TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Planlagt utbygging Generert trafikk Adkomster til planområdet 3

Transkript

1 SEPTEMBER 2015 GAMLE ISEVEI EIENDOM AS TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Planlagt utbygging Generert trafikk Adkomster til planområdet 3 3 Konsekvenser av planlagt utbygging Trafikkmengder (ÅDT) Trafikkavvikling (timetrafikk) Trafikksikkerhet Skolevei 24 4 Oppsummering 27 OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON 1.1 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET MRHN KONTROLLERT GKV/YUSA GODKJENT KBOR

2 2/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 1 Innledning Det er igangsatt reguleringsplanarbeid for utbygging av ca. 150 boliger på Roligheten i Sarpsborg. I den forbindelse er det gjennomført en trafikkanalyse hvor det er sett på trafikale konsekvenser som følge av planlagt utbygging. Det er sett på trafikkmengder, trafikkavvikling og forhold for myke trafikanter. Det er delvis tatt utgangspunkt i en trafikkanalyse gjennomført av Rambøll i forbindelse med tidligere planarbeid for planområdet (Reguleringsplan Hanestad: Trafikkanalyse, Rambøll, mars 2008). Plasseringen av planområdet er vist i et oversiktskart i Figur 1, ringet inn med rødt. Figur 1: Oversiktskart, planområdet ringet inn med rødt 2 Planlagt utbygging Det er planlagt utbygd ca. 150boliger på planområdet, fordelt omtrent som følgende: Boligtype Antall boenheter Eneboliger/ kjedehus Kjedehus/ rekkehus ca 43 Tomannsboliger ca 24 Firemannsboliger ca 40 Seksmannsboliger ca 12 Blokkleiligheter ca 24

3 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 3/ Generert trafikk Det er lagt til grunn at de mindre boligene (blokk og firemannsbolig) generer ca. 3,5-4 bilturer pr døgn, mens de større boligene (tomannsbolig, rekkehus og enebolig) generer ca. 5-5,5 bilturer pr døgn. I snitt er det lagt til grunn at hverdagstrafikken er på ca. 4,7 bilturer pr bolig. Beregningene gir da. ca. 700 bilturer pr. døgn (mandag fredag). Videre er det lagt til grunn at ÅDT (årsdøgntrafikken) utgjør ca. 90 % av hverdagstrafikken, det gir ca. 4,2 bilturer pr bolig pr årsdøgn. Beregningene gir da ca. 630 bilturer pr årsdøgn (ÅDT). I ettermiddagsrush er det anslått at timetrafikken i største time utgjør ca. 11 % av hverdagstrafikken, det vil si. ca. 80 kjt/t i ettermiddagsrush. Denne trafikken er forutsatt å fordele seg med ca. 30 kjt/t fra området og ca. 50 kjt/t til området. 2.2 Adkomster til planområdet Roligheten har adkomst via Gamle Isevei. Gamle Isevei er en 2-felts, 5-6 meter bred samlevei. Hovedvei forbi planområdet er rv Tilkoblinger mellom Gamle Isevei og rv. 111 er vist i Figur 2. Figur 2: Planområdet og omkringliggende veinett (adkomstveier fra rv. 111 merket med lilla, mulige ruter via Esso og Rema 1000 merket med grønt) Inn mot Sarpsborg sentrum (retning vest) fra planområdet kan man følge Gamle Isevei til krysset «Gamle Isevei x rv. 111 Hafslunds gate», og derfra kjøre ut på rv. 111 i retning sentrum. Til planområdet er Gamle Isevei stengt for innkjøring fra rv. 111 Hafslunds gate. Adkomstvei er dermed via T-krysset "rv. 111 x Tors gate". Dette T-krysset ligger inntil rundkjøringen «rv. 111 x fv. 118» (vist i Figur 2).

4 4/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Det er også mulig å kjøre via noen av tomtene som ligger mellom rv. 111 og Gamle Isevei. Det blant annet mulig å kjøre via Esso-stasjonen eller Rema 1000 som ligger langs rv. 111 for å komme til boligområdet, vist med grønt i Figur 2. Trafikk som skal til/fra Indre Østfold (rv. 22) kan benytte Brusemyrveien fra planområdet i retning øst/nordøst til rv. 111 Iseveien. 3 Konsekvenser av planlagt utbygging 3.1 Trafikkmengder (ÅDT) Det er anslått at planlagt utbygging fører til en vekst i biltrafikk på ca. ÅDT 630. Det er videre beskrevet dagens trafikkmengde og trafikkvekst på veinettet nært planområdet uten og med planlagt utbygging Dagens situasjon ÅDT hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) er vist i Figur 3. Figur 3: ÅDT, hentet fra Nasjonal vegdatabank (3. oktober 2014). Periodiske tellepunkt hvor det er mottatt telledata er ringet inn med grønt. Det er usikkerhet knyttet til trafikkmengder oppgitt i NVDB. Det gjennomføres ikke telling hvert år og ikke på alle veistrekninger Fremtidig situasjon uten planlagt utbygging Prognoser for gjennomsnittlig årlig trafikkvekst i Østfold er vist i vedlegg.

