TRAFIKKANALYSE FOR UTBYGGING AV SPENNCON RAIL INNHOLD. 1 Innledning 2

Transkript

1 SPENNCON RAIL AS TRAFIKKANALYSE FOR UTBYGGING AV SPENNCON RAIL ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon Trafikkmengder Trafikkulykker Adkomstkryss Tilbud for kollektivreisende og gående/syklende Togtrafikk 7 3 Fremtidig situasjon Planlagt utbygging Trafikkøkning Konsekvenser for trafikksituasjonen 12 OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. VERSJON 1.0 UTGIVELSESDATO 17.april 2015 UTARBEIDET KONTROLLERT GODKJENT mrhn gkv gek

2 2/12 TRAFIKKANALYSE 1 Innledning COWI AS er engasjert av Spenncon Rail AS for gjennomføring av trafikkanalyse i forbindelse med planlagt utbygging av Spenncon Rail sitt område på Hensmoen i Ringerike kommune. Hensmoen industriområde ligger langs E16 ca. 7 km nord for Hønefoss sentrum. Planområdet ligger innerst i Hensmoveien, nord for E16. Plasseringen av planområdet er vist i Figur 1. Adkomst til/fra E16 er via T-krysset "E16 x Hensmoveien" som er ringet inn med rødt i figuren. Spenncon Rail har i dagens situasjon lokaler i samme område som de ønsker å etablere nye lokaler. Utbyggingen medfører flytting av Vågård skytebane som i dagens situasjon ligger inne på planområdet. Figur 1: Oversiktskart over planområdet 2 Dagens situasjon 2.1 Trafikkmengder Hovedveinettet Trafikkmengder på hovedveinettet nær planområdet, hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB), er vist i Figur 2.

3 TRAFIKKANALYSE 3/12 Figur 2: ÅDT på veinettet nært planområdet hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) Forbi planområdet er trafikkmengden på E16 oppgitt å være ÅDT Det foreligger ikke trafikktall for selve adkomstveien (Hensmoveien). Det er mottatt telledata fra et periodisk tellepunkt (nivå 2) på E16 like ved planområdet, rett nord for adkomsten til industriområdet. I 2014 ble det gjennomført ukestelling i januar, juni og desember. For alle telleperiodene utpeker fredag ettermiddag seg med størst timetrafikk, spesielt i retning nord. Av de registrerte ukene er det juni som har størst rushtrafikk, det er telt i perioden 17. juni 23. juni Timetrafikken i største rushtime, morgen- og ettermiddagsrush, for torsdag 19. juni og fredag 20. juni er vist i Tabell 1. Tabell 1: Torsdag 19. juni Fredag 20. juni Registrert timetrafikk for tellepunkt på E16 ved planområdet, nordvest for adkomst Kl. 7-8 Kl. 8-9 Kl Kl Retning nord (fra Hønefoss) Retning sør (mot Hønefoss) SUM Retning nord (fra Hønefoss) Retning sør (mot Hønefoss) SUM

4 4/12 TRAFIKKANALYSE Planområdet: Spenncon Rail Spenncon Rail produserer jernbanesviller. Det er oppgitt at det i dagens situasjon går ca vogntog/semitrailere med sviller ut pr. år. Lagt til grunn 250 virkedager i året, utgjør det i gjennomsnitt 8 kjøretøyturer daglig (til og fra). I tillegg går ca tonn med sviller ut på tog pr år, togene lastes med truck på egen tomt. Fordelingen mellom bil og bane er på ca. 70 % bil og ca. 30 % bane. Det er oppgitt at det er ca. 40 ansatte, inkludert 10 stk. som er innleid. Dette utgjør opp mot 80 arbeidsreiser (til/fra jobb) pr dag. Annen daglig servicetransport (verkstedtjenester, vedlikeholdsarbeid, vasketjenester, kantine, post mm) utgjør ca biler pr dag. I tillegg er det noe returlass, men det er oppgitt at dette er lite. Det er grovt anslått at dagens trafikk til/fra Spenncon Rail er på ca. 120 bilturer pr virkedøgn, det utgjør en årsdøgntrafikk på ca. ÅDT Total trafikk til/fra Hensmoen industriområde På industriområdet holder det til bedrifter innen emballasje, plast, spennbetong, galvanisering, bygg, elektro og mekanisk industri. Her finnes også logistikkbedrifter, Statens vegvesen og bilrelaterte bedrifter. I tillegg ligger Vågård skytebane innenfor planområdet. Planområdet ligger innenfor grunnkretsene 0803 og 0205 i Ringerike kommune, vist i Figur 3. Det er totalt 1290 arbeidsplasser i disse to grunnkretsene. De fleste av arbeidsplassene ligger innenfor industriområdet. Figur 3: Utsnitt av grunnkretsinndeling i Ringerike kommune (ssb)

