafikksikkerhetstiltak ved atkomst i syd I sammenheng med utvidelses av Nylendet til å inkludere fortau må det legges til rette for en bedre kryssing av Surfellingen. På stedet det er foreslått opphøyd gangfelt er det samtidig en overgang fra 50 km/t til 30 km/t, tiltaket vil sikre lav hastighet østover i Surfellingen. Figur 14 Tiltak for gående og syklende

13 Side 13 av 32 Atkomst til Bergheim nord Kjørerute fra Bergheim nord til Rv.111 er markert med blå linje i Figur 15. Figur 15 Kjørerute fra Bergheim nord til Rv 111 markert med blå linje

14 Side 14 av 32 Kløvningsten har i dag en veibredde på 6 meter. Dette er i samsvar med veiklasse Sa2 der kravene er 5,5 meter veibredde pluss to ganger 0,5 meter veiskulder. I tillegg er det krav om fortau. Dagens utforming av veien er vist i Figur 16. Sarpsborg kommunes veinorm for samleveier tilsier en dekkebredde på 6,5 meter og 2,5 fortau. I tillegg skal det være 1,5 meter fri bredde på hver side. Med bakgrunn i Håndbok N100 anses dagens standard i Kløvningsten som tilfredsstillende. Figur 16 Nordre del av Kløvningsten sett fra sør Ny atkomstvei vil være meter lang og vil knyttes på lokalveinettet ved sørenden av Kløvningsten i krysset med Bergheimskogen. I henhold Sarpsborg kommunale veinorm må veien utvides til 5,0 meter dekkebredde, fortau på 2,0 meter og sidearealene bør være på 1,0 meter på hver side. Fartsgrensen i veien bør settes til 30 km/t. Det forutsettes at denne veien etter opparbeidelse blir overtatt av kommunen til drift og vedlikehold.

15 Side 15 av Atkomst direkte til Rv. 111 Iseveien I Figur 17 er forslag til plassering av atkomster direkte i Rv. 111 Iseveien vist. Det er også lagt opp til tilknytning i Nylendet i sør og Kløvningsten i nord. Figur 17 Atkomster fra nye boligområder direkte i Rv. 111

16 Side 16 av Mulig fremtidig adkomst via Surfellingen Løsningen i Figur 18 viser planforslaget satt inn en mulig langsiktig sammenheng, der tverrforbindelsen mellom Surfellingen og Kløvningsten etableres som kommunalt samlevegnett. Dette er et langsiktig infrastrukturtiltak som vil ha avlastningseffekt på Iseveien. Det bygger også opp under vegvesenets ønske om å holde Iseveien meds mulig avkjørselsfri, og med færrest mulig kryss. Løsningen benytter seg av sentrale kryss som allerede eksisterer, som vil bli forbedret i syd med rundkjøring, og med mulighet for det samme i nord. Figur 18 Tverrforbindelse vist med gult, og adkomst syd og nord vist med grønt 3.4 Anbefalinger knyttet til valg av atkomst Alternativ med atkomst via eksisterende lokalveinett Fordeler: Bedre og mer trafikksikre atkomster til de to boligfeltene for bilistene. Bedre trafikksikkerhet for bilister i Iseveien (gjennomgangstrafikken) grunnet færre kryss i Iseveien. Beslaglegger ikke nye eller urørte arealer til vegformål i syd. Løsningene er arealmessig allerede sikret i gjeldende reguleringsplaner og eiendomsstruktur. Er tilpasset en eventuell fremtidig tverrforbindelse.

17 Side 17 av 32 Ulemper: Krever noe mer veiareal i nord. Lenger kjørevei for nye beboere i felt nord hvis de skal til sentrum. Adkomsten (270 ny ÅDT) i syd passerer syv bygninger med boliger langs Nylendet. Alternativ med atkomst direkte i Rv. 111 Fordeler: Kort kjørevei for nye beboere i felt nord for trafikk mot sentrum Direkteadkomst til felt syd fra Iseveien berører ikke eksisterende beboere i syd. Ulemper: Trafikksikkerhetsmessig dårligere løsning enn atkomst via lokalveinett p.g.a to nye kryss med Iseveien. Fremtidig tverrforbindelse Fordeler: Gjennomfører overordnede langsiktige planer som er nedfelt i tidligere regulering. Avlastningseffekt for Iseveien. Kan tilrettelegge for ytterligere utbygging i området på sikt. Ulemper: Vegen beslaglegger areal.

