Trafikkanalyse Nesttun terminalområde

Transkript

1 Trafikkanalyse Nesttun terminalområde 15.mai 2010

2 Side: 2 av 21

3 Side: 3 av 21 Forord I forbindelse med omleggingen av Nesttun terminal og sentrumsområdet i Nesttun som følge av videreføring av Bybanen, blir det utarbeidet en ny reguleringsplan for området. Et sentralt punkt i denne er omlegging av kjøremønsteret i terminalområdet; kryss sør for terminalen blir reservert kollektivtransport og taxi, og all annen trafikk blir kanalisert langs vestsiden av Nesttuneleva til Sanddalsvegen og krysset Nesttunvegen-Sanddalsvegen nord for terminalen. Som følge av denne omleggingen er det kommet ønske om en faglig vurdering av hvordan denne omleggingen vil virke inn på tilkomst og utkjøring fra Nesttun sentrum. Det er i den forbindelse foretatt en trafikktelling (onsdag 10. mars) i morgenrushet og ettermiddagsrushet i terminalområdet. Denne har, sammen med eksisterende trafikkmålinger, dannet grunnlag for å angi trafikkvolum i dagens situasjon og etter omlegging, og for å beregne kapasitet i krysset Nesttunvegen-Sanddalsvegen etter omlegging. Trafikktellinger og utarbeiding av rapport er utført av Norconsult AS, mens siv.ing. Helge Hopen har stått for kapasitetsberegningene. Det ble engasjert fire studenter til å foreta trafikktellinger. Takk til siv.ing. Knut Sagen og siv.ing. Finn Mellum, begge Norconsult, for gode kommentarer undervegs. Oppdragsleder har vært Pelle Engesæter. Bergen 15. mai 2010.

4 Side: 4 av 21

5 Side: 5 av 21 1 Innledning Bakgrunn Trafikktellinger Område- og situasjonsbeskrivelse Dagens situasjon Registrert trafikkvolum Belastningsgrad i dag Automatiske tellinger Framtidig situasjon i terminalområdet...19

6 Side: 6 av 21

7 Side: 7 av 21 1 INNLEDNING 1.1 Bakgrunn Ny reguleringsplan terminalområdet Området er i dag regulert i plan nr Reguleringsplan for Nesttun sentrale deler. Denne viser adkomst til parkeringshuset i dagens veiløp, kryss like nord for Nesttun sentrum. I forbindelse med framføring av Bybanen videre sørover fra Nesttun, byggetrinn 2, vil dette krysset bli omgjort og all annen trafikk enn busser og drosjer vil bli kanalisert til kryss nord for terminalen, kryss Nesttunveien- Sanddalsvegen. Dagens veg vil få ny trasé mellom Nesttunelva og terminalens østside. På en kort strekning av sørgående felt vil det være holdeplass for buss. I nordgående felt vil det bare være vanlig biltrafikk. Trafikken på den nye traseen vil komme i tillegg til trafikken fra Sanddalsvegen. Figur 1 Nytt kjøremønster ved Nesttun terminal i ny reguleringsplan (2010)

8 Side: 8 av 21 Trafikkvolum og kapasitet i dag og etter omlegging av kryss i terminalområdet For å kunne si noe om hvordan omleggingen av kryss i terminalområdet vil virke inn på tilkomst og utkjøring fra Nesttun sentrum, er det foretatt henholdsvis en enkel registrering av dagens trafikkvolum og enkel kapasitetsberegning med dagens trafikk, samt en beregning av trafikkvolum og kapasitet etter omlegging av kryssene. Utkjøringen i Sanddalsvegen ligger tett inntil det signalregulerte krysset (i dag trafikkstyrt) mellom Sanddalsvegen og Nesttunvegen, slik at utkjøringen kan bli en del av det signalregulerte krysset. Med utgangspunkt i denne kryssutformingen og prognoser for trafikken er det foretatt en forenklet kapasitetsberegning av kryssområdet. Ved hjelp av kapasitetsmodellen Sidra er det utført kapasitetsberegning av eksisterende signalkryss nord og sør for Nesttun Terminal. Effekten av en signalprioritert Bybane er ikke inkludert i analysen. Beregningene er utført på grunnlag av makstimeverdier morgen og ettermiddag i de to kryssene. Makstimeverdiene varierer noe mellom kryssene, men er i grove trekk fra om morgenen og 1545 og 1645 om ettermiddagen. Nyskapt trafikk som følge av boligutbygging i området og økt innfartsparkering i forbindelse med Bybanen, inngår ikke i beregningene. RESULTAT Beregningene viser følgende: Det er i dag ikke kapasitetsproblemer i terminalområdet Krysset Nesttunvegen-Sanddalsvegen vil etter omlegging få en trafikk som ligger helt opp mot den teoretiske kapasiteten i ettermiddagsrushet. Som en følge av dette må det påregnes noe kødannelser i krysset, som følge av ny tilførsel av trafikk fra sør (Nesttun sentrum). Forutsetninger Beregningene er foretatt med utgangspunkt i dagens trafikkvolum i området basert på tellinger onsdag 10.mars kl og kl Signallys i forbindelse med Bybanen er ikke inkludert i analysen. Beregnet kapasitet vil derfor bli noe lavere enn reell kapasitet i fremtidig situasjon