5 TRAFIKKANALYSE 5/12 Erfaringstall fra Statens vegvesen Håndbok 146 Trafikkberegninger tilsier at det for industriområder genereres i gjennomsnitt 2,5 bilturer pr ansatt pr døgn, med et variasjonsområde på 1,5-5. Forutsatt ca ansatte på industriområdet, vil det kanskje tilsi bilturer daglig. Det understrekes at det er stor usikkerhet knyttet til dette tallet. Lagt til grunn at 15 % av døgntrafikken genererer i største time i ettermiddagsrush, får vi en timetrafikk på opp til kjt/t. 2.2 Trafikkulykker Politiregistrerte personskadeulykker, hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB), fra perioden (8 år) er vist i Figur 4. Figur 4: Politiregistrerte personskadeulykker i trafikken ( ), NVDB Det er registrert én dødsulykke på E16 nordvest for planområdet. Dette var et enslig kjøretøy som kjørte utfor på høyre side på rett veistrekning. Ved avkjøringen til industriområdet er det skjedd to ulykker. Den ene ulykken har skadegrad "alvorlig skadd", ulykken har uhellskode "avsvinging til venstre foran kjørende i motsatt retning". Den andre ulykken har skadegrad "lettere skadd", ulykken har uhellskode "enslig kjøretøy kjørte utfor på høyre side på rett veistrekning". På adkomstveien inne på industriområdet er det skjedd to ulykker, begge med skadegrad "lettere skadd". Den ene ulykken skyldes påkjøring bakfra ved venstresving, mens den andre har kode "enslig kjøretøy kjørte utfor på venstre side på rett veistrekning".

6 6/12 TRAFIKKANALYSE Utover dette er det registrert noen ulykker med skadegrad "lettere skadd" langs E16. Det er ikke avdekket spesielt trafikkfarlige punkt. 2.3 Adkomstkryss Et flyfoto over adkomstkrysset fra E16 til industriområdet er vist i Figur 5. Figur 5: Flyfoto over adkomstkryss (E16 X Hensmoveien) Krysset er fullkanalisert med høyre- og venstresvingefelt på E16 mot industriområdet. E16 er forkjørsregulert og har en fartsgrense forbi industriområdet på 80 km/t. Anslått timetrafikk til/fra industriområdet og registrert trafikk på E16 tilsier god avvikling i adkomstkrysset. 2.4 Tilbud for kollektivreisende og gående/syklende Bussholdeplasser nær planområder er vist i Figur 6.

7 TRAFIKKANALYSE 7/12 Figur 6: Bussholdeplasser nært planområdet Linje 232 går mellom Hønefoss og Nes i Ådal. En del av avgangene går langs Hensveien ca. 2 km sør for planområdet, dvs. at de ikke trafikkerer industriområdet. Forbi industriområdet er det daglig 10 avganger i retning nord og 6 avganger i motsatt retning. Linje 160 er Valdresekspressen mellom Oslo og Årdalstangen, med stopp i Hønefoss, denne har syv avganger i timen i hver retning. Det er ikke sammenhengende egne løsninger for gående og syklende mellom industriområdet og Hønefoss sentrum. Gående og syklende må benytte lokalveinettet eller E16. Det er ca. 7 km til Hønefoss sentrum, noe som kan sies å være innenfor "sykkelavstand". 2.5 Togtrafikk Randsfjordbanens nordlige del (er et sidespor) går inntil planområdet og biltrafikk til/fra planområdet må krysse sporet i plan. Det går ikke persontrafikk på banen mellom Jevnaker og Hønefoss, kun godstrafikk. Sporet ender i Jevnaker ved Bergermoen, mens i Hønefoss knytter sidesporet seg til øvrig jernbanenett. Strekningen Hønefoss Hen er strekning uten fjernstyring (betjent med txp). Strekningen Hen endepunkt Bergermoen snuplass er skifteområde på Hen stasjon. Det er en planovergang ved planområdet som er sikret med lyd og lyssignal som varsler at tog er i vente (samme reglene som med bommer). Det er for øvrig nylig åpnet (i 2015) en ny tømmerterminal for tog ved Follum i regi av Viken skog. Ved planområdet på Hensmoen er det en terminal for både tømmer

8 8/12 TRAFIKKANALYSE og industri (Hensmoen terminal se figurene under). Tømmersporet er eid av Jernbaneverket, men brukes også til opplastning av sviller med gaffeltruck. Figur 7: Hensmoen tømmer- og industriterminal. Foto: Njål Svingheim Jernbaneverket. Figur 8: Figur hentet fra Jernbaneverkets Network Statement 2015.