5 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 5/36 I henhold til Bypakke for Nedre Glomma er det lagt til grunn 0-vekst fra Det er planlagt innføring av bompenger fra og med år 2017, i tillegg er det i bypakken planlagt økt satsing på kollektivtrafikk. Målet er at all vekst i persontrafikk skal tas som gang/sykkel og med kollektivtrafikk. For perioden 2013 til 2017 (4 år) tilsier prognosene en vekst for lette kjøretøy på 6,6 % og for tunge kjøretøy på 12,1 %. Lagt til grunn 10 % tunge kjøretøy blir den totale trafikkveksten på 7,1 % fra 2013 til Det er lagt til generell trafikkvekst på hovedveiene i området. Det er ikke lagt til trafikkvekst på boliggatene, da det ikke kjennes til spesielle utbygginger her som vil føre til økt trafikk (bortsett fra planområdet). Figur 4: Fremskrevet trafikk, ÅDT Fremtidig situasjon med planlagt utbygging Det er anslått at planområdet generer ÅDT 630. For å fordele denne trafikken på veinettet er følgende lagt til grunn: Ca. 80 % går i vestgående retning fra planområdet og ca. 20 % i østgående retning på Gamle Isevei. Av trafikken som går i retning vest er det lagt til grunn at 20 % går mot fv. 118 i retning sør og 80 % mot Sarpsborg sentrum Trafikk til/fra sentrum er forutsatt å velge Gamle Isevei til sentrum og Tors gate fra sentrum. Det er usikkerhet knyttet til dette, da det er mulig å kjøre via "snarveier" mellom rv. 111 og Gamle Isevei. Antagelsene gir en fordeling av denne trafikken på veinettet nært planområdet som vist i Tabell 1.

6 6/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Tabell 1: Anslått trafikkøkning på veinettet nært planområdet som følge av planlagt utbygging ÅDT Gamle Isevei, øst for planområdet 130 Gamle Isevei, vest for planområdet 500 Tors gate 300 Gamle Isevei, retn. vest mot rv Anslått ÅDT på veinettet etter planlagt utbygging er vist i Figur 5. Figur 5: Trafikkmengde etter planlagt utbygging, ÅDT På lokalveinettet (Gamle Isevei) fører utbyggingen til en merkbar trafikkvekst, men på hovedveinettet er økningen liten (opp til ca. 2 %). Det er usikkerhet knyttet til hvor stor biltrafikken blir på hovedveinett i fremtiden. I henhold til Bypakke Nedre Glomma er det et overordnet mål om 0-vekst i biltrafikk på veinettet. Det vil si at deler av dagens biltrafikk må overføres til andre transportmidler ved utbygging av flere boliger i Sarpsborg, slik at det totalt sett ikke blir vekst i biltrafikken. Utbygging nærme Sarpsborg sentrum er gunstig med tanke på å overføre trafikk fra bil til gang, sykkel og kollektiv. 3.2 Trafikkavvikling (timetrafikk) Beregningene gir en vekst på ca. 80 kjt/t som fordeles på omkringliggende veinett. Det er gjennomført trafikktelling i morgen- og ettermiddagsrush av rundkjøringen "rv. 111 x fv. 118" og T-krysset "rv. 111 x Tors gate". Tellingene er gjennomført over to timer i morgenrush (kl. 07:00 09:00) og to timer i ettermiddagsrush (kl. 15:00 17:00), mandag 31. august. Registrert timetrafikk (kjt/t) i største time i morgen- og ettermiddagsrush er vist i bilag A.1.

7 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 7/36 I tillegg er det mottatt telledata (timetrafikk fordelt på retning) for tre periodiske tellepunkt på hovedveinettet nært planområdet, vist ringet inn i Figur 3. Timetrafikk i disse tellepunktene er vist i bilag A.1. Trafikken stemmer forholdsvis godt overens med telt timetrafikk i kryssene. Resultater fra krysstellingene og registrert trafikk i tellepunktet "Hafslund øst" er benyttet til å anslå timetrafikk i T-krysset "rv. 111 x Gamle Isevei". Det er registrert mest trafikk i ettermiddagsrush, det er derfor kun vist trafikkavvikling om ettermiddagen Dagens situasjon T-kryss "rv. 111 x Gamle Isevei" I Gamle Isevei er det kun trafikk ut på rv. 111, da Gamle Isevei er enveiskjørt ytterst mot rv Det anslås at det meste av den trafikken er rettet mot Sarpsborg sentrum. Det er i NVDB ikke oppgitt ÅDT for Gamle Isevei ytterst mot rv Trafikken fra boligområdet som er knyttet til Gamle Isevei har også andre kryssmuligheter mot rv.111. Det er grovt anslått at det er ca. 100 kjt/t i ettermiddagsrush ut fra Gamle Isevei i ettermiddagsrush. Dette inkluderer noe "sniktrafikk" ved kø på rv. 111 i rushperiodene, dette er nærmere beskrevet senere i notatet. Det understrekes at det er usikkerhet knyttet til anslått trafikkmengde. Videre er det lagt til grunn at denne trafikken fordeler seg med ca. 90 % i retning vest og ca. 10 % i retning øst. Det gir en timetrafikk i krysset i ettermiddagsrush som vist i Figur 6. Figur 6: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", dagens situasjon (2014) Basert på anslått timetrafikk er det beregnet belastningsgrader. Metode og beregninger er vist i Bilag B. Figur 7 viser beregnede belastningsgrader.