18 Side 18 av 32 KAPASITETSBEREGNINGER Kryssbelastningen er beregnet med programmet SIDRA, versjon 6.1 utviklet av SIDRA Solutions, og følgende data er vist: Kapasitetsutnyttelse på tilfarter (trafikk/teoretisk kapasitet) Forsinkelse i sekunder pr bil (gjennomsnitt per time) Maksimal kølengde i meter (mindre enn 95% av timen) Figur 19 illustrerer hva de ulike tallene i kapasitetsberegningene viser. Figur 19 Forklaring til figur av kapasitetsberegninger, eksempel fra Lier Det er gjort en beregning av dagens situasjon (2015) og en med forventet trafikkvekst etter utbygging av planområdet. Det er kun beregninger for ettermiddagstrafikken som er vist, da morgentrafikken var vesentlig lavere.

19 Side 19 av Kapasitetsberegninger med dagens trafikk (2015) Figuren nedenfor viser kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene av de to kryssene Iseveien-Rådhusveien og Iseveien-Hevingen. Figur 20 Kryssutforming av de to T-kryssene i dagens situasjon. Rådhusveien til venstre og Hevingen til høyre I krysset Iseveien X Rådhusveien har sideveistrafikken en beregnet overbelastning i dagens situasjon. 0,45 Iseveien vest 4 sek m ,27 1, sek 57 sek Iseveien øst 7 m 81 m Rådhusveien Rådhusveien E-2015 Figur 21 Kapasitetsberegning for ettermiddagstimen i krysset Iseveien X Rådhusveien i ettermiddagstime 2015

20 Side 20 av 32 I krysset Iseveien X Hevingen viser beregningene at trafikken flyter godt i dagens situasjon. Iseveien nord ,28 0,49 1 sek 20 sek 52 6 m 17 m , sek Hevingen 0 m Hevingen Iseveien sør E-2015 Figur 22 Kapasitetsberegning for ettermiddagstimen i krysset Iseveien X Hevingen i ettermiddagstime Kapasitetsberegninger for fremtidig situasjon Kapasitetsberegninger ved utkjøring på lokalveinettet Forslag til utforming av rundkjøring innebærer et felt på alle veiarmer. Kapasitetsberegning av ettermiddagstimen etter utbygging, er vist i Figur 24 på neste side. Det blir akseptable belastningsgrader på alle armer. Høyest belastning blir det i Rådhusveien med 0,86. Figur 23 Utforming av ny rundkjøring som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen

21 Side 21 av 32 0,77 Iseveien vest 12 sek m ,79 0, sek 26 sek Iseveien øst 99 m 118 m Rådhusveien Rådhusveien E-frem tidig Figur 24 Kapasitetsberegning i ny rundkjøring Iseveien X Rådhusveien, i ettermiddagstime etter utbygging Beregninger for ettermiddagstimen i krysset Iseveien X Hevingen viser at trafikken flyter godt i Iseveien, men at kjøretøy i sideveien vil få en forsinkelse på 53 sekunder. Erfaringsmessig vil det oppstå flere luker og ventetiden blir kortere enn beregningene. Derfor anses dagens utforming som god nok. Iseveien nord ,36 0,85 3 sek 53 sek m 46 m , sek Hevingen 0 m Hevingen Iseveien sør E-frem tidig Figur 25 Kapasitetsberegning i krysset Iseveien X Hevingen, i ettermiddagstime etter utbygging Kapasitetsberegninger ved to nye kryss fra planområdene Kapasitetsberegning, av ettermiddagsrushtimen etter utbygging, er vist i Figur 26. Kryssene har størst belastning i Iseveien retning øst, med beregnede kapasitetsutnyttelser på 0,39-0,48 og uten forsinkelser. Trafikkavviklingen i kryssene er meget god, og det er rom for trafikkvekst. Atkomstene til Iseveien har lav belastning, med 0,05-0,09 i beregnet kapasitetsutnyttelse, men med sekunder forsinkelse pr bil. Det er beregnet t 775 kjøretøy kjører østover i ettermiddagsrushet. Det tilsvarer en bil hvert fjerde sekund. Dette gjør det vanskelig å svinge til venstre fra sekundærvei med vikepliktsregulering i krysset. Kjøretøy fra planområdet, som skal utføre venstresving, er den mest kritiske svingebevegelsen. Forsinkelser på over 30 sekund er uheldig, da dette føre til at biler tar større risiko for å komme ut på riksveien. Dette vil også redusere