9 Side: 9 av Trafikktellinger Manuelle tellinger Det er foretatt manuelle trafikktellinger ved lyskryss like sør og nord for nåværende bussterminal (som skal bli Bybaneterminal når Bybanen starter opp i juni 2010). Tellingen ble utført onsdag 10.mars 2010 mellom klokken og 09.00, og kl og Til å utføre tellingen ble det engasjert fire studenter fra Universitet i Bergen og Bergen Arkitekthøgskole. Til stede i området var også en medarbeider fra Norconsult som gjorde observasjoner av trafikken i området og førte tilsyn med tellingen. Det var gode kjøreforhold på telledagen. Tellingene ble utført ved hjelp av et avkryssingsskjema hvor tellerne krysset av for samtlige svingebevegelser i kryssene (rett fram bevegelser og av-/påkjøringer). Telleperiodene var inndelt i 15 minutters intervaller. Automatiske tellinger Det ble ikke foretatt egne automatiske tellinger for dette oppdraget. Vegvesenet frarådde bruk av lasertelling i området på grunn av faren for opphopning av biler og stillestående trafikk foran de to lyskryssene, noe som ville ødelegge for lasertelling. Det er i stedet benyttet telledata fra to sløyfemålinger plassert henholdvis like sør for Hopsbroen (Nesttunveien) og ved Hardangerkryss sør (se figur 1). Ved Hopsbroen ble det utført telling i 2008, ved Hardangerkryss sør i 2008 og Telledata er gjennomsnittlige timesverdier for alle timene det er telling for. Figur 2 Kart som viser tellepunktene Tellesløyfen ved Hopsbroen antas å registrere omtrent ( omtrent da det går noe trafikk inn/ut Hovdenvegen) den samme trafikken som blir registrert ved manuell telling i krysset Nesttunvegen- Sanddalsvegen (kryss nord for terminalen). Mellom tellesløyfen ved Hardangerkryss sør og krysset like sør for terminalen hvor det ble telt manuelt, er det flere muligheter for på- og avkjøring (bla Gamle Hardangerveien, avkjørsel til parkering for Nesttun senter og Stasjonsvegen). Det vil si at registreringene fra denne sløyfen ikke fanger opp av- og påkjørsler som skjedde mellom tellepunktet og krysset sør for terminalen. Dersom en forutsetter omtrent lik av- og påkjøring på strekningen, vil ikke dette medføre vesentlig usikkerhet mht verdier. Automatiske tellinger foregår over en lengre tidsperiode (f.eks 1 år) og fanger således opp trafikkvariasjonene som opptrer i løpet av et år. Manuelle tellinger gjelder i prinsippet kun for den dagen de ble utført (det er følgelig viktig at den valgte dagen er en mest mulig normal dag). 1 Den opprinnelige telledatoen var onsdag 24.februar. Natt til den 24. kom det usedvanlig mye snø (i tillegg til den som alt var der) med påfølgende dårlige kjøreforhold. Det ble likevel gjort en telling om morgenen fra kl til kl Denne tellingen blir benyttet som et supplement til tellingen onsdag 10.mars. Det ble ikke foretatt telling om ettermiddagen den 24.februar grunnet antatt ekstraordinære kjøreforhold.