8 8/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 7: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", dagens situasjon (2014) Trafikkmengden i Gamle Isevei er beskjeden og gir ingen avviklingsproblemer i rushperiodene. Rundkjøring "rv. 111 x fv. 118" og T-kryss "rv. 111 x Tors gate" Telt timetrafikken i rundkjøringen "rv. 111 x fv. 118" største time i ettermiddagsrush (kl. 15:00 16:00) er vist i Figur 8. Figur 8: Telt timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x fv. 118", dagens situasjon (2014) Telt timetrafikken i T-krysset "rv. 111 x Tors gate" største time i ettermiddagsrush (kl. 15:00 16:00) er vist i Figur 9.

9 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 9/36 Figur 9: Telt timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Tors gate", dagens situasjon (2014) Basert på telt timetrafikk er det beregnet belastningsgrader for de to kryssene. Beregninger er gjennomført ved hjelp av SIDRA Intersection. De to er kryssene er sett i sammenheng ved hjelp av network-funksjonen i SIDRA, sammenslåingen av de to kryssene er illustrert i Figur 10. Figur 10: Nettverk, rundkjøring og T-kryss sett i sammenheng i SIDRA Intersection Beregnede belastningsgrader i rundkjøringen og T-krysset er vist i henholdsvis Figur 11 og Figur 12.

10 10/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 11: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, dagens situasjon Figur 12: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, dagens situasjon Beregningene tilsier tilfredsstillende trafikkavvikling i kryssene i dagens situasjon. Størst belastning er beregnet i tilfarten mot rundkjøringen fra vest, med en belastningsgrad på B = 0,6. Det vil si at ca. 60 % av kryssets teoretiske kapasitet er utnyttet. I praksis regner man med at avviklingen er akseptabel opp mot ca. B = 0,80 0,85. Inn mot rundkjøringen fra øst er det tilfredsstillende avviklingen, men pga. kort avstand til neste kryss tilsier beregningene at køen i perioder blokkeres tilbake forbi T-krysset. Det er forholdsvis lite trafikk som svinger inn Tors gate fra vest, denne trafikken avvikles godt. Ved befaring ble det kun observert tilbakeblokkering mot rundkjøringen i korte perioder når biler ventet på fotgjengere/syklister som krysset veien i gangfeltet.

11 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 11/36 Over gangfeltet mellom kryssene er det registrert ca. 40 fotgjengere og syklister i perioden kl. 15:00 16:00. Beregningene tilsier at en slik gangtrafikk vil føre til en gjennomsnittlig forsinkelse for biltrafikken på ca. 1-2 sekund. Det vil si at gangtrafikken ikke har store konsekvenser for kapasiteten i kryssområdet. Det ble ved gjennomføring av trafikktellingene i perioder observert noe kø inn i rundkjøringen ved kryssing av fotgjengere, men dette løste seg raskt opp. Kapasiteten i de to kryssene er imidlertid ikke styrende for trafikkflyten i området. Både i morgen- og ettermiddagsrush ble det i lengre perioder observert saktegående kø på rv. 111 inn mot Sarpsborg sentrum, køen sto gjennom rundkjøringen og forbi T-krysset. Ved kø ble biler som ville svinge inn Tors gate "sluppet inn", og det ble ikke observert tilbakeblokkering mot rundkjøring. Foto som viser køen inn mot sentrum er vist i Figur 13 og Figur 14. Figur 13: Foto sett fra øst fot rundkjøringen, Tors gate inn mot høyre Figur 14: Foto sett fra øst fot rundkjøringen, Tors gate inn mot høyre Trafikkfunksjonen i Google Maps gir et bilde av trafikkflyten i området, og også her er det vist at det i perioder er saktegående trafikk i området.