9 TRAFIKKANALYSE 9/12 I tillegg til tømmertog har strekningen hatt lokale Feeder-tog som kjører kortere strekninger der de samler opp vogner og "mater" dem til knutepunkt (typisk Drammen via Hønefoss) hvor de større godstogene for lengre distanser tar over. På Hensmoen har transporter til/fra Norpapp, Østspenn (sviller) og tømmer gått med tog. 3 Fremtidig situasjon 3.1 Planlagt utbygging Utbygging av nye lokaler er planlagt i samme område som dagens lokaler. Aktuelle planformål er industri, lager og kontor. Skytterbanen planlegges flyttet lenger nord for å få plass til nye produksjonslokaler. Flyfoto som viser plasseringen av planområdet for Spenncon Rail og nytt område for skytebanen er vist i Figur 9 Figur 9: Planområdet Det er kommunal vei frem til området. Det er planlagt etablering av ny vei rundt vest og nordside av tomten for personbiltrafikk til og fra parkeringsplass ved kontorbygg. Denne veien forlenges mot eksisterende bilverksted som i dag har vei over eiendommen. Utbyggingen planlegges delt inn i to byggetrinn, hvor andre byggetrinn bygges ut hvis det er behov for økt produksjon:

10 10/12 TRAFIKKANALYSE Første byggetrinn: ca m², fordelt på ca m² produksjonslokaler og 750 m² kontor. Anlegget skal ha plass til ca. 50 arbeidsplasser. Andre byggetrinn (full utnyttelse): Utbygging av ytterlige m², fordelt på ca m² produksjonsareal og m² kontor. Planlagt utbygging i første byggetrinn er vist i Figur 10. Figur 10: Planlagt utbygging i første byggetrinn Ved full utnyttelse av planområdet kan produksjonsarealet dobles, planlagt utbygging er vist i Figur 11. Figur 11: Planlagt utbygging ved full utnyttelse av planområdet Planlagt kjøremønster på planområdet ved planlagt utbygging er vist i Figur 12. Tunge kjøretøy er vist med røde piler og personbiler med svarte piler.

11 TRAFIKKANALYSE 11/12 Figur 12: Planlagt kjøremønster I dagens situasjon lastes togene med truck på egen tomt. Når ny fabrikk og ny kran er på plass er det planlagt lasting på samme sted, men ved hjelp av kran. 3.2 Trafikkøkning Det er oppgitt at det foreløpig (første byggetrinn) ikke er forventet økning i produksjonsvolum som følge av planlagt utbygging. Formålet er å øke produksjonshastighet, uten å øke produksjonen. Ved utbygging av første byggetrinn skal det dimensjoneres for ca. 50 ansatte, det vil si at det er mulighet for flere ansatte enn i dagens situasjon. Det tilsier at det er potensial for noe økning i trafikk til/fra planområdet ved utbygging av første byggetrinn. Ved full utnyttelse av området er det lagt til grunn at antall ansatte øker til ca. 100, noe som vil tilsi at arbeidsreiser til/fra planområdet kan øke til opp mot 200 bilturer i døgnet. Med økt produksjonshastighet er det grovt anslått at andre turer til/fra planområdet blir 2-3 ganger høyere enn i dagens situasjon. Totalt er det anslått at døgntrafikk øker til rundt 300 bilturer i døgnet med full utnyttelse av planområdet. Det er planlagt at mer av godset skal flyttes over på bane. Det er på sikt forventet en fordeling på 50/50, mot ca. 70 % bil og 30 % bane i dagens situasjon. Hvis en større andel av godstrafikken flyttes over på banen, vil godstrafikken til/fra planområdet reduseres noe.

12 12/12 TRAFIKKANALYSE 3.3 Konsekvenser for trafikksituasjonen Planlagt utbygging medfører økt produksjonshastighet. Med økt etterspørsel er det potensial for å øke produksjonen, noe som vil medføre økt trafikk til/fra planområdet. Det er grovt anslått at det totalt er ca bilturer daglig til/fra Hensmoen industriområde i dagens situasjon. En økning på biler til/fra Spenncon Rail vil ha liten effekt på trafikkavviklingen i området. Av denne økningen utgjør tungtransporten kun ca. 10 %. Kapasitetsbetraktninger tilsier god avvikling i atkomstkrysset til/fra E16 også etter planlagt utbygging, men det understrekes at det er usikkerhet i trafikkmengden til/fra industriområdet. Økt trafikk over planovergangen i området kan tilsi et behov for å sikre denne bedre (f.eks. med bommer). Dette kan vurderes nærmere i samråd med Jernbaneverket. Uansett vil det være lav hastighet på togtrafikken og konsekvensene vil være mindre enn på mer ordinære togstrekninger.