10 1.3 Område- og situasjonsbeskrivelse NOTAT Side: 10 av 21 De to kryssene som er omfattet av tellingene ligger henholdsvis like nord og sør for bussterminalen (Bybane-terminalen) på Nesttun. Begge kryssene er trafikkstyrte lyskryss og ligger på Nesttunveien (fv582). Krysset sør for terminalen er et T-kryss med inn-/utkjøring mot øst til/fra parkeringshus, Meny og med tilgang til Nesttun sentrum. Krysset nord for terminalen har inn-/utkjøring mot øst fra/til Sanddalsvegen, og bensin-stasjoner og boligfelt mot vest. Busser fra nord krysser her Nesttunveien for å kjøre inn på terminalen. Busser fra sør som skal til terminalen svinger til høyre i krysset og inn på terminalen. Busser som skal i retning sør og nord fra terminalen kjører i dag ut fra krysset sør for terminalen, disse bussene bruker samme utkjøringsfelt som biler som kommer fra P-anlegget og området ved Meny. Figur 3: Oversiktsbilde med markering av de aktuelle kryssområdene og plassering av trafikktellere

11 Side: 11 av 21 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Registrert trafikkvolum Trafikktellingene onsdag 10.mars viser at trafikkvolumet i terminalområdet øker kraftig fra kl til for deretter å ligge på et jevnt over høyt volum fram mot kl Tendensen fra kl er stigende trafikk. Trafikken i denne perioden er i hovedsak nord- og sørgående trafikk som kjører gjennom de to kryssene. En vesentlig andel av trafikken i perioden er busser. I denne perioden er det langt større trafikkvolum ved kryss sør for terminalen enn nord for, dette framgår av figur 4. Mellom kl og er det høyest trafikkvolum rundt kl Det er en økning i trafikken fra rundt kl til Etter kl avtar trafikken raskt. Trafikken nord for terminalen har et noe mer ujevnt trafikkvolum enn sør for terminalen (jf figur 5). Figurene 4 og 5 viser samlet antall lette biler (personbiler og mindre varebiler) som passerte gjennom de to kryssene onsdag 10. mars Dette inkluderer trafikk rett fram, samt høyre- og venstresvinger Antall biler Klokkeslett Kryss nord for terminal Kryss sør for terminal Samlet trafikk i området Figur 4. Registrert biltrafikk (lette biler) i terminalområdet kl 07-09, onsdag 10. mars Antall biler Klokkelslett Kryss nord for terminal Kryss sør for terminal Samlet trafikk i området Figur 5. Registrert biltrafikk (lette biler) i terminalområdet kl 15-17, onsdag 10. mars 2010

12 Side: 12 av 21 Gjennomsnittverdier I snitt passerte det i begge retninger mellom kl og biler (alle kategorier) i kryss sør for terminalen og 228 nord for terminalen. Mellom kl 15 og 17 passerte det i snitt henholdsvis 290 og 273 biler i de to kryssene. Det er gjennomgående mest trafikk i krysset sør for teminalen, og i perioden mellom kl 15 og 17. sjekk om dette gjelder kun Nesttunvegen eller om det også gjelder inn og utkjøring Tabell 1 Gjennomsnittlige passeringer pr 15. minutt i terminalområdet Gjennomsnittlige passeringer pr 15.minutt Kryss sør for terminal Kryss nord for terminal kl kl kl kl Mot nord - lette biler Mot sør - lette biler Mot nord - tunge biler Mot sør - tunge biler SUM passering terminalområdet Kryss sør for terminalen Registrerte trafikktall i største time morgen og ettermiddag er vist i figur 6. Om morgenen i retning Bergen er ca 15 prosent av trafikken tungtrafikk og i all hovedsak busser. Om ettermiddagen er andelen tungtrafikk/ busser mindre, men det er mer trafikk med lette biler. Trafikkvolumet er spredt mer over tid om ettermiddagen enn om morgenen. De 50 som krysser to av kryssarmene er anslått antall fotgjengere (disse er ikke registrert). Makstime morgen kl Makstime ettermiddag kl Figur 6. Registrert trafikkvolum (kj/time) i største time i krysset Nesttunveien-Nesttun sentrum

13 Side: 13 av 21 Tabell 2 nyanserer figur 5 og viser hvordan trafikken fordeler seg på hele timer i krysset sør for Nesttun terminal i de to telleperiodene. Det gjøres oppmerksom på at sum timestrafikk i tabellen kan avvike noe fra det som blir vist som til som største time i figur 6 som er identifisert som den timen som har det største trafikkvolumet, uavhengig av hele timer som er det som er vist i tabell 2. Tabellen viser at det samlet i begge retninger er mer trafikk mellom kl 15 og 17, enn mellom kl 07 og 09. Tabell 2 Timestrafikk manuell telling ved kryss Nesttun sentrum nord RETNING NORD Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge biler biler biler biler biler biler biler biler Nesttunveien rett fram Nesttunveien sving mot høyre (øst) Høyresving fra øst mot nord Sum timestrafikk Sum lette og tunge kjøretøy RETNING SØR Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge biler biler biler biler biler biler biler biler Nesttunveien rett fram Venstresving fra nord (mot øst)) Venstresving fra øst mot sør Sum timestrafikk Sum lette og tunge kjøretøy Sum begge veier Sum lette og tunge kjøretøy

14 Side: 14 av 21 Kryss nord for terminalen Registrerte trafikktall i største time morgen og ettermiddag er vist i figur 7. Det er gjennomgående noe mindre trafikkvolum i krysset nord for terminalen enn krysset sør for. Andelen tungtrafikk er noe mindre om morgenen, noe som i hovedsak skyldes at det kommer mange busser fra sør som har Nesttun terminal som endestopp (matebusser, lokalbusser). Makstime morgen kl Makstime ettermiddag kl Figur 7. Registrert trafikkvolum (kj/time) i største time i krysset Nesttunveien-Sanddalsvegen

15 Side: 15 av 21 Tabell 3 nyanserer verdiene som framkommer i figur 7. Tunge biler som har høyresving fra sør i trafikk mot nord er hovedsakelig busser som kommer fra sør og skal inn på terminalen med passasjerer fra sør. Likeledes er en stor andel tunge biler som kommer fra nord, busser som svinger inn på terminalen, men som ble registrert som rett fram trafikk 2. Tabell 3 Timestrafikk manuell telling kryss Nesttunveien-Sanddalsvegen RETNING NORD Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge biler biler biler biler biler biler biler biler Rett fram mot nord Høyresving fra sør Venstresving fra sør Høyresving fra øst mot nord Venstresving fra vest mot nord Sum timestrafikk Sum lette og tunge kjøretøy RETNING SØR Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge Lette Tunge RETNING SØR biler biler biler biler biler biler biler biler Nesttunveien rett fram Høyresving fra nord Venstresving fra nord Høyresving fra vest mot sør Venstersving fra øst mot sør Sum timestrafikk Sum lette og tunge kjøretøy Sum begge veier Sum lette og tunge kjøretøy Belastningsgrad i dag Kryss sør for terminalen Trafikksituasjonen i krysset sør for Nesttun terminal er i de travleste rushtidene hektisk, både med kjøring inn og ut av sentrum (Meny og parkeringshuset, samt sørgående busser). Våre målinger viser imidlertid at belastningsgraden ligger under hva som defineres som kapasitetsgrensen 3 (se figur 8) at det skal oppstå periodevise kødannelser og forsinkelser. Ved observasjon på telledagen ble det mellom kl 1500 og 1700 observert perioder med kødannelser inn mot sentrumsområdet. Dette skjedde i perioder da det kom mange busser ut fra terminalen som skulle sørover på Nesttunvegen. Det ble ikke registrert tilsvarende kødannelser inn mot området om morgenen mellom kl 0700 og Busser fra nord (bla fra Bergen sentrum) ble ved en feiltagelse ikke registrert som trafikk som svinger inn mot terminalen. Dette skyldes at det på registreringsskjemaet ikke var et alternativ for dette. Innkjøring mot Sanddalsvegen ble registrert som ventresving (fra nord). 3 Belastningsgrad over 0,85 indikerer trafikknivå opp mot praktisk kapasitetsgrense med periodevise kødannelser og forsinkelser. Belastningsgrad under 0,85 indikerer tilfredsstillende trafikkavvikling uten vesentlige kødannelser og forsinkelser.