12 12/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 15: "Typisk" trafikkflyt torsdag kl. 16:00 (Google Maps) I både morgen- og ettermiddagsrush er det registrert mest trafikken inn Tors gate perioder med saktegående kø på rv. 111 inn mot Sarpsborg sentrum, dette kan tyde på at lokalveinettet i en viss grad blir benyttet til "snikkjøring" forbi deler av køen inn mot Sarpsborg sentrum. Blant annet ble det i morgenrush observert forholdsvis mange kjørende inn Tors gate fra sør og fra øst Fremtidig situasjon uten planlagt utbygging Det er i beregningene lagt til grunn generell vekst frem til år 2017, tilsvarende som for ÅDT-beregningene. T-kryss "rv. 111 x Gamle Isevei" Anslått trafikkmengde i 2017, uten utbygging av planområdet, er vist i Figur 16. Beregnede belastningsgrader for krysset er vist i Figur 17. Figur 16: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet (2017)

13 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 13/36 Figur 17: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet (2017) Beregningene gir liten endring i beregnede belastningsgrader sammenlignet med dagens situasjon. Rundkjøring "rv. 111 x fv. 118" og T-kryss "rv. 111 x Tors gate" Anslått timetrafikk i 2017 i ettermiddagsrush for rundkjøringen "rv. 111 x fv. 118", uten utbygging av planområdet, er vist i Figur 18. Timetrafikk i T-krysset "rv. 111 x Tors gate" er vist i Figur 19. Figur 18: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, " rv. 111 x fv. 118", fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet (2017)

14 14/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 19: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Tors gate", fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet (2017) Beregnede belastningsgrader for de to kryssene er vist i Figur 20 og Figur 21. Figur 20: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet

15 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 15/36 Figur 21: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, fremtidig situasjon uten utbygging av planområdet Gitte forutsetninger gir en vekst i timetrafikken i rundkjøringen på ca. 130 kjt/t uten utbygging av planområdet. Kapasitetsberegningene tilsier en økning i belastningsgrad fra B = 0,6 i dagens situasjon til B = 0,7, noe som vil tilsi fortsatt tilfredsstillende avvikling Fremtidig situasjon med planlagt utbygging Beregningene gir en vekst i timetrafikk i ettermiddagsrush på i underkant av 80 kjt/t som følge av utbygging av planområdet. Det er benyttet lik retningsfordeling som for døgntrafikken, det gir en vekst i timetrafikk på omkringliggende veinett som vist i Tabell 2. Tabell 2: Anslått trafikkøkning på veinettet nært planområdet som følge av planlagt utbygging Ettermiddagsrush Til Fra Gamle Isevei, øst for planområdet Tors gate Gamle Isevei, retn. vest mot rv T-kryss "rv. 111 x Gamle Isevei" Anslått trafikkmengde i 2017 i T-krysset "rv. 111 x Gamle Isevei", med utbygging av planområdet, er vist i Figur 22. Beregnede belastningsgrader for krysset er vist i Figur 23.

16 16/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 22: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", fremtidig situasjon med utbygging av planområdet (2017) Figur 23: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, "rv. 111 x Gamle Isevei", fremtidig situasjon med utbygging av planområdet (2017) Beregningene gir en trafikkvekst på ca. 20 kjt/t i tilfarten fra Gamle Isevei og ca. 30 kjt/t på rv. 111 i retning øst. Veksten er beskjeden og gir lite utslag på kapasitetsberegningene sammenlignet med en situasjon uten utbygging av planområdet, beregningene tilsier fortsatt god trafikkavvikling. Rundkjøring "rv. 111 x fv. 118" og T-kryss "rv. 111 x Tors gate" Anslått timetrafikk i ettermiddagsrush i 2017, med utbygging av planområdet, er vist i Figur 24 (rundkjøring) og Figur 25 (T-kryss). I Tors gate er det liten vekst i sørgående retning (4 kjt/t), det skyldes at det er lagt til grunn at trafikk fra planområdet mot Sarpsborg sentrum benytter Gamle Isevei. Retningsfordelingen er tidligere vist i Tabell 2.

17 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 17/36 Figur 24: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, " rv. 111 x fv. 118", fremtidig situasjon med utbygging av planområdet (2017) Figur 25: Anslått timetrafikk (kjt/t) ettermiddagsrush, "rv. 111 x Tors gate", fremtidig situasjon med utbygging av planområdet (2017) Beregnede belastningsgrader er vist i Figur 26 og Figur 27.

18 18/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 26: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, fremtidig situasjon med utbygging av planområdet Figur 27: Beregnede belastningsgrader ettermiddagsrush, fremtidig situasjon med utbygging av planområdet Beregningene gir en vekst på ca. 45 kjt/t i ettermiddagsrush i T-krysset, fordelt på ca. 5 kjt/t fra Tors gate og ca. 40 kjt/t fra vest. Det er liten endring sammenlignet med en situasjon uten utbygging av planområdet, men forholdende kan forverres noe.

