TRAFIKKANALYSE. Reguleringsplan for Gnr 16 bnr 47 m.fl., Langeskogen Bergen kommune. Opus Bergen AS

Transkript

1 TRAFIKKANALYSE Reguleringsplan for Gnr 16 bnr 47 m.fl., Langeskogen Bergen kommune Opus Bergen AS

2

3 INNHOLD 1. Innledning...side 1 2. Definisjon av begreper og metode.....side 1 3. Dagens situasjon i området...side 2 Arealbruk og planstatus...side 1 Vei og adkomst side 1 Dagens trafikksituasjon...side 3 Beregning av ÅDT......side 7 4. Fremtidig situasjon i planområdet.side Oppsummering....side Kilder...side 12

4

5 1. Innledning I forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for gnr 16 bnr 47 m.fl., Langeskogen, Fyllingsdalen bydel, Bergen kommune, er det gjennomført en enkel trafikkanalyse for området. Målet med analysen er å vise mulige trafikale konsekvenser av planforslaget. Rapporten er utarbeidet av OPUS Bergen AS, og utredning av trafikk er basert på Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger. Dagens ÅDT er hentet fra Nasjonal Vegdatabase (NVDB). Figur 1. Kart over planområdet, utdrag av kart fra varslet oppstart Definisjon av begreper og metode Turproduksjon Turproduksjon omfatter summen av alle turer ut av og inn i en sone/et område/en bygning osv. For biltrafikk er tallet for turproduksjon per døgn det samme som ÅDT (gjennomsnittlig årsdøgntrafikk). Største time er den timen i døgnet med størst trafikkmengde. Flere forhold påvirker bilturproduksjonen i et område. Dette er forhold som nærhet til kollektivtransport, god kollektivdekning, parkeringsfasiliteter og lignende. Tallene for utregning av turproduksjon justeres etter de faktiske forholdene i planområdet. Trafikkanlegg blir vanligvis dimensjonert for en timebelastning som blir overgått i relativt få av årets timer. Dimensjonerende time utregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av vegens funksjon. 1

6 3. Dagens situasjon i området Arealbruk og planstatus Planområdet utgjør ca. 29 daa og har en sentral beliggenhet på Bønes, i nordenden av Nordåsvatnet, Fyllingsdalen bydel, Bergen kommune. Området er i gjeldende reguleringsplan vist som kontorformål. I planlagt reguleringsendring ønsker en å regulere til boligformål. Planområdet er i dag ubebygd. Reguleringsplanen vil legge til rette for ca. 46 boenheter i form av rekkehus. Krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes, lysregulert Stikkvei av veien Øvre Kråkenes, mot Casperkollen Krysset der rundkjøring skal etableres Planområdet Veien Øvre Kråkenes Straumevegen Bergveien Figur 2. Kart over veisystemet ved planområdet. 2

7 Vei og adkomst Tilkomst til planområdet er fra Fv 556 Straumevegen via Fv 287 Øvre Kråkenes. På Straumevegen er fartsgrensa 70 km/t og ÅDT er over , mens veien Øvre Kråkenes i hovedsak har fartsgrense 50 km/t. I området ved innkjøringen til planområdet er det fartsgrense 40 km/t og det er også etablert fartsdempere. Veien Øvre Kråkenes er 7 meter bred på det smaleste. Det er etablert fortau på hele strekningen med unntak av området ved krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes. Fortauet er mellom 2 og 4 meter bredt. Krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes er regulert med lyskryss. I lyskrysset kan en bare svinge opp til veien Øvre Kråkenes når en kommer fra Fjøsanger (fra nord). Når en kommer fra sør må en kjøre til rundkjøringen ved Fjøsanger hovedgård og snu der, for så å kjøre tilbake på Straumevegen og ta til høyre i lyskrysset. Figur 3. Krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes før lysreguleringen ble etablert. Foto mot sørvest. Google maps. Siste del av adkomstveien til planområdet er via en kommunal stikkvei av veien Øvre Kråkenes. Denne fortsetter som privat vei til et kontorområde nord/nordøst for planområdet. Fv 287 og den kommunale stikkveien har ikke målt ÅDT i strekningen forbi planområdet. I krysset mellom Fv 287 og den kommunale veien er det planlagt rundkjøring/snuplass for buss (reguleringsplan ID ). Her ligger nærmeste holdeplass for kollektivtransport. Det er god kollektivdekning ved planområdet, med bussavganger hvert 20. minutt til Bergen sentrum mellom kl Det går også buss til Haukeland sykehus og Fyllingsdalen via Øvre Kråkenes. I tillegg er det bussavganger i Straumevegen like sør for planområdet. 3