16 Side: 16 av 21 I makstimen om morgenen er det noe press fra sør, både rett fram langs terminalen i retning Hopsbroen, og inn mot Nesttun sentrum (høyresving). Med dagens trafikkvolum er dette likevel en situasjon en i kortere perioder må kunne akseptere. Denne situasjonen oppstår primært som følge av hyppige bussankomster i perioden fra ca 0745 til Det er også et visst press på høyresving ut fra Nesttun senter om ettermiddagen, men også dette ligger innenfor hva en i kortere perioder må kunne anses som akseptabelt. Det er i dag ellers ingen vesentlige kødannelser i måleperiodene inn til Nesttun sentrum eller ut fra Nesttun sentrum. Krysset har i dag trolig kapasitet til å ta unna trafikken i de travleste timene, men situasjonen er likevel slik at det i perioder kan oppstå kødannelser ut av området. Det understrekes at beregningene er basert på registrering og observasjon én dag (en onsdag), og at det selvsagt kan forekomme variasjoner i trafikkbildet i løpet av en uke. Makstime morgen kl Makstime ettermiddag kl Figur 8. Beregnet belastningsgrad i krysset Nesttunveien-Nesttun senter dagens situasjon i hhv morgenrush og ettermiddagsrush

17 Side: 17 av 21 Kryss nord for terminalen Figur 9 viser belastningsgrad i krysset Nesttunveien-Sanddalsvegen i dagens situasjon. Det er i dag ingen kapasitesproblemer i dette krysset, verken morgen eller ettermiddag. Kapasitetsberegningene er utført med to innkjøringsfelt fra sør, i stedet for tre felt som foreslås i reguleringsplanen. Dette har imidlertid ingen betydning for resultatet av kapasitetsberegningen. Makstime morgen kl Makstime ettermiddag kl Figur 9. Beregnet belastningsgrad krysset Nesttunveien-Sanddalsvegen dagens situasjon i hhv morgenrush og ettermiddagsrush

18 Side: 18 av Automatiske tellinger Statens vegvesen foretok sløyfetellinger ved Hopsbroen i 2008 og ved Hardangerkryss sør i 2008 og Tabell 4 viser timesfordelte gjennomsnittsverdier for perioden mellom kl 0700 og 2000 til og fra Nesttun, samt begge retninger. Verdiene viser gjennomsnittsverdier for et helt år (inkl. lørdager og søndager, samt ferier). Målingene tatt ved Hardangerkryss sør viser redusert trafikkvolum fra 2008 til Målingene viser at det i snitt er mest trafikk mellom kl 1400 og Ved Hopsbroen ble det målt mest trafikk mellom kl 1500 og Det er større trafikkvolum ved Hardangerkryss sør enn ved Hopsbroen. Tabell 4. Timestrafikk automatisk telling ved Hopsbroen (2008) og Hardangerkryss sør (2008/2009) HARDANGER- KRYSS SØR Til Nesttun Fra Nesttun Begge retninger Til Nesttun Fra Nesttun Begge retninger HOPSBROEN Til Nesttun Fra Nesttun Begge retninger Det, sammen med at det er gjennomgående mer trafikk inn til Nesttun om morgenen enn ut fra Nesttun, både fra Hardangerkrysset og Hopsbroen, gir en sterk indikasjon på at Nesttun er et viktig målpunkt for vesentlig del av den samlede trafikken i området. Med andre ord så slutter og starter mange reiser på Nesttun. Om ettermiddagen er bildet det motsatte; det er større trafikk fra enn til Nesttun. Dette støtter opp om at Nesttun er et viktig målpunkt for mange reiser. Tellingene utført av Statens vegvesen i 2008 og 2009 kan ikke sammenlignes med den manuelle tellingen utført fire timer morgen og ettermiddag en onsdag i mars Tellingene i 2008 og 2009 er automatiske sløyfetellinger med tellepunkt andre steder enn de manuelle tellingene utført i mars 2010 (jf kap.1.2). Verdiene fra de automatiske tellingene er gjennomsnittsverdier basert på tellinger gjennom ett år, dvs at de verdiene som vises i tabell 4 er høyere enn de lavest målte verdier og lavere enn de høyest målte verdier. Til sammenligning er de manuelt registrerte verdiene basert på én dag i mars. Hovedgrunnen til forskjellen er at tellingen utført av Statens vegvesen også inneholder tall for lørdag og søndag, dager som generelt har betydelig mindre trafikk enn vanlige hverdager. Gjennomsnittsverdien av uke og år blir dermed betydelig lavere enn timetrafikken målt i en time en enkelt hverdag. Dersom tendensen fra 2008 til 2009 med minkende trafikkvolum også gjelder for 2010, kan vi vente en lavere gjennomsnittsverdi også for Boligutbygging i området og Bybanen kan på sin side føre til økt trafikk til og fra Nesttun fra nærområdet rundt Nesttun. Dette kan i så fall medvirke til en økning i trafikkvolum i området. Hvor stor denne kan bli, har vi ikke sett på i denne undersøkelsen