19 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 19/ Vurdering av kryssløsning mot rv. 111 Dagens kryssløsning Det er kun ca. 15 meter mellom rundkjøringen "rv. 111 x fv. 118" og T-krysset "rv. 111 x Tors gate", noe som fører til at avviklingen i de to kryssene påvirker hverandre. Flyfoto som viser kryssområdet er vist i Figur 28. Figur 28: Flyfoto over kryssene "rv. 111 x Tors gate" og "rv. 111 x fv. 118" (finn.no/kart) Det er ikke heldig å ha et T-kryss tett inntil en rundkjøring på overordnet veinett. Krav til avstand mellom kryss på overordnet veinett er gitt i håndbok N100 Veg- og gateutforming, minsteavstand mellom kryss på overordnet veinett med to felt er 250 meter. På lokalt veinett kan det tillates med kort avstand mellom kryss hvis trafikanten lett oppfatter kjøremønster og geometri. Trafikk fra vest på rv. 111 som skal svinge til venstre inn Tors gate må vike for trafikk som kommer fra øst på rv I praksis er det mulig å kjøre forbi hvis 1-2 biler venter på å svinge til venstre, slik at dette ikke er et stort problem i krysset. Det er observert at tilbakeblokkering til rundkjøring først og fremst skjer når fotgjengere/syklister krysset gangfeltet. Det kan være trafikksikkerhetsmessig uheldig at de to kryssene ligger såpass nærme hverandre, da det kan være vanskelig å få full oversikt. Det er også et gangfelt mellom de to kryssene som kompliserer trafikkbildet. I praksis er det to felt i hver retning mellom de to kryssene, noe som ikke er gunstig for kryssende gående og syklende. Beregningene gir en trafikkvekst på ca. 45 kjt/t som følge av planlagt utbygging. I praksis vil dette ha liten innvirkning på trafikksikkerheten og trafikkavviklingen i kryssområdet. Beregningene gir kun et lite utslag i beregnet belastningsgrad i krysset, men forholdende kan forverres noe.

20 20/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Det er som sagt usikkerhet knyttet til hvor stor biltrafikken blir på hovedveinett i fremtiden, da det i henhold til Bypakke Nedre Glomma er et mål om 0-vekst i biltrafikk på veinettet. Det er videre vurdert alternativer for forbedringer i kryssområdet og eventuelle nye kryssløsninger som kan vurderes etablert. Dagens kryssløsning med flytting av gangfelt Det er vurdert å flytte gangfeltet til østsiden av Tors gate. Dette har hovedsakelig konsekvenser for trafikksikkerheten, men er også gunstig for trafikkavviklingen. For kapasiteten i kryssområdet vil det være en fordel å flytte gangfeltet for å redusere sannsynligheten for tilbakeblokkering av kø ut i rundkjøringen. For trafikksikkerheten vil det være gunstig å gjøre forholdende mer oversiktlige enn i dagens situasjon. Det er blant annet en fordel at kryssingen skjer på et smalere punkt enn i dagens situasjon hvor gående og syklende må krysse til sammen fire kjørefelt. Ved å flytte gangfeltet får også kryssende fotgjenger færre trafikkstrømmer å forholde seg til. For å se på krysningslengden for myke trafikanter er det gjennomført en telling av myke trafikanter i morgen- og ettermiddagsrush. I morgenrush ble største time registrert i perioden kl. 07:00 08:00. Det ble da registrert totalt 46 fotgjengere og syklister over gangfeltet. Disse fordeler seg på retninger som vist i Figur 29. Figur 29: Registrerte mye trafikanter (syklister og fotgjengere) over gangfeltet over én time i morgenrush (kl. 07:00 08:00) Største time i ettermiddagsrush ble registrert i perioden kl. 16:00 17:00. Det ble da registrert totalt 55 fotgjengere og syklister over gangfeltet. Disse fordeler seg på retninger som vist i Figur 30.

21 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 21/36 Figur 30: Registrerte mye trafikanter (syklister og fotgjengere) over gangfeltet over én time i ettermiddagsrush (kl. 16:00 17:00) Flytting av gangfeltet vil ha størst konsekvenser for trafikk fra sør mot vest, da disse får lengst forlengelse av gang-/sykkelavstand. Det er over én time registrert 20 trafikanter i morgenrush og 13 trafikanter i ettermiddagsrush for denne bevegelsen. Registreringene tyder på at gangfeltet benyttes mest av myke trafikanter til/fra Tors gate. Også disse får noe lengre gang- og sykkelavstand. Langs Tors gate er det fortau et stykke på vestsiden av veien. Ved flytting av gangfeltet må det sørges for god tilknytning mellom gang- og sykkelveien på sørsiden av rv. 111 og gangfeltet. I dagens situasjon er det åpent for kjøring til/fra virksomheten som ligger på sørsiden av rv. 111 over en strekning på ca. 30 meter, dette området bør strammes inn hvis fotgjengere skal ledes mot et gangfelt øst for Tors gate. Eventuelle nye kryssløsninger Det er ikke gjennomført detaljert vurdering av eventuelle nye påkoblingspunkt på rv. 111, men presentert tre forslag. Ombygging av dagens rundkjøring Det kan vurderes å bygge om dagens rundkjøring til en firearmet rundkjøring. Dette vil forbedre forholdende, men dette krever at deler av tomten til TINE benyttes.