8 Figur 4. Veien Øvre Kråkenes sør for planområdet. Det er etablert fortau på hele strekningen, med unntak av helt nederst ved krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes. Foto mot sør/sørvest. Google maps. Figur 5. Området der rundkjøring/snuplass for buss skal etableres. Innkjøring til planområdet og Casperkollen til venstre i bildet. Foto mot øst. Google maps. Planlagt hovedrute for sykkel i Fyllingsdalen går blant annet langs Straumevegen sør for planområdet (Sykkelstrategi for Bergen ). Planlagt bydelsrute i området går langs veien Øvre Kråkenes vest for planområdet, for så å følge den gamle gårdsveien nord for planområdet mot Fjøsanger hovedgård. 4

9 Dagens trafikksituasjon Det er gjennomført manuelle tellinger ved planområdet for å kartlegge dagens trafikksituasjon. Tellingene ble utført over tre dager, med registreringer i 15 minutters intervaller. To dager ble det talt fra ett felles tellepunkt (tellepunkt 1), der formålet var å gi et bilde av hvor stor trafikk det er på veien Øvre Kråkenes forbi planområdet, både av myke og harde trafikanter. Disse to tellingene ble gjennomført torsdag kl for å registrere morgentrafikken, og torsdag kl for å registrere ettermiddagstrafikken. Tellingene ble gjort i veien Øvre Kråkenes, på stedet som vist med stjerne i figur 6 og 7 (tellepunkt 1), Én dag ble det gjennomført tellinger av ettermiddagstrafikken til/fra Casperkollen. Denne tellingen ble gjennomført tirsdag kl 14-17, på stedet som vist med stjerne i figur 8 (tellepunkt 2). Tellingene er gjort med følgende inndeling: Tungtransport, buss, sykkel, motorsykkel/ moped, gående og bil. Summen per time av hvert enkelt telleobjekt er summert opp i vedlagte skjemaer. Det er laget figurer som illustrerer trafikkstrømmene i timen med størst målt biltrafikk (bil og tungtransport) for henholdsvis morgentrafikk og ettermiddagstrafikk. Når det i det følgende er snakk om bilturproduksjon omfatter dette begrepet personbiler, busser, varebiler og lastebiler, etter definisjon i Håndbok 146 Trafikkberegninger (Statens vegvesen, 1988). Motorsykler/mopeder holdes i det videre utenom begrepet bilturproduksjon. Tidsrommene da det ble målt størst bilturproduksjon var henholdsvis kl 8-9 og kl Lysreguleringen i krysset ved Straumevegen gjør at biltrafikken i retning fra Straumevegen mot Bønes kommer til dels puljevis. Dette kan medføre en noe uoversiktlig trafikksituasjon i perioder ved krysset veien Øvre Kråkenes/Bergveien og også krysset veien Øvre Kråkenes/veien inn til Casperkollen, grunnet holdeplassene for buss som er etablert her. Morgentrafikk Figur 6 viser største timetrafikk (kl 8-9) for biler i morgentrafikken ved tellepunkt 1. Bilturproduksjonen i største time om morgenen på veien Øvre Kråkenes mellom planområdet og Straumevegen er observert til totalt å være 413 kjøretøy, hvorav 5 er tyngre kjøretøy. Mesteparten av trafikken går i retning fra Bønes mot Straumevegen, med 220 kjøretøy, hvorav 2 tyngre kjøretøy. I motsatt retning passerte 193 kjøretøy, hvorav 3 tyngre kjøretøy. Det ble i tillegg observert 10 motorsykler i retning Bønes-Straumevegen, og 1 motorsykkel i motsatt retning. To gående ble observert, begge i retning Bønes-Straumevegen. I tillegg ble 11 syklister observert i retning Bønes-Straumevegen, og 3 syklister ble observert i motsatt retning. Selv om kl. 8-9 er største time i rushtrafikken til arbeid, er det også vesentlig bilturproduksjon mellom kl. 7 og 8. I alt 206 kjøretøy, hvorav 6 tyngre kjøretøy, passerer tellepunktet fra Bønes mot Straumevegen i dette tidsrommet. I tillegg ble det i denne retningen observert 6 motorsykler, tre gående og 21 syklister. I motsatt retning, fra Straumevegen mot Bønes, passerer 152 kjøretøy, hvorav 4 tyngre kjøretøy. I denne retningen ble det også observert 3 syklister og 1 gående 5