22 Side 22 av 32 trafikksikkerheten for gående og syklende, som ikke vil få tilstrekkelig oppmerksomhet fra bilistene. Brusemyrveien ,42 0,39 Iseveien 0 sek sek m m ,48 0, ,41 0, sek 27 sek sek 21 sek Iseveien 0 m 2 m 0 m 1 m Bergheim syd Bergheim nord Fra 10 Fra 8 Til 40 Til 34 Bergheim - Trafikkanalyse Biltrafikk - E-time fremtidig Figur 26 Kapasitetsberegninger for ettermiddagstimen med to nye kryss direkte i Rv. 111 etter utbygging Figur 27 Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av de nye to kryssene ved planområdet

23 Side 23 av 32 KRYSSUTFORMING 5.1 Ny rundkjøring Iseveien X Rådhusveien Detaljregulering av ny rundkjøring ved Rådhusveien er vist i Figur 28. I dette notatet er det foreslått tilsvarende utforming. Figur 28 Detaljregulering av ny rundkjøring ved Rådhusveien

24 Side 24 av Kryss Iseveien X Hevingen Dagens utforming av kryss Iseveien X Hevingen er god nok med tanke på foreslått utbygging på Bergheim nord og Kløvningsten. Dersom en skal bygge ut øvrige regulerte områder langs Iseveien (industri) kan en vurdere å knytte sammen krysset ved Hevingen og innkjøring til industriområdet nord dagens kryss. Dette er vist i Figur 29. Dette vil kreve en omregulering av dagens formål. Figur 29 Mulig ny kryssløsning dersom områdene ved Kløvningsten/Bergheim nord skal bygges ut ytterligere 5.3 Nye kryss med direkte utkjøring i Rv. 111 Ut ifra kapasitetsberegninger i kapittel 5, kan kryssene utformes som T-kryss uten venstresvingefelt. I følge håndbok N100 vil det være krav om venstresvingefelt selv kun med dagens trafikk (ÅDT 2015) i Iseveien. Dette er vist med rødt kryss i Figur 12 hentet fra SVVsin Håndbok N100. Figur 30 Kriterier for venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time

25 Side 25 av 32 Kryss Iseveien X Bergheim syd Krysset ligger nærmest Sarpsborg og vil ha høyest trafikkbelastning. Likevel vil ikke krysset ha kapasitetsproblemer med utforming som et T-kryss. T-kryss med venstresvingefelt i hovedveien gir ut i fra kapasitetsberegninger dårligere trafikkavvikling for trafikk i sideveien. Det skyldes at venstresvingene biler (retning Sarpsborg) i sideveien må passere to kjørefelt i stedet for ett. Dersom en anlegger en passeringslomme, i stedet for venstresvingefelt, vil kapasiteten for biler i sideveien bli tilsvarende som for et T-kryss. Dette bør vurderes da det kun er beregnet seks venstresvingene biler på hovedveien i den mest trafikkerte timen i fremtidige situasjon. Figur 31 Kryss Iseveien X Bergheim syd Kryss Iseveien X Bergheim nord En tilsvarende utforming som for kryss Bergheim syd anbefales. Det innebærer passeringslomme for trafikk fra nord. Figur 32 Kryss Iseveien X Bergheim nord

26 Side 26 av 32 TRAFIKKSIKKER SKOLEVEI Skolebarn i planområdet vil sogne til Borgen barneskole. De forskjellige rutene til skolen er vist i Figur 33 Skoleveianalyse - Beregnet trafikkmengde av skolebarn. Beregnet antall skolebarn, per rute, er illustrert med forskjellige farger: <10 grønn rute <20 gul rute <50 lys oransje rute <80 mørk oransje rute >80 rød rute Figur 33 Skoleveianalyse - Beregnet trafikkmengde av skolebarn. Den blå ruten viser skolevei fra planområdet til barneskolen. Strekningen er ca 800 m lang. Største delen av ruten er på gangvei, men 140 m er i Bjørnehiet gate som ikke har fortau. Bjørnehiet gate er en atkomstvei med relativ lite biltrafikk. Figuren nedenfor viser barneskoleveien i dette område. Den stiplete linjen viser den delen av ruten som befinner seg i Bjørnehiet uten fortau.