22 22/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Ny tilkobling ved Gamle Isevei 59 I tidligere trafikkanalyse ble det foreslått at det gjøres en nærmere vurdering av kobling ved Gamle Isevei 59, som vist i Figur 31. Figur 31: Mulig ny forbindelse mellom Gamle Isevei og rv. 111 (Rambøll) Ny tilkobling ved krysset "rv. 111 x Rådhusveien" Et annet forslag er å koble seg på planlagt rundkjøring i krysset «rv. 111 x Rådhusveien» sørøst for planområdet. Det er igangsatt arbeid med reguleringsplan for kryssområdet, med planer om å bygge om T-krysset til en trearmet rundkjøring ( Det kan utredes nærmere om det er mulig at boligområdet nord for rv. 111 kobles til rundkjøringen i en firearmet rundkjøring. Avgrensningen av planområdet er vist i Figur 32. Figur 32: Avgrensning planområdet ny rundkjøring, rv. 111 x Rådhusveien ( Ved etablering av et nytt krysningspunkt kan det vurderes å stenge Gamle Isevei for gjennomkjøring rett vest for planområdet, slik at all trafikk til/fra planområdet

23 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 23/36 må benytte den nye forbindelsen. Dette vil gi avlastning av Gamle Isevei og kryssene mot rv Bypakke Nedre Glomma I Bypakke for Nedre Glomma ligger det inne en rekke tiltak på veinettet i Fredrikstad og Sarpsborg som kan ha betydning for trafikkavvikling. Et utsnitt fra anbefalt konsept er vist i Figur 33. Figur 33: Utsnitt av anbefalt konsept for Bypakke Nedre Glomma I nærheten av planområdet er det planlagt utbygging av fire felt mellom rundkjøringen «rv. 111 x fv. 118» og Sarpsfossen, hvor to av feltene skal være sambruks- eller kollektivfelt. I tillegg er det planlagt ny bru over Sarpsfossen, noe som vil gi bedre fremkommelighet for biltrafikken. Bypakka innebærer også bomring rundt Sarpsborg og Fredrikstad, med plassering av bom omtrent ved kryssingen av Glomma. Målet er at innføring av bompenger og forbedringer av kollektivtilbudet vil føre til at lokaltrafikken i området ikke vokser. 3.3 Trafikksikkerhet Politiregistrerte trafikkulykker med personskade fra (åtte år), hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) er vist i Figur 34.

24 24/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Figur 34: Politiregistrerte trafikkulykker med personskade, , NVDB Det er ikke registrert ulykker i Gamle Isvei. Langs rv. 111 har de fleste ulykkene skadegrad «lettere skadd», med unntak av én ulykke med skadegrad «alvorlig skadd». De fleste ulykkene langs rv. 111 har skjedd i/ved kryssområder. I T-krysset «rv. 111 x Rådhusveien» er det registrert totalt åtte ulykker i perioden (åtte år). Dette punktet er definert som et ulykkespunkt, dvs. at det er minimum fire politirapporterte personskadeulykker i løpet av 5 år innenfor en strekning på 100 meter. Seks av ulykkene har skyldes venstresving foran kjørende i motsatt retning. Én av ulykkene skyldes påkjøring bakfra ved venstresving. Den siste ulykken skyldes møte på rett veistrekning. Alle ulykkene involverer kun biler (og én MC). Det er planlagt utbygging av rundkjøring i dette krysset, dette vil erfaringsmessig forbedre trafikksikkerheten. I området ved rundkjøringen «rv. 111 x fv. 118» og T-krysset mot Tors gate er det registrert syv ulykker i åtterårsperioden. Også dette punktet er definert som et ulykkespunkt. To av ulykkene skyldes påkjøring bakfra og fire av ulykkene er syklist eller fotgjenger som har blitt påkjørt i/ved gangfelt. Den siste ulykken er MC som har veltet i kjørebanen. Strekningen fra rundkjøringen «rv. 111 x fv. 118» og vestover på rv. 111 er definert som en ulykkesstrekning, dvs. at det er minimum 10 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 5 år innenfor en strekning på 10 km. En del av disse ulykkene skyldes påkjøring bakfra. 3.4 Skolevei Skolekretser Planområdet ligger i dagens situasjon i inntaksområdet til Borgen barneskole (se Figur 35) og Hafslund ungdomsskole (se Figur 36). For barneskole ligger planområdet på grensen mellom Hafslund og Borgen skoler, slik at det kan tenkes at grensen i fremtiden vil bli flyttet. Det er videre vurdert skolevei mellom

