OPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz. Trafikkanalyse, Del av fv. 120 gjennom Ask sentrum

Transkript

1 OPPDRAG Detaljregulering for del av fv. 120 Ask sentrum OPPDRAGSNUMMER OPPDRAGSLEDER Anita Myrmæl OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO, rev KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Trafikkanalyse, Del av fv. 120 gjennom Ask sentrum 1 Innledning Det utarbeides for tiden en detaljreguleringsplan for del av fv. 120 gjennom Ask sentrum i Gjerdrum kommune. Formålet med planen er å legge til rette for at fv. 120 utformes mer som en gate gjennom Ask sentrum, og det skal bl.a. etableres torg og park langs veien. I tilknytning til parken, utbedres eksisterende kollektivterminal. Det forutsettes at dagens veibredde beholdes som i dag, og at endringene foretas på veiens sidearealer. Planområdet er vist i figur 1 og omfatter fv. 120 gjennom Ask sentrum, bussterminalen/parken og del av fv. 428 Gjerivegen. Dette notatet er en del av reguleringsplanarbeidet og omhandler trafikale vurderinger i forhold til utforming av bussterminal, krysset fv. 120 x fv. 428 Gjerivegen og krysset fv. 120 x fv. 427 Myragutua, samt trafikksikkerhet på hele strekningen. 1 (12) 14 Sweco Norge AS S:\Oppdrag\SKI\221\ Detaljregulering for del av fv. 120 gjennom Ask sentrum\08 Rapporter\02 Notater\Trafikk

2 Bussterminal Figur 1 Kartutsnitt av planområdet i stiplet sort linje 2 (12)

3 2 Dagens situasjon Kartlegging av dagens situasjon er basert på befaring foretatt torsdag i morgenrushet mellom kl. 7:00 og kl. 9:00, og informasjon fra nasjonal vegdatabank (NVDB) og Ruters hjemmeside. 2.1 Årsdøgntrafikk (ÅDT) Gjennomsnittstall fra NVDB for daglig trafikkmengde for fv. 120 og Gjerigvegen i Ask sentrum i år 2014 er vist i figur 2. Figur 2 ÅDT på fv. 120 og Gjerivegen i Ask sentrum (kartkilde: NVDB) 3 (12)

4 2.2 Bussterminal og forhold for kollektivtrafikk Ask bussterminal ligger ved krysset fv. 120 Nannestadvegen x fv. 428 Gjerivegen. Kjøremønsteret til- og fra bussterminalen er enveiskjørt med innkjøring fra fv.120 og utkjøring til Gjerivegen der busser svinger både mot venstre, østover på Gjerivegen, og til høyre mot fv Bussene som svinger mot høyre må kjøre gjennom krysset med fv. 120 som er vikepliktsregulert. Trafikken fra Gjerivegen må vike for trafikken fra fv Under befaringen foretatt torsdag i morgenrushet mellom kl. 7:00 og kl. 9:00 ble det ikke observert avviklingsproblem som førte til noen merkbar forsinkelse for bussene verken inn til bussterminalen eller ut fra bussterminalen. Ifølge Gjerdrum kommune kan det periodevis oppstå kø i Gjerivegen i vestgående retning, inn mot krysset med fv Figur 3 Ask bussterminal (Kartkilde: finn.no) 4 (12)

5 Kollektivtrafikk Ifølge Ruters hjemmeside trafikkeres Ask bussterminal av følgende linjer: 331 Oslo Lufthavn Ask -Oslo 332 Eltonåsen Grønlund Ask Oslo-ekspress 339 Nattbuss: Oslo Skedsmokorset Eltonåsen 847 Nitteberg Ask 848 Nannestad Hagamoen Grønlund Ask Lillestrøm 851(Frogner-) Ask Kløfta Oslo lufthavn 2871 Ask Skedsmokorset Riss Lillestrøm Rælingen vgs Gjerdrum ungdomsskole Ask Korsmo Ask 3571 Veståsen skole Ask Kløfta Jessheim videregående skole 3773 Ask Finstad Maura skole Persbråten Eidsvoll Verk Eidsvoll vgs Eltonåsen Nannestad Preståasen skole Rute 331 og 332 i retning Oslo går stort sett hver halvtime hele dagen, men mellom kl og kl går linjen i hvert kvarter. Rute 847, 848 og 851 går hver halvtime i morgen- og ettermiddagsrush. Skolebussene går ikke ofte. De går stort sett en gang om morgenen og en gang om ettermiddagen. Fv. 120 nord for Ask trafikkeres av 5 busslinjer og 4 skolebusser. Fv. 120 sør for Ask trafikkeres av 4 busslinjer og 1 skolebuss. Gjerivegen trafikkeres av 2 busslinjer og 2 skolebusser. Ifølge Ruter er det i gjennomsnitt ca påstigende ved Ask bussterminal på en hverdag. 2.3 Krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 428 Gjerivegen Krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 428 Gjerivegen er et T-kryss. Trafikk fra fv. 428 Gjerigvegen må vike for trafikk i fv. 120, som har forkjørsrett. Under befaringen ble det ikke observert avviklingsproblem i krysset. I følge Ask vest - trafikkanalyse (Sweco, 2014) har krysset fv. 120 x Gjerigvegen en belastningsgrad på 0,57 i ettermiddagsrush, noe som tilsvarer god fremkommelighet og restkapasitet i veisystemet. Hvis man baserer seg på tallene fra 2014 vil belastningsgrad i krysset i morgenrush trolig ligge på ca. 0,39, noe som tilsvarer veldig god fremkommelighet og stor restkapasitet i veisystemet. 2.4 Fv. 120 og forhold for gående og syklende Fylkesvei 120 har i dag ett kjørefelt i hver retning. Skiltet fartsgrense er 40 km/t og bredden på veien er ca. 6 meter. Tilbud for gående og syklende i planområdet er adskilt fra biltrafikk. Det er sammenhengende gang- og sykkel vei og/eller fortau langs både vest- og østsiden av fv. 120, og langs nordsiden av Gjerivegen. Krysningspunkter for fotgjengere er regulert med oppmerkete gangfelt c x o ḍ 2 o 0 m e m 5 ( 12 )

6 Gjerdrum barneskole ligger sør for Gjerivegen. Gangadkomst til skolen skjer enten via Gjerivegen eller fv Det er et sentral element i planen for sentrumsutvikling at skolen flyttes vest for sentrum og fv Figur 4 viser eksisterende tilbud for myke trafikanter i planområdet. 6 (12)

7 Ask bussterminal Gjerdrum barneskole Fotgjengerfelt Fortau eller G/S-vei Figur 4 Forhold for mye trafikanter i planområdet (Kartkilde: finn.no) 7 (12)

8 2.5 Ulykker I følge NVDB har det skjedd 5 trafikkulykker i planområdet i perioden I 3 av de 5 ulykkene var fotgjenger i gangfelt involvert. 2 av disse var i fotgjengerfeltet over fv. 120 rett ved Gjerdrum barneskole Lettere skadd. Fotgjenger i gangfelt Lettere skadd. Påkjøring bakfra Lettere skadd. Fotgjenger i gangfelt Alvorlig skadd. Fotgjenger i gangfelt Lettere skadd. Påkjøring bakfra Figur 5 Oversikt over politirapporterte personskadeulykker i perioden (kartkilde: NVDB) 8 (12)

9 3 Vurdering av fremtidig situasjon 3.1 Trafikkbelastning (ÅDT) I forbindelse med utvikling av Ask sentrum har Reinertsen utført en trafikkanalyse (Trafikkanalyse Ask sentrum, Reinertsen, 2013) som viser til fremtidig trafikkbelastning på vegnettet rundt Ask sentrum. Fremtidig beregnet trafikkmengde på veinettet er vist i figur 6. For fv. 428 Gjerivegen har vi antatt at fremtidig årsdøgntrafikk vil være summen av dagens ÅDT og trafikkøkning vist i Reinertsens analyse ( ). Det vi si ca kjt/døgn. Øvrige tall er hentet direkte fra Reinertsens analyse Figur 6 Beregnet fremtidige ÅDT (kilde: Reinertsen, 2013) 9 (12)

10 3.2 Fv. 120 Nannestadvegen Fremtidig regulering av fv.120 legger opp til at fotgjengertrafikk og sykkeltrafikk vil bli adskilt på store deler av den aktuelle strekningen. Løsningen vurderes som god både for fremkommelighet for myke trafikanter og trafikksikkerhet i området. For at trafikksikkerhet og fremkommelighet skal bli ivaretatt er det viktig at siktforholdene i både kryss, avkjørsler og ved gangfeltene er i henhold til hb N100 veg-og gateutforming. Det anbefales videre at gangfeltene over fv. 120 plasseres sammenhengende med fortau, opphøyes og tilfredsstilles kravene vist i håndbok V127 Gangfeltkriterier. 3.3 Krysset fv. 120 Nannestadvegen x fv. 427 Myragutua Det planlegges også at dagens T-kryss fv. 120 Nannestadvegen x fv. 427 Myragutua bygges om til en 4-armet rundkjøring med en tilfart i hver arm. En rundkjøring antas å avvikle i snitt ca kjt/t. Hvis man antar at det i den største timen er en trafikkandel tilsvarende 10% av ÅDT, vil den planlagte rundkjøringen har god kapasitet til å avvikle fremtidige beregnet trafikk for området Ask sentrum. Anslått fremtidig trafikk i krysset i største time er ca kjt/t. Rundkjøringer har ofte lavere ulykkesfrekvens og lavere skadegrad en andre typer plankryss. 3.4 Torget Torget som planlegges etablert øst for fv. 120 mellom gate 8 og gate 5, vil være et området hvor det kreves et tett samspill mellom alle trafikantgrupper. Det anbefales at torget utformes slik at en får lave hastigheter (ca. 15 km/t) på syklistene. Det anbefales også at det legges opp til en organisering og definering av trafikken med adskilte traseer for ulike trafikantgrupper. Dette kan gjøres med hjelp av visuelle og fysiske virkemidler, blant annet tilpasset og differensiert gatebelegning. 3.5 Krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 428 Gjerivegen Krysset vil i fremtidig situasjon bli trafikkert av buss inn og ut av bussterminalen i Ask. Basert på anslåtte fremtidige trafikkmengder i krysset vil krysset ha kapasitet til å avvikle trafikken. Trafikksikkerhetsmessig er det viktig at siktforhold mellom buss eller stor kjøretøy og myke trafikanter er tilstrekkelige og i henhold til håndbok N100 veg-og gateutforming. I håndbok N303-trafikksignalanlegg står det: «Kryss mellom to eller flere veier vurderes signalregulert dersom den eksisterende eller i nær framtid prognostiserte trafikkmengde inn mot krysset i maksimaltimen på en vanlig hverdag, faller i det skraverte feltet» Se figur 7. Basert på fremtidige trafikkmengder for fv. 428 Gjerivegen og fv. 120 vil krysset trolig ligge i grenseland for om det kan signalreguleres. En eventuell signalregulering av krysset vil i 10 (12)

11 utgangspunkt øke trafikksikkerheten. Ulempen med signalregulering av krysset er en antatt redusert fremkommelighet for kollektivtrafikken. Bussene som trafikkerer krysset kjører i begge tilfarter og er derfor konfikterende. Dette betyr at prioritering av en buss kan medføre forsinkelse for en annen buss i enkelte perioder. I tillegg gir utformingen av krysset en utfordring i forhold til plassering av stopplinje i Gjerivegen på grunn av adkomsten til bussterminal. Plassering av stopplinjene ved krysset vil kreve at signalanlegget har en lengre veklingstid for å ivareta sikkerheten, som igjen vil føre til forsinkelser for bussene. Basert på vurderingene ovenfor anbefales det ikke at krysset signalreguleres. Figur 7 Kriterier for signalregulering av kryss ihht Hb. N303 Trafikksignalanlegg (Statens vegvesen, 2014) 3.6 Bussterminal Bussterminalen planlegges utformet slik at det blir mulig å kjøre inn og ut fra begge adkomster. Det blir også mulig med forbikjøring av busser inne på bussterminalen. Den løsningen krever mindre plass og gir delvis mer dynamikk i systemet som er en fordel for fremkommelighet. Samtidig kan det i enkelte perioder oppstå noe ventetid når to busser møtes ved inn og utkjøring. Det legges opp til områder med blandet trafikk for myke trafikanter ved perrong/holdeplass, slik at fotgjenger og syklister her deler plass. Fotgjengeroverganger inne på bussterminalen vil 11 (12)

12 etableres ved begge adkomster/kryss. Dette anses som en fordel for trafikksikkerhet fordi det antas at dette er steder der bussførerne er mest oppmerksomme. Basert på trafikkmengder og vurdering av kapasiteten på veiene ved bussterminalen forventes det ikke at det blir noe fremkommelighetsproblem for bussene verken inn til eller ut fra bussterminalen. En eventuell signalregulering av krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 428 Gjerivegen vil trolig gi mer forsinkelse enn forbedring av fremkommelighet for kollektivtrafikken. Sykkelparkering Basert på informasjon fra Ruter er det i snitt ca påstigende passasjerer ved Ask bussterminal per hverdag. I dag er det ca. 15 sykkelparkeringer på bussterminalen, som kan variere fra lite utnyttet om vinteren til delvis utnyttet om sommeren. Reinertsens analyse (2013) antar en transportmiddelfordeling for Ask sentrum med en sykkelandel på 5 %. Basert på disse tallene antas det å være behov for ca plasser til sykkelparkering. 4 Konklusjon/Anbefaling Planlagt detaljregulering av Ask sentrum legger opp til en utforming av fv. 120 og bussterminalen med god tilrettelegging for myke trafikanter. Samtidig vil den nye utformingen bidra til en tilstrekkelig fremkommelighet for kollektivtrafikken. Planen legger til rette for at økt andel av miljøvennlig transport i planområdet, som er i tråd med en bærekraftig utvikling av samfunnet. For å opprettholde en best mulig fremkommelighet, anbefaler vi at krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 428 Gjerivegen ikke signalreguleres i utgangspunktet, men at en nærmere vurdering gjøres i fremtiden. Videre anbefaler vi at krysset fv. 120 Nannestadveien x fv. 427 Myragutua utformes som en rundkjøring slik at blant annet bussene på vei til og fra bussterminalen får mulighet til å snu. Av trafikksikkerhetsmessige årsaker anbefaler vi at alle gangfeltene over fv. 120 Nannestadveien etableres opphøyd og i henhold til kravene i håndbok V127 Gangfeltkriterier. På torget anbefaler vi en utforming som inviterer til et godt samspill mellom alle trafikantgrupper, og praktisering av lave hastigheter. Videre anbefaler vi en viss organisering av trafikken slik at de forskjellige trafikantgruppene får sine definerte områder og traseer. Dette kan gjøres ved bruk av elementer, møblering og tilpasset gatebelegning for de forskjellige gruppene. I dette arbeidet er det viktig å etablere sykkelvennlig underlag i de områdene som legges til rette for sykling. 12 (12)