27 Side 27 av 32 Figur 34 Barneskolevei Barn må krysse Surfellingen gate på vei til skolen. Det skjer ved hjelp av et opphøyd gangfelt som er vist i Figur 19. Som tidligere beskrevet er det ikke gangfelt til bussholdeplassene på Rv. 111 Iseveien. Dagens trafikk i Iseveien, er beregnet til kjøretøy i rushtimen. Beregnet fremtidig trafikk er kjøretøy i rushtimen. Fartsgrensen på Iseveien er 60 km/t. Høy fart, stor trafikk og mangel på gangfelt gjør at kryssing av Iseveien er farlig, særlig for skolebarn fra nordsiden av Iseveien. Det er derfor nødvendig å anlegge gangfelt eller gangbro/undergang for forbedre sikkerheten for gående og syklende som må krysse Iseveien. Endret fartsgrense i Iseveien Med hensyn til at karakteren langs Iseveien vil endres til mer bymessig karakter, og at antallet fotgjengerkryssinger vil øke som følge av økt befolkningstetthet, anbefales det å senke fartsgrensen fra 60 til 50 km/t fra og med krysset Bergheim nord fra byen. De mange ulykkene, og svært mange kryss og avkjørsler i Iseveien, tilsier at en fartsgrense på 50 km/t bør vurderes.

28 Side 28 av 32 KOLLEKTIVTILBUD Holdeplassen Jellestad, rett nord for planområdet, brukes av tre bussruter. Samme bussruter stopper også på Nygårdshaugen vest for planområdet. Dagens bussholdeplasser ligger med kort gangavstand til de nye boligene, vist i Figur 35. De tre rutene er: 203 Sarpsborg Ise 207 Sarpsborg Brusemyrveien Hevingen Ise Surfellingen Sarpsborg 465 Mysen Rakkestad Sarpsborg Skiptvet Askim Mysen. Rutene er lavfrekvent med to til ti atkomster per døgn. 203 to avganger per dag 207 syv avganger per dag 465 syv avganger per dag Ved boligutbygginger i dette området vil kundegrunnlaget for bussruter styrkes og rutefrekvensen kan økes. Figur 35 Kart over to nærmeste bussholdeplasser. Røde ringer indikerer 500 meter i luftlinje fra holdeplassen

29 Side 29 av 32 Kryss Iseveien X Brusemyrveien Av sikkerhetsmessige årsaker, bør det etableres et opphøyd gangfelt ved Brusemyrveien. Både for å sikre en trygg kryssing av veien, og for å få ned hastigheten i Iseveien til 50 km/t. Denne kryssingen vil også knytte Bergheim på sykkelruta inn mot byen. Statens Veivesens håndbok N100 presiserer at holdeplasser bør plasseres etter kryss. Det anbefales at bussholdeplassen plasseres etter krysset, og at det etableres et opphøyd gangfelt som vist i Figur 36. Figur 36 Forslag til flytting av bussholdeplass og nytt opphøyd gangfelt

30 Side 30 av 32 SYKKELRUTE TIL PLANOMRÅDET Det er i dag hovedsykkelrute 5 som betjener denne delen av Sarpsborg kommune. Det vil være naturlig med ulike sykkelruter for Bergheim nord og for Bergheim sør. Bergheim nord kan krysse Iseveien ved foreslått opphøyd gangfelt vist i Figur 36. Deretter kan syklistene følge vestsiden av Iseveien inn mot sentrum. Arbeidet med denne G/S-vei er under regulering og bør stå klart innen boligutbyggingen er ferdig. Fra Bergheim sør vil sykkelruten gå via Nylendet, Surfellingen og krysse under Iseveien noen hundre meter sør for planområdet. Figur 37 Utsnitt av hovednett for sykkel i Sarpsborg Figur 38 Sykkelruter fra planområdet til Sarpsborg sentrum markert med rødt

31 Side 31 av 32 VEDLEGG 1 Trafikktelling Brusemyrveien Tabell 3 Trafikktelling i krysse Iseveien Brusemyrveien, morgenrush Iseveien V Brusemyrveien Iseveien Ø Venstre Rett frem Venstre Høyre Rett frem Høyre Sum Lett Tung Lett Tung Sum Lett Tung Lett Tung Sum Lett Tung Lett Tung Sum 7:00-7: :15-7: :30-7: :45-8: :00-8: Sum / Tung (%) 77 6 % % 4 0 % 29 0 % % 62 0 % Sum - utt / inn /1120 Tabell 4 Trafikktelling i krysse Iseveien Brusemyrveien, ettermiddagsrush Iseveien V Brusemyrveien Iseveien Ø Venstre Rett frem Venstre Høyre Rett frem Høyre Sum Lett Tung Lett Tung Sum Lett Tung Lett Tung Sum Lett Tung Lett Tung Sum 15:30-15: :45-16: :00-16: :15-16: :30-16: Sum / Tung (%) 89 0 % % 12 8 % 66 6 % % 28 0 % Sum - utt / inn /1282

32 Side 32 av 32 VEDLEGG 2 Dimensjonering av venstresvingefelt Figur 39 Utforming av venstresvingefelt, trafikk E-time etter utbygging