25 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 25/36 planområdet og Borgen barneskole og mellom planområdet og Hafslund barneskole og ungdomsskole. Figur 35: Skolegrenser barneskole Figur 36: Skolegrenser ungdomsskole Gangvei til Hafslund skole Planområdet ligger innenfor skolekretsen til Hafslund ungdomsskole, i tillegg er det en mulighet for at bosatte ved planområdet også vil benytte barneskolen på Hafslund. Avstanden fra planområdet til Hafslund skole er på ca. 1 km. Gangvei til skolen er på fortau langs Gamle Isevei frem til rv Ved planområdet er det fortau på sørsiden av Gamle Isevei. Etter ca. 400 meter flyttes fortauet over på nordsiden av veien, kryssing av Gamle Isevei skjer her via et gangfelt. Langs rv. 111 er det gang- og sykkelvei. Kryssing av rv. 111 skjer gjennom undergang til skolen.

26 26/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Trafikksikkerhetsmessige tiltak som kan være aktuelle langs skoleveien er redusert fartsgrense for Gamle Isevei og å etablere opphøyd gangfelt der man må krysse veien Gangvei til Borgen skole I dagens situasjon ligger planområdet innenfor skolekretsen til Borgen barneskole. Avstanden fra planområdet til Borgen skole er mellom ca. 0,9 km og 1,3 km, avhengig av hvilken trasé som velges. Den lengste traseen går via fortau og gang- og sykkelveiløsninger, og innebærer sikker kryssing av rv. 111 i undergang. Denne løsningen er merket med rødt i Figur 37. Den korteste traseen innebærer et stykke uten fortau på nordsiden av rv. 111, samt kryssing av rv. 111 på et sted hvor det ikke er tilrettelagt for dette. Den korte traseen er merket med grønt i figuren nedenfor. På sørsiden av rv. 111 er begge alternativene tilfredsstillende. Figur 37: Gangtraseer mellom planområdet og Borgen barneskole I forbindelse med planlagt utbygging av rundkjøring i krysset «rv. 111 x Rådhusveien» vurderes det etablering av nye krysningspunkt i dette kryssområdet.

27 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 27/36 4 Oppsummering Det er planlagt utbygd ca. 150 boliger på planområdet. Det er anslått at dette vil føre til en økning i biltrafikk på ÅDT 630 og ca. 80 kjt/t i ettermiddagsrush. Denne trafikken vil fordele seg på omkringliggende veinett, med en overvekt i retning vest mot Sarpsborg sentrum. Hovedvei forbi planområdet er rv Det er sett på kryssløsninger mellom lokalveinettet og rv. 111 inn mot Sarpsborg sentrum. Fra planområdet mot sentrum kan trafikken benytte Gamle Isevei i retning vest frem til rv Gamle Isevei er enveiskjørt det siste stykket mot rv. 111, slik at dette krysset kun kan benyttes mot sentrum. Beregningene tilsier god avvikling både i dagens og fremtidig situasjon. Til planområdet fra sentrum er hovedatkomst via Tors gate, men det er også mulig å kjøre via noen av tomtene som ligger mellom rv. 111 og Gamle Isevei. Krysset "Tors gate x rv. 111" ligger ca. 10 meter fra rundkjøringen "rv. 111 x fv. 118". Beregningene viser tilfredsstillende avvikling i rundkjøringen og T-krysset i dagens situasjon. I kortere perioder kan kø inn mot rundkjøringen eller mot gangfeltet tilbakeblokkeres forbi T-krysset. Det er imidlertid observert at tilbakeblokkering av kø forbi T-krysset i større grad skyldes kø på rv. 111 fra kryssområder nærmere sentrum. I perioder med kø forbi T-krysset ble det ved gjennomføring av krysstellinger observert at trafikk ut fra Tors gate flettes inn i trafikk. Trafikk inn Tors gate fra vest ble sluppet gjennom køen, og det ble ikke observert tilbakeblokkering mot rundkjøringen som følge av dette. Dagens løsningen med T-kryss inntil rundkjøringen er ikke ideell på overordnet veinett. Planlagt utbygging vil imidlertid gi en trafikkvekst på under 2 % i rundkjøringen, noe som i praksis vil ha liten innvirkning på trafikksikkerheten og trafikkavviklingen i kryssområdet. Et mulig tiltak for å forbedre trafikksikkerheten og trafikkavviklingen i kryssområdet kan være å flytte gangfeltet til øst for Tors gate. Dette vil redusere sannsynligheten for tilbakeblokkering av kø ut i rundkjøringen og gjøre kryssingen av rv. 111 mer oversiktlig for fotgjengere og syklister. Det er usikkerhet knyttet til hvor stor biltrafikken blir på hovedveinett i fremtiden, da det i henhold til Bypakke Nedre Glomma er et mål om 0-vekst i biltrafikk på veinettet. Det vil si at deler av dagens biltrafikk må overføres til andre transportmidler ved utbygging av flere boliger i Sarpsborg, slik at det ideelt sett ikke blir vekst i biltrafikken. Utbygging nærme Sarpsborg sentrum er gunstig med tanke på å overføre trafikk fra bil til gang, sykkel og kollektiv.