10 220 Mot Straumevegen Mot Bønes Figur 6. Turproduksjon for bil og tungtransport, største time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 ved tellepunkt 1, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). 170 Myke trafikanter Tungtransport utgjør 1,2 % av biltrafikken på veien Øvre Kråkenes forbi planområdet i største time fra klokken 8 til 9. Dette gir ikke nødvendigvis en innvirkning på myke trafikanters situasjon og bevegelsesmønster i området. Gående bruker konsekvent eksisterende fortau. I morgentimene mellom klokken 7 og 10 er det totalt 6 gående og 40 syklister som passerer markert tellepunkt. Av gående er 5 observert i retning Bønes-Straumevegen, mens bare én gående er observert i motsatt retning. Av syklistene er 32 observert i retning Bønes- Straumevegen, mens 8 er observert i motsatt retning. Med et par unntak sykler syklistene på fortauet. Nærmeste offentlige skole er Bønes barneskole, som ligger omtrent 1 km sørvest for planområdet. Strekningen av veien Øvre Kråkenes mellom planområdet og Straumevegen ser ikke ut til å være benyttet som skolevei for elever på denne barneskolen. Ca. 150 meter vest for planområdet ligger den private skolen til Levende Ord, som er både grunnskole og videregående skole. Omtrent halvparten av de gående som er observert er skoleungdom. 6

11 Ettermiddagstrafikk Figur 7 viser største timetrafikk (kl 15-16) for biler i ettermiddagstrafikken ved tellepunkt 1. I største time er bilturproduksjonen på totalt 468 kjøretøy, hvorav 1 tungtransportkjøretøy. I tillegg er det registrert seks motorsykler/mopeder. Retningsfordelingen er i ettermiddagstrafikken størst i retning Straumevegen-Bønes, motsatt retning av morgentrafikken. Selv om største time for bilproduksjon er mellom klokken 15 og 16, er det også mye trafikk i tidsrommet mellom kl 16 og 17, til sammen 434 kjøretøy, hvorav 1 tungtransportkjøretøy. 175 Mot Straumevegen Mot Bønes Figur 7. Turproduksjon for bil og tungtransport, største time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 ved tellepunkt 1, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). 275 Myke trafikanter Bilturproduksjonen er høyest på ettermiddagen. Tungtransport utgjør bare 0,2 % av biltrafikken på veien Øvre Kråkenes forbi planområdet i største time fra klokken 15 til 16, og gir trolig ingen innvirkning på myke trafikanters situasjon og bevegelsesmønster i området. Gående bruker konsekvent eksisterende fortau. I ettermiddagstimene mellom klokken 14 og 17 er det totalt 19 gående og 14 syklister som passerer markert tellepunkt. Av gående er 13 observert i retning Bønes-Straumevegen, mens 6 gående er observert i motsatt retning. Av syklistene er 2 observert i retning Bønes-Straumevegen, mens 12 er observert i motsatt retning. Syklistene sykler på fortauet. 7

12 Ca. 150 meter vest for planområdet ligger den private skolen til Levende Ord, som er både grunnskole og videregående skole. Skoleelever er observert ved tellepunkt 1 mellom klokken De aller fleste av disse ventet på buss på holdeplassen like ved planområdet. Omtrent halvparten av de gående som er observert er skoleungdom. Casperkollen Fra tellepunkt 2 ble bilturer til og fra Casperkollen registrert, i ettermiddagstimene mellom kl Perioden er også største time for bilturene til/fra Casperkollen, med totalt 64 bilturer. Av disse var 4 tungtransport. 44 av bilturene gikk i retning fra Casperkollen, mens 20 gikk i retning mot Casperkollen. I største time ble det videre telt totalt 20 gående og 5 syklister. Antall gående var likt fordelt med tanke på retning, mens det var fire syklister som syklet i retning Casperkollen mens bare én syklet fra Casperkollen. Et stort antall av de gående som ble registrert inn til/ut fra Casperkollen var på vei til/fra fottur i området. Fra Casperkollen Mot Casperkollen Figur 8. Turproduksjon for bil og tungtransport til/fra Casperkollen, største time for ettermiddagstrafikk kl. 15:00 16:00 ved tellepunkt 2, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). 8

13 Beregning av ÅDT For å beskrive dagens turproduksjon tas det utgangspunkt i trafikktellingene. Veger utenom byområder (jf. vegvesenets håndbok s. 33) har en dimensjonerende time på mellom 12 % og 20 % av døgntrafikken. Det er på den talte strekningen tatt utgangspunkt i en faktor på 16 %. Bønes-området har en stor andel boliger, og en mindre andel kontorer, forretninger og lignende. Trafikktellingen viste ikke en time som utpekte seg markant, men trafikken var mer jevnt fordelt. Det er likevel mulig at rushtrafikken er relativt høy de tre timene som ble telt henholdsvis om morgenen og om ettermiddagen, og så flater markant ut utenom disse tidspunktene. Beregning av årsdøgntrafikk (ÅDT): Med grunnlag i utførte korttidstellinger og typiske variasjonskurver gitt i Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger (1988), beregnes ÅDT som følger: ÅDT = registreringsperiodens trafikkvolum korreksjonsfaktor hvor registrert volum er registrert volum i perioden t, korreksjonsfaktor = a * b * c Den timen det ble registrert størst biltrafikk var timen mellom kl. 15 og 16, da turproduksjonen var på 468 (motorsykler/mopeder ikke medregnet). a = antatt andel av døgntrafikken i perioden t (største time om ettermiddagen antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 16 % av døgntrafikken) = 0,16. b = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsdøgnet (torsdag om vinteren antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 114 % 1 av ukedøgntrafikken) = 1,14 c = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsuken (ukedøgntrafikk i uke 6 og 7 antas å ha et trafikkvolum tilsvarende henholdsvis 91 og 92 % 2 av årsdøgntrafikk) her delt opp til 91,5 prosent = 0,915 Dette gir følgende trafikktall: ÅDT = 468 / (0,16*1,14*0,915)

14 Sammenstilling av dagens situasjon Dagens situasjon på veien Øvre Kråkenes ÅDT (dimensjonerende time 16 % av døgntrafikken) Største time morgen Største time ettermiddag 4. Fremtidig situasjon Utregning av turproduksjon fra planområdet med utgangspunkt i Statens Vegvesens Håndbok 146 En realisering av planforslaget vil medføre etablering av ca. 46 boenheter i planområdet. Størrelsene på leilighetene i planområdet vil være differensierte. Det vil dermed være rom for ulike familiestrukturer, både barnefamilier, eldre, enslige og par. De ulike strukturene har ulike krav til transport. I gjennomsnitt foretar hver person i Bergensområdet 3,57 turer per dag (Reisevaneundersøkelsen for bergensområdet 2008 (RVU 2009)). Det største transportbehovet for en voksen er transport til og fra jobb. Disse to turene er 56 % av alle daglige turer til en gjennomsnittlig voksen i arbeid (RVU 2009). For at det skal være behagelig å velge bort bilen som transportmiddel, bør det være maksimalt 5 minutters gangavstand til kollektivtransport. Dette er oppfylt for planområdet. Det er god kollektivdekning i området, og det er også relativt godt tilrettelagt for bruk av sykkel, med bydelsruten like nord for planområdet. Fremtidig turproduksjon fra boliger på Langeskogen kan med dette settes til 3,5 bilturer i snitt per døgn. 46 boenheter x 3,5 bilturer = 161 ÅDT Håndbok 146 estimerer som største time for boliger, 16 % av ÅDT. For turproduksjonen som er utregnet er dimensjonerende timer som følger: Dimensjonerende time boliger, 16% av ÅDT, er 26. Statens Vegvesens Håndbok 146 ble utarbeidet på 1980-tallet. Dagens situasjon er annerledes med tanke på bensinpriser, avgifter på bil og normer for parkering. Dette igjen har endret kjørevaner og tenkemåte, og tallene i håndboken er trolig noe høye. Trafikkanalyser som er 10

15 utarbeidet av OPUS Bergen AS i forbindelse med andre reguleringsplaner kan også tyde på dette. Veien Øvre Kråkenes kan defineres som samleveg Sa2; intern vegforbindelse i by eller vegforbindelse mellom bygder hvor vegen går gjennom bebygde områder (Håndbok 017). Denne dimensjoneringsklassen brukes når ÅDT >1500. ÅDT på samleveg Sa2 kan være mellom ved fartsgrense 50 km/t, og veibredden skal være minimum 5,5/6 meter. På veien Øvre Kråkenes er det målt 2800 ÅDT i dagens situasjon, og fremtidig situasjon ved utbygging av Langeskogen vil være rundt 3000 ÅDT (2965). Veien Øvre Kråkenes er med dette dimensjonert for en fremtidig utbygging av Langeskogen iht planforslaget. Lysreguleringen i krysset ved Straumevegen gjør at biltrafikken i retning fra Straumevegen mot Bønes kommer til dels puljevis, og i dagens situasjon tidvis medfører en noe uoversiktlig trafikksituasjon i området ved innkjøringen til Casperkollen. Rundkjøringen som er planlagt i dette området vil løse denne tidvis noe uoversiktlige situasjonen. 5. Oppsummering Utregning av bilturproduksjon ved en realisering av planforslaget viser en ÅDT på 161 ved oppføring av 46 boenheter. Dimensjonerende time vil være 26 kjt/t (perioden ). En realisering av planforslaget kan medføre en økning i bilturproduksjonen på veien Øvre Kråkenes med 161 bilturer, til rundt 3000 ÅDT samlet (2965). Veien Øvre Kråkenes er i dagens situasjon dimensjonert for å tåle en fremtidig utbygging av Langeskogen til boligområde. 11

16 6. Kilder Reisevaneundersøkelse for bergensområdet 2008 (RVU). SINTEF Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming. Statens Vegvesen Statens vegvesens håndbok 146 Trafikkberegninger. Statens Vegvesen Nettsider: Norsk vegdatabase (Statens vegvesen): Skyss: 12

17

18 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G= gående Sted Fra Bønes mot Straumevegen 192 biler M 3 G 2 T 40 bil 4 B 5 S 49 bil 2 M 2B 3S 50 bil 1 1 G 2 M 3 B 53 bil 3 B 2 S 2 G 2 T Fra Straumevegen mot Bønes 133 biler 15 B 4 T 3 S 1 G 24 bil 3 B 34 bil 4 B 3 S 1 G 35 bil 5 B 40 bil 3 T 3 B Generelle kommentarer: 1 stk syklist i veien fra B til S. 2 stk skoleelever fra hus midt i ø.k.veien mot B Til sammen 325 biler, 27 B, 24 S, 6 T, 4 G, 6 M Bilturproduksjon til sammen = 358

19 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G= gående R= traktor Sted Fra Bønes mot Straumevegen 211 biler 1 2 T 10 M 7 B 2 G 76 bil 7 S 6 M 1 G 55 bil 2 S 3 B 1 G 43 bil 2 M 37 bil 2 M Fra Straumevegen mot Bønes 177 biler 1 3 S 3 T 1 R 65 bil 5 B 2 S 41 bil 3 B 2 T 36 bil 1 R 35 bil Til sammen 388 biler, 19 B, 5 T, 1, 1 R, 14 S, 2 G Bilturprodukjson til sammen = 413

20 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Fra Bønes mot 21 bil Straumevegen 110 biler 2 M 5 B 2 T 27 bil 1 B 31 bil 1 B 31 bil 1 B Fra Straumevegen mot Bønes 84 biler 5 B 2 S 3 T 22 bil 1 B 14 bil 1 B 23 bil 25 bil 2 T 1 B 194 biler, 10 B, 3 M, 5 T, 2 S Bilturproduksjon til sammen: 209

21 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Fra Bønes mot 30 bil Straumevegen 156 biler 2 G 8 B 2 M 41 bil 6 G 3 B 40 bil 3 B 45 bil 2 G Fra Straumevegen mot Bønes 194 biler 9 B 3 G 38 bil 1 B 1 G 40 bil 1 B 2 G 54 bil 3 B 62 bil 4 B Generelle kommentarer: Skoleelever kl biler, 5 G, 17 B, 3 M, 2 T, 2 S Bilturproduksjon til sammen: 369

22 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Fra Bønes mot Straumevegen 175 biler 9 B 8 G 2 M 35 bil 3 B 1 G 45 bil 1 G 41 bil 6 G 54 bil Fra Straumevegen mot Bønes 275 biler 8 B 6 S 4 G 4 M 60 bil 1 G 76 bil 1 G 55 bil 2 M 84 bil 3 S 2 G 450 bil, 17 B, 12 G, 6 M, 7 S, Bilturproduksjon til sammen: 468

23 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Fra Bønes mot 49 bil 36 bil Straumevegen 3 B 167 biler 11 B 3 G 45 bil 2 G 37 bil 1 G 4 B Fra Straumevegen mot Bønes 247 biler 5 S 8 B 4 G 4 M 60 bil 2 S 63 bil 2 G 2 M 1 B 66 bil 2 S 3 B 1 G 58 bil 1 G 414 bil, 19 B, 7 G, 5 S, 4 M, Til sammen kjøretøy: 434

24 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Casperkollen ut 4 bil 9 bil 1 gående 3 gående 25 biler 12 gående 1 bhg 3 tungtransp 5 bil 2 tungtransp 2 gående 1 bhg 7 bil 1 tungtransp 6 gående Casperkollen inn 18 biler 8 gående 1 tungtransp 1 syklist 2 bil 3 gående 8 bil 1 tungtransp 1 gående 5 bil 1 syklist 1 gående 3 bil 3 gående Generelle kommentarer: Fotgjengerne går til busstopp i veien Øvre Kråkenes (v/tp1). Det er en god del ungdommer som går fra Livets Ord skole til busstoppet v/tp2. 43 biler, 20 G + barnehage, 4 T, Bilturproduksjon til sammen: 47

25 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Casperkollen ut 10 bil 1 syklist 42 biler 4 syklister 2 tungtransp 10 gående 7 bil 1 syklist 3 gående 14 bil 4 gående 1 syklist 1 tungtransp 11 bil 3 gående 1 syklist 1 tungtransp Casperkollen inn 18 biler 10 gående 2 tungtransp 1 syklist 6 bil 1 gående 5 bil 1 gående 1 tungtransp 4 bil 5 gående 3 bil 3 gående 1 syklist 1 tungtransp 60 biler, 5 S, 4 T, 20 G Bilturproduksjon til sammen: 64

26 Biltelling Langeskogen T = tungtransport B = Buss S = sykkel M = motorsykkel/moped G = gående Sted Casperkollen ut 14 biler 2 gående 31 biler 12 gående 6 syklister 6 biler 2 syklister 4 gående 6 biler 2 syklister 3 gående 5 biler 2 syklister 3 gående Casperkollen inn 14 biler 10 gående 1 tungtransport 5 biler 5 gående 1 bil 2 gående 4 biler 2 gående 4 biler 1 gående 1 tungtransp Generelle kommentarer: Enkelte bilister kjører til Casperkollen og parkerer der for å gå tur. 45 biler, 22 G, 6 S, Bilturproduksjon til sammen: 46

27

28 ADRESSE: Strandgaten Bergen EPOST: TELEFON: WEB: PROSJEKTNUMMER P12031 OPPDRAGSANSVARLIG Heidi Havelin MEDARBEIDERE Ambjørg Reinsnos Mari Nedrehagen Taral Zahl Jensen LANGESKOGEN ADRESSE: Gnr 16 bnr 47 m.fl., Fyllingsdalen bydel Bergen kommune PLANNR REGULERINGSPLAN OPPDRAGSGIVER Wahl Eiendom Boligutvikling AS