19 Side: 19 av 21 3 FRAMTIDIG SITUASJON I TERMINALOMRÅDET Ny reguleringsplan for området legger opp til at kryss nord for terminalen blir ny innkjørsel til Nesttun sentrum for all annen trafikk enn kollektivtrafikk (den blir også innkjørsel for koll.trafikken, utkjørsel i sør). Trafikk inn til området (Sanddalsvegen, Møller Bil, og Nesttun sentrum) må krysse Bybanetraseen, hvor Bybanen vil ha prioritert gjennomfart. Beregningene er basert på tellinger utført i mars 2010, dvs dagens trafikktall og trafikkmønster. Ny trafikk som følge boligbygging og Bybane (f.eks økt innfartsparkering ved Sanddalsvegen) inngår ikke i beregningene. Tellinger utført av Statens vegvesen i 2008 og 2009 viser en nedgang i trafikken i området målt i ÅDT og timestrafikk, samtidig som ny boligutbygging i området og Bybanen kan komme til å generere mer trafikk i området. En forsiktig antakelse kan være at trafikken også i den første tiden etter oppstart av Bybanen vil være om lag som i dag. Med andre ord så kan utgangspunktet i dagens trafikkvolum vise seg å være et akseptabelt utgangspunkt. Et usikkerhetsmoment vil imidlertid være Bybanen og hvilken effekt denne som prioritert trafikk vil ha for avviklingen av ut- og innkjøring fra Sanddalsvegen mot Nesttunvegen. Effekten av signalprioritert Bybanen er ikke vurdert i analysen. Bybanen vil i perioder trolig medvirke til å forsterke kapasitetsproblemene fra Sanddalsvegen ut mot Nesttunvegen. Det er således trolig at belastningsgraden kan komme over 0,85 i kritiske perioder om ettermiddagen, dvs det kan bli et trafikknivå opp mot praktisk kapasitetsgrense med periodevise kødannelser og forsinkelser. Detaljert utforming av krysset er p.t. ikke avklart. Kryssets utforming vil kunne virke inn på praktisk trafikkavvikling i krysset. Situasjonen bør derfor evalueres når en får erfaringer med krysset med Bybanen i drift. En eventuell omlegging av trafikksystemet der det kun vil være tilkomst for kollektivtrafikk i krysset ved terminalen / Nesttun senter, mens øvrig trafikk ledes øst for terminalen og videre ut i kryss Sanddalsvegen / Nesttunveien, vil øke belastningen i sistnevnte kryss. En beregning basert på å flytte dagens trafikk fra det ene til det andre krysset (dvs. forutsatt uendret trafikkmønster), indikerer belastningsgrad fra tilfart Sanddalsvegen opp mot praktisk kapasitetsgrense i ettermiddagsrushet. Beregningene indikerer en trafikkavvikling uten store kødannelser eller forsinkelser (under 1 min. i snitt pr. kjøretøy), men krysset vil være sårbart for eventuell økt trafikkpress over tid. Det kan også tenkes andre perioder med høy belastning og eventuelle kapasitetsproblemer som ikke er testet, for eksempel lørdag formiddag med stor trafikk til/fra Nesttun senter. På sikt vil det være en fordel om trafikken som betjener Nesttun nord samles i Sanddalsvegen, slik som gjeldene regulering legger opp til. Dette vil gi bedre avvikling i krysset og bedre arealer mot Nesttunelvens vestbredd. Trafikkvolum og kapasitetsgrad ved omlegging av kryss i terminalområdet er vist i figur 10.

20 Side: 20 av 21 Makstime morgen kl Makstime ettermiddag kl Figur 10. Trafikkvolum og belastningsgrad ved kryss nord for Nesttun terminal etter omlegging

21 Side: 21 av 21