28 28/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Bilag A Datagrunnlag A.1 Registrert timetrafikk A.1.1 Tellepunkt Det er mottatt telledata (telt timetrafikk fordelt på retning for ca. én uke) fra de tre periodiske tellepunktene på veinettet nært planområdet: Dondern øst, rv. 111, telledata fra uke Dondern sør, fv. 118, telledata fra uke Hafslund øst, rv. 111, telledata fra uke Størst timetrafikk i morgenrush er registrert i perioden kl. 7:00 8:00, og i ettermiddagsrush i perioden kl. 15:00 17:00. Det er sett på gjennomsnittlig trafikk i morgen- og ettermiddagsrush for én uke (mandag fredag). Basert på Vegdirektoratets prognoser/statistikk for årlig trafikkvekst i Østfold, samt registrert årlig trafikkvekst for tellepunktet rv. 111 Hvitsten, er det lagt til grunn en årlig trafikkvekst de siste årene på 2 %. Det gir en timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush i 2014 som vist nedenfor. Timetrafikk morgen- og ettermiddagsrush i tellepunkt, justert opp til 2014-nivå

29 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 29/36 A.1.2 Krysstelling Telt timetrafikk morgenrush i de to kryssene er vist i figurene nedenfor. Timetrafikk morgenrush Timetrafikk morgenrush Retningsfordeling for trafikk inn/ut Tors gate er vist i figuren nedenfor. Retningsfordeling for trafikk inn/ut Tors gate i morgenrush

30 30/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Telt timetrafikk ettermiddagsrush i de to kryssene er vist i figurene nedenfor. Timetrafikk ettermiddagsrush Timetrafikk ettermiddagsrush Retningsfordeling for trafikk inn/ut Tors gate er vist i figuren nedenfor. Retningsfordeling for trafikk inn/ut Tors gate i ettermiddagsrush

31 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 31/36 A.2 Hastighetsbilde Fartsgrenser på veinettet nært planområdet, hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB), er vist i figuren nedenfor. Fartsgrenser, hentet fra Nasjonal vegdatabank (3. oktober 2014) A.3 Trafikkavvikling For å få et bilde av trafikkavviklingen i området er det sett på registrert trafikkflyt i Google Maps. Informasjon om biltrafikkens hastighet blir samlet sammen ved at smarttelefoner som har My Location aktivert sender data anonymt til Googles servere. Ut fra tidligere forhold anslås trafikkflyten for et gitt tidspunkt en gitt ukedag. I de to neste figurene er det vist anslått trafikkflyt på henholdsvis mandag kl. 08:00 og torsdag kl. 16:00. Mandag kl. 08:00, trafikkflyt (Google Maps)

32 32/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG Torsdag kl. 16:00, trafikkflyt (Google Maps) Trafikkavviklingen registrert i Google Maps tyder på at det er avviklingsproblemer på rv. 111 i rushperiodene. I morgenrush er det registrert kø mot rundkjøringen med Nordbyveien i retning mot sentrum, og også noe kø i motsatt retning. I ettermiddagsrush er det registrert kø over Sarpebrua i retning fra sentrum og mot flere av rundkjøringene på rv. 111 ved planområdet. A.4 Prognoser for trafikkvekst Prognoser for gjennomsnittlig årlig trafikkvekst i Østfold er vist i tabellen nedenfor Årlig vekst, prognoser Østfold Årlig vekst tom år: Lette Tunge ,6 % 2,9 % ,2 % 2,4 % I henhold til Bypakke for Nedre Glomma er det lagt til grunn 0-vekst fra Det er planlagt innføring av bompenger fra og med år 2017, i tillegg er det i bypakken planlagt økt satsing på kollektivtrafikk. Målet er at all vekst i persontrafikk skal tas som gang/sykkel og med kollektivtrafikk.

33 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 33/36 Bilag B Kapasitetsberegninger B.1 Metode Kapasitetsberegningene er gjennomført i henhold til metode fra Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikke-signalregulerte kryss (Statens vegvesen, 1985). I kapasitetsberegningene beregnes bl.a. belastningsgraden B, som er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet). En belastningsgrad på B = 1,0 innebærer at 100 % av teoretisk kapasitet er utnyttet med tilhørende dårlig trafikkavvikling. I praksis regner en med at opp mot B = 0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet til tall for kødannelser, osv. B.2 Beregninger dagens situasjon

34 34/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG

35 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG 35/36

36 36/